Tartalomjegyzék:
- Voge 650 DSX: az óriás Loncin legambiciózusabb motorja
- A nyomvonal minden közönség számára elérhető
- Ritka egyhengeres madár az Euro5-ös korszakban
- Kalandtúra kedvező áron
Csak két éve Voge Spanyolországban landolt. A kínai cég azért jött, hogy maradjon, és ezt bizonyítja az a kínálat, amely folyamatosan bővül az A2-es jogosítványhoz tartozó csupasz, trail vagy scrambler modellek, sőt az autós jogosítványhoz az ER-10 elektromos motorkerékpárok megjelenésével.
De amit ma hozunk, az a márka referencia. Megpróbáltuk az utolsó érkezést, a Voge 650 DSX, egy trail bike, amelyet a cég legnagyobb és legkalandosabb motorjaként pozicionálnak, és amelynek ára (akcióban) a lélektani korlát alatt van, 7000 euró.
Voge 650 DSX: az óriás Loncin legambiciózusabb motorja
Ha Voge még mindig nem csenget, akkor meg kell tennie. Az ázsiai cég az óriáscég része Loncin, és teljes modellkínálattal, érdekes részletekkel és az öreg kontinens hagyományos gyártóival évtizedek óta együttmûködés által nyújtott garanciákkal landolt piacunkon.
1983-ban Tu Jianhua úr egy kis fémgyárat hozott létre, és más tevékenységet is indított. Egyáltalán nem volt rossz, alig egy évtized múlva már motorokat gyártott, majd nem sokkal ezután saját motorkerékpárokat is gyártott. Loncin megszületett, és gyorsan egy szörnyeteggé változott, amely ma termel 3 millió motorkerékpár és 2,5 millió motorkerékpár évente.
Hatékonysága és eredményessége elérte Európa füleit, és 2007-ben elkezdték gyártani a BMW G család egyhengeres motorjait. Újabb évtizeddel később, 2017-ben a Loncin megbízást kapott az F 750 GS és F 850 GS kéthengeres motorjainak gyártására, de a bajor cég a C 400 X és C 400 GT robogók motorjainak gyártását is megbízta..
És ez a történelem nem csak a BMW dolga, hanem nemrégiben megállapodást is kötöttek az MV Agusta 350 és 500 köbcentis sorozatának gyártásáról. Kölcsönös megállapodás, hiszen ennek köszönhetően a Voge a közeljövőben 800 köbcentis Varese hajtóanyagú motorkerékpárokat dob piacra.
Innentől kezdve a Loncin azt javasolja, hogy a jelenleg Kínából érkező, átlagosnál magasabb termékskálát kínáljon, ezért dobják piacra őket egy olyan új márkán belül, mint a Voge és ezért növekszik olyan gyorsan.
Először a járvány, majd a globális logisztikai válság nem nehezítette meg a dolgukat, de végül a Voge 650 DSX (és kicsit aszfaltosabb testvére, a 650 DS, ugyanazt a receptet követve, mint fiatalabb testvérei, az 500 DS és az 500 DSX). A márka zászlóshajója, de mindig az A2-es kártya által megszabott határokon belül.
Mivel Európát szem előtt tartva készült motorról van szó, ennél a 650 DSX-nél ismét egy modern megjelenésű dizájnnal találjuk magunkat. Ez egy közepes méretű túraútvonal érzéki formák és még nagyobbnak tűnik, mivel az oldalakon alapfelszereltségként robusztus sárvédőket építenek be. Alapfelszereltségként fém csúszólappal is rendelkezik.
Találunk néhány olyan funkciót is emlékeztetnek minket bizonyos módon más szerelésekre A piacról. A fényszóróban a Honda VFR800X Crossrunner levegője van, a tank a BMW GS családéhoz hasonlít, a hátsó rész pedig a Triumph Tiger 800-ra emlékeztet, a pilótával dupla függőleges elrendezésben.
Ez egy motorkerékpár esztétikailag jól kidolgozott, friss dizájnnal, sikeres színpalettával és jól kidolgozott részletekkel. Minden mechanikus elem, valamint a kerékpár rész fekete színű, az ülések kontrasztos varrással és a fogantyúk/hátsó rács alapfelszereltség.
A világítás nem full LED, de vannak olyan elemek, amelyek kiemelkednek. Az a szabványos irányjelzők szekvenciális technológiát tartalmaznak, amelyek oldala felé fokozatosan világítanak. Kalandos megközelítés, de virágzik.
A nyomvonal minden közönség számára elérhető
A Voge 650 DSX kezelőszerveinek megismerésekor egy olyan motorkerékpárt találunk, amely annak ellenére, hogy hosszú távú törekvésekkel rendelkezik, egyben akadálymentes motorkerékpár is. Az az ülés 820 mm-nél található magas, amivel 170 cm-es magassághoz viszonylag jól érhetjük el a talajt. Két figyelmeztetéssel.
Az első az, hogy a pilótaülés beékelődik a tank és a nagyon magas utasülés hogy a hátsó fogasléccel együtt megnehezítheti a láb ráhelyezését. A másik pont az, hogy a láb íve elég széles. Vannak nagyobb, keskenyebb központi résszel rendelkező motorkerékpárok, amelyekkel a legmagasabb ülés ellenére egyformán vagy jobban elérjük a talajt.
A tank előtt van egy széles kormány emelőkön, hogyan is lehetne másként. A vezérlőgombok jól néznek ki, a fék- és tengelykapcsoló karok állíthatóak (kicsit durva, igen), a képernyő pedig manuálisan állítható, de egy terjedelmes menetes gomb segítségével, amelyet mozgás közben nem lehet manipulálni.
Közvetlenül a képernyő mögött találjuk a kompakt és teljesen digitális műszerfal. Ez egy színes LCD-képernyő, amelyen minden lehetséges információ agglutinálva van, igen, nem intuitív módon és néhány adattal túl kicsi grafikával. Az első egységek nem rendelkeznek külső hőmérséklet-érzékelővel, de a következő szállítmányokba kerül. A vezérlés magán a műszeren található két gombbal történik, nem az ananászból.
Elindultunk, és amikor megtettük az első kilométereket, rájövünk, hogy a Voge a 650 DSX a-t akarta elkészíteni kényelmes motorkerékpár amellyel hosszú futásokat lehet tenni. A testtartás laza, a hát nagyon egyenes, a kezek viszonylag előre vannak. A térd helyzete ritka, a lábak előre, az oldalak pedig nem kedveznek a tapadásnak.
A tartály egyébként 18 literes, ami 4,2 literes engedélyezett autonómiával együtt 100 km-enként 400 km feletti autonómiát ígér.
Már úton van a képernyő éppen eleget véd. Ez egy rövid képernyő, így még a legmagasabb pozícióban is a mellkastól felfelé kapunk szelet. A széles elülső résznek köszönhetően oldalról jól véd, különösen a térdnél.
Ritka egyhengeres madár az Euro5-ös korszakban
A motor a Voge 650 DSX egyik legegyedibb eleme. Ahogy az elején mondtuk, Loncinnak nagy tapasztalata van az ilyen típusú motorokkal kapcsolatban, így visszanyerték azt a receptet, amelyet a BMW éveken át használt legnagyobb motorkerékpárjának meghajtására (egyelőre).
Ez egy 652 köbcentis, egyhengeres, négyütemű, vízhűtéses motor, dupla felső vezérműtengellyel négy szelep mozgatására. A számokban kifejezett eredmény egy hatvány 47, 5 CV és 60 Nm nyomaték. Olyan figurák, amelyek teljes egészében az A2-es kártyán helyezik el, és az Euro5-ös szabályozás értelmében forgalomba hozatalra alkalmasak.
Ez egy nemes jellem motorja. Van nagy a nyomatéka és egyenletesen fut alacsony fordulatszámon. Az erő adagolható és a jobb ököl érintése lassan, hosszú holtmenettel húz, ami alkalmassá teszi azoknak, akik szeretnének elindulni ezen a kalandmotoros túrán földúton.
Ennek a motornak a legjobbja az alacsony és közepes fordulatszámok zónájában található, kihasználva a jó nyomatékleadást és a különösen hosszú fejlesztést. A fordulatszámmérő magas zónájában nem sokat találunk, és ez van Ez nem egy motorkerékpár, amely semmilyen szempontból nem feszített. A sebességváltó öt relációjú, és amikor megérinti a meredek lejtőket az ötödikben, akkor ez a lejtőt mutatja.
A Voge 650 DSX legnagyobb büntetése a súly. Üzemképesnek nyilvánítani 219 kg, egészen messze attól, amit egy könnyű és egyszerű ösvényhez értenénk. Nagy súlyt veszünk észre, főleg elöl, és kanyarodáskor azt fogjuk észrevenni, hogy lassú a kormányzás.
A felépülések nem látványosak, mivel a öt sebességváltó áttétel harmadikban és negyedikben pedig hosszú fejlődése. Ami kiemelkedik, az a nagy dózisú vibráció, különösen a kormányon és a magas fordulatszámú kanyarokban való játék során.
Az az igazság, hogy az cső alakú acél alváz nagyon egyszerű és egyben nemes. Hagyja magát végezni, és meghív bennünket, hogy érezzük jól magunkat a megbüntetett aszfalt kanyarjai között, kihasználva az ilyen környezethez jól megválasztott felfüggesztéseket.
Az elülső részen egy 41 mm-es KYB fordított villa és egy hátsó monoshock található, amely lengőkarokkal és előfeszítés-szabályozással van felszerelve. Az úthossz 180 mm azokhoz a villákhoz, amelyekben az első szakasz nagyon puha és hatékonyan szűri ki az egyenetlenségeket, és a használat intenzívebbé tételével fokozatosan megkeményedik. A hátsó rész viszont rövid, 58 mm-es lökettel rendelkezik, amely korlátozza a szabálytalanságok megemésztését, különösen terepen, és a progresszivitását.
A fékezőcsapatot a maga részéről a 298 mm-es kettős első tárcsa Megharapta a Nissin dupladugattyús féknyereg és egy főfékhenger ugyanattól a gyártótól. A fékezési viselkedés kissé egyenetlen volt számunkra, az elején jó harapással, de kevés adagolással, mivel nagyobb fékerőt igényelünk. A hátsó részen egy 240 mm-es tárcsa van, amely kissé szivacsos tapintású, de ezzel kompenzálhatjuk a súlyáthelyezéseket.
Utaztunk a Voge 650 DSX-el burkolatlan területeken is. Megtettünk néhány kisebb nehézségű ösvényt, és ebben a környezetben talán ez a legértelmesebb. Az alapfelszereltséghez tartozó hosszú felfüggesztések és lábbelik Pirelli Scorpion Rally STR A gáz fokozatos érintése mellett jó motorkerékpárt tesznek arra, hogy hosszú futásokat hajtsanak végre anélkül, hogy az aszfaltra lépnének.
A lábtartók Enduro típusúak, fogakkal és gumiblokkokkal, melyeket két imbuszfejű csavarral tudunk eltávolítani. Nekünk annyira nem tetszett a térdterület konfigurációja, hogy nem engedi jól tartani a motort és a sarkát az alvázhoz kell nyomnia.
Az általános karakter nagyon emlékeztet rá egyszerű nyomvonal 10, 15 vagy 20 évvel ezelőttről Amivel nyugodt tempóban élvezheti a természeti környezetet, a gasztronómiát és a társaságot (vagy a magányt). És hogy míg a szegmens túl felszerelt volt, most elfogytak az egyszerű kalandkerékpárok. És ez bölcs lépés Voge részéről.
Kalandtúra kedvező áron
Röviden: a Voge 650 DSX egy nagyon sajátos megközelítésű motorkerékpár. Kívülről egy modern és innovatív motorkerékpár képe van, de belülről a filozófia sokkal konzervatívabb. Bármilyen konzervatív, aligha használja valaki ezt a technológiát; Évek óta ez az első kövér egyhengeres kiadás (a KTM és a Husqvarna által használt LC4 engedélyével).
Ez egy használaton kívüli technológia, mert nehéz túlszárnyalni a szennyezés elleni szabályozást, de Voge-ban be akarták dobni. elkötelezettség a megbízhatóság és az egyszerűség iránt egy motorkerékpárhoz, aminek gond nélkül el kell jutnia távoli helyekre. Más szóval, a Voge egy erősebb Royal Enfield Himalayan-t dobott piacra, modern ruhába öltözve.
Ennek vannak előnyei és hátrányai. A jó dolog az, hogy ez egy egyedi, egyszerű és megfizethető fogadás. A nem túl jó dolog az, hogy a senki földjén játszik, és ez egy olyan koncepció, amelyet nehéz lehet megérteni, még inkább, ha egy olyan modell árában, teljesítményében és megközelítésében olyan közel áll, mint a katalógusban szereplő Voge 500 DSX.
A Voge 650 DSX egy motorkerékpár azoknak, akik tartót keresnek sok kilométer megtételéhez törött utakon vagy aszfalton, földes utakon és távoli úti célokat keres azok közül, amelyek nem szerepelnek a térképeken, ugyanakkor megfelelő pénzt szeretnének költeni.
A Voge 650 DSX ára az 7295 euró, bár egyelőre benne van 6995 euró a bevezetési promóciónak köszönhetően. Az egyetlen választható extra a bőröndök és a felső koffer, a három fémes 29, 37 és 33 literes űrtartalom. Az ára 1300 euró, és mivel akciójuk is van, maradnak 825 eurónál.
Nem motorkerékpárról van szó, amelynek közvetlen vetélytársai vannak, hiszen nincs más 600 köbcentinél nagyobb egyhengeres nyomvonal. Kialakításából és jellemzőiből adódóan nagyon közel áll a Benelli TRK 502 X-hez, ára 6799 euró, tokjában pedig kéthengeres motor található. Felveszi a 6699 dolláros kéthengeres Macbor Montana XR5-öt is. Az egyetlen egyhengeres a jóval szerényebb Royal Enfiel Himalayan lenne 5089 eurótól.
