Tartalomjegyzék:

Kipróbáltuk a Voge 500 DSX-et: egy akadálymentesített trail kerékpárt az A2-es jogosítványhoz, amely kevesebb pénzért megnehezíti idősebb nővére dolgát
Kipróbáltuk a Voge 500 DSX-et: egy akadálymentesített trail kerékpárt az A2-es jogosítványhoz, amely kevesebb pénzért megnehezíti idősebb nővére dolgát
Anonim

Néhány nappal ezelőtt mindent elmondtunk a Voge 650 DSX-ről, egy motorkerékpárról, amely visszaadja az egyhengeres nyomvonal kalandos szellemét, de a maga módján újraértelmezett. És nem egyedül jött, mert mi is megkóstolhattuk a Voge 500 DSX. A mérleg másik oldala ugyanazon a márkán belül.

Ez két olyan modell, amelyek nagyon közel állnak egymáshoz, és amelyekben sok hasonlóság és néhány különbség van. Két különböző karakter, amely két különböző típusú felhasználó kielégítését szolgálja az A2-es kártyán belül, ezért próbáljuk meg megválaszolni a kérdést: 500 DSX vagy 650 DSX?

Voge 500 DSX: sokféle nyomvonal sok hasonlósággal

Voge 500 Dsx 2021 021
Voge 500 Dsx 2021 021

A 300, 500 és 650 köbcentiméteres modellekkel a Vogue elérte a piacot, és akár öt különböző modellt is kínál trail kerékpárjaiból. Többszörös ajánlat, amely a márkát arra szolgálja, hogy az ügyfelek nagyon széles körét lefedje mindig az A2-es kártya keretein belül.

Az eset, ami ma foglalkoztat bennünket Voge 500 DSX, amely nagyon közeli rokona annak az 500 DS-nek, amelyet néhány hónappal ezelőtt már teszteltünk, de amely egy országosabb vonást kölcsönöz ugyanabba a koncepcióba, ugyanakkor igyekszik távol maradni az egyhengeres 650 DSX-től, amellyel megosztja név (legalábbis részben).

Kívülről a Voge 500 DSX rendkívül hasonlít az 500 DS-hez, és nincs sok említésre méltó változás. Az egyik és a másik közötti eltérések a következőkre korlátozódnak felnik, amelyek ebben az esetben küllőkből készülnek ötvözet helyett az elülső átmérő 17-ről 19 hüvelykre cseréje, valamint a gumiabroncsok, amelyek már nem Pirelli Angel ST a DS-en. Metzeler turné a DSX-en.

Voge 500 Dsx 2021 022
Voge 500 Dsx 2021 022

Esztétikusan az 500 DSX még mindig ismerős számunkra ahogy ránézünk, és kizárt, hogy ne egy Honda CB500X-re emlékeztetne elölről, a középső része német levegős, főleg a nagyon F 900 XR esztétikus kipufogó és a hátsó rész miatt egyfajta üreges farka a Ducati Panigale-nek.

Külön érdekességekkel rendelkezik, mint például alapfelszereltségként központi állvánnyal, dinamikus jelzőfényekkel, USB töltőporttal vagy három pozícióban manuálisan állítható képernyővel. Egy olyan szabályozás, amit csak állva tudunk megtenni, mert menetes gombos rögzítési rendszere az a legterjedelmesebb, amit hosszú idő óta láttunk.

Egy másik részlet, ami tetszett nekünk, hogy nincs lehetőség, mert minden felszerelés alapkivitelben jár. Hát minden, kivéve a fém bőröndök és felsőtok készlete, amelyek szintén egyértelmű német ihletésűek, de sokkal kiigazítottabb árral. Áruk 1300 euró, de jelenleg 850 euróért kaphatók.

Voge 500 Dsx 2021 008
Voge 500 Dsx 2021 008

Miután elvégeztük az általános áttekintést a kínai rögzítésen kívül, rákerültünk a Voge 500 DS hátuljára, és az első dolog, ami feltűnt, az a hozzáférhetősége. Az ülés a magassága 821 mm és mindkét lábbal nagyon jól érsz a földre.

1 mm-rel magasabb, mint a most leszállt 650 DSX ülése, és ehelyett sokkal jobban ér a talajhoz. Az ülés formája sokkal jobban kivitelezett, jobban integrálódunk és azt is a láb íve keskenyebb. Valami, ami remekül fog menni azoknak, akik kevesebb tapasztalattal rendelkeznek vagy alacsonyabbak (mint az én esetemben, megérintve a 170 cm-t).

Az ergonómia jól megoldott a kényelmes testtartás. A háttámla a széles és magas kormánynak köszönhetően függőleges, bár a hegyek kissé nyitottak és az én ízlésemnek megfelelően megemelkedtek, a lábtámaszok pedig semleges helyzetben vannak. A lábtartókon is kivehető gumibetét van, a karok pedig állíthatóak.

Voge 500 Dsx 2021 012
Voge 500 Dsx 2021 012

A kormány előtt ugyanaz a digitális kijelző található, amelyet az 500 DS bemutatóján láthattunk. Ez egy LCD doboz ami jó mennyiségű információt gyűjt össze: kerületben, fordulatszámmérő, figyelmeztető lámpák, motorhőmérséklet, hőmérő és üzemanyagszint, részleges alsó, középen, guminyomás-érzékelő, sebességváltó és akkumulátor töltésjelző az óraóra mellett a sebességmérő felében.

A rendszernek is van bluetooth kapcsolat de funkciói nagyon korlátozottak. Ezenkívül a műveletet magán a dobozon lévő két gomb segítségével hajtják végre, ahelyett, hogy az egyik ananászból tennék. Nem sokat kell kezelni, mert minden egyszerre jelenik meg a képernyőn, ami miatt egyes grafikák túl kicsik, mint az óra vagy a hőmérő.

Japán inspiráció

Voge 500 Dsx 2021 Teszt 011
Voge 500 Dsx 2021 Teszt 011

Elindulunk a Voge 500 DSX-el, és amint elindulunk, a különbség a 650 DSX-el is szembetűnővé válik. A hang teljesen ellentétes, mert ezúttal nem egy, hanem két hengeres a motor. Talán még egy kacsintás a Honda CB500X-re.

Az ikerhengeres blokk párhuzamosan nem csak a konfigurációt biztosítja, hanem a fő jellemzőinek jó részét utánozza is. Vízhűtéses, dupla felső vezérműtengelyes és van pontosan ugyanazok a belső méretek mint a japán modell: 67 x 66,8 mm és 471 köbcentis 10,7:1 tömörítéssel.

Voge 500 Dsx 2021 018
Voge 500 Dsx 2021 018

Számokban a Voge 500 DSX motorja kínál 46,9 LE 8500 ford./percnél és 40,5 Nm 7000 ford./percnél. Tetszett, ahogy az erőt ad finom, alacsony szintű működéssel és progresszív nyújtással. Nem túl tüskés motor, de érezhetően játékosabb és ruganyosabb, mint a 650 DSX.

Mindkettőnek nagyon hasonló a teljesítménye (a különbség nem éri el az 1 CV-t), de a nyomaték más. Az 500 DSX majdnem 20 Nm-rel kevesebb, és ez az alacsony és közepes fordulaton a tolóerőn észrevehető, de az 500 DSX-ben sokkal jobban kedvelt vezetési élmény magának a motornak, a motor általános érzetének, ill. minden súly szerint, 15 kg-mal kevesebbel a legkisebbek javára: 205 kg üzemképes állapotban.

Voge 500 Dsx 2021 013
Voge 500 Dsx 2021 013

A két tartóval ugyanazt az utat tettük meg. A törött aszfaltból készült kanyargós utak az idilli terep ennek a Voge 500 DSX-nek. Az erő visszatartott, de a motor megfelelően működik, és lehetővé teszi, hogy játsszunk a változással. Ezen kívül az 500 DSX rendelkezik a hatfokozatú váltó jobban használható, mint az öt 650 DSX.

A kerékpár rész egyszerű, de a célnak megfelelő. Cső alakú acélváza van, amelyet egy 41 mm-es fordított villás első felfüggesztés és egy hátsó monolengőkar köt össze. Mindkét esetben aláírják Kayaba.

Voge 500 Dsx 2021 Teszt 007
Voge 500 Dsx 2021 Teszt 007

Viselkedése helyes a modell elérhető célján belül. A bolondjának egyértelmű, kényelmes hivatása van, aki hajlandó rá nyelje le az ütött-kopott utak kátyúit tönkremenetel nélkül, de akkor is rendesen kitartanak, ha kicsit több ritmust bírnak. Igaz, hogy a kormányzás kissé nehéznek tűnik (10 kg-mal több, mint egy CB500X), nagy a súlya az elején, és a közép-/magas tartományban a rezgések a kormányon keresztül erősen jelen vannak.

A túrái az 156mm elöl és 61mm hátul, amitől a lengéscsillapítónál jobban működő villát hagyunk magunk mögött, amit egy meglehetősen rövid út korlátoz. De nagyon közel állnak ahhoz is, amit a Voge 650 DSX kínál nekünk, illetve annak 180, illetve 58 mm-ét.

Voge 500 Dsx 2021 002
Voge 500 Dsx 2021 002

Ahol nincs műszaki különbség, az a fékberendezésben van. Az első tengely a 298 mm-es dupla tárcsa Nissin kettős dugattyús féknyereggel és a japán gyártó által szintén aláírt szivattyúval és Bosch ABS-sel vezérelve. Érintése kissé gumis, az első szakaszban sokat fékez, később viszont alig adagolható. Az ABS nem jön be egyhamar, és a 650 DSX-hez hasonló anyaggal szerelt 500 DSX kisebb tömegének köszönhetően jobban fékez.

Ahogy az elején is mondtuk, az 500 DS és az 500 DSX között a fő különbség a lábbelikben és a 17 colos első felni 19 colos küllősre cserélésében rejlik. Az 500 DS egy kicsit mozgékonyabb lehet jó aszfaltos utakon, de Nem találtuk, hogy az 500 DSX büntetne ebben a tekintetben. Jól küzd, nemes teljesítményt nyújt, és némi engedményt ad az aszfaltról való leszálláshoz, ahol jobban fut, mint egy 17 hüvelykes gumi.

Voge 500 DSX: hozzáférhető sokoldalúság

Voge 500 Dsx 2021 Teszt 003
Voge 500 Dsx 2021 Teszt 003

A Voge 500 DSX és a Voge 650 DSX tesztelése után nehéz egyértelmű különbséget tenni a két modell között. A két kerékpár egy nyomvonal-koncepció, amely nagyon közel van egymáshoz, a fékekben és a felnikben azonos anyagú, a felfüggesztésekben pedig nagyon hasonlóak (ugyanaz a felszereltség, de 180 mm a villa 150 mm-es útja helyett).

Az üzemanyagtartály az 16,5 liter1,5 literrel kevesebb, mint a Voge 650 DSX-ben, de lényegesen alacsonyabb, 3,8 liter/100 km-es fogyasztást is tanúsít, mellyel a márka 400 km-nél többet is megtehet.

Voge 500 Dsx 2021 003
Voge 500 Dsx 2021 003

A motorok felépítésükben teljesen eltérőek, de teljesítményüket tekintve közel állnak egymáshoz: a 650 DSX esetében nagyobb a nyomaték, az 500 DSX esetében viszont 15 kg az előny. Az előnyök tehát táblázatokban maradnak a két modell között, és karakterükben kell keresnünk a különbségeket.

A 650 DSX-et annak ajánljuk, aki egy egyszerű szerelőre vágyik, amellyel sok kilométert utazhat a civilizáció távoli területein, de mi a kettő közül a Voge 500 DSX-et választjuk. Jobban viselkedik, jobban megközelíthető és esztétikailag is jobban meg van oldva. Valójában, ha a miénk lett volna a döntés, egy Voge 500 DSX-et dobtunk volna piacra a leghosszabb felfüggesztéssel, és íme.

Voge 500 Dsx 2021 Teszt 006
Voge 500 Dsx 2021 Teszt 006

Mellesleg olcsóbb motor is. Az ára az 6595 euró, bár jelenleg még promóció alatt áll 6295 euró. 700 euróval olcsóbb, mint a Voge 650 DSX, de amivel össze kell hasonlítani, az a Honda CB500X és annak 6850 eurója (2021-es modell, a 2022-esnek még nincs ára), vagy a Benelli TRK 502 X 6799 eurós. A La Voge átlag alatti, de nem is túl sok.

Voge 500 Dsx 2021 001
Voge 500 Dsx 2021 001

A téma által népszerű