Tartalomjegyzék:
- BMW C 400 GT: prémium osztály
- Kényelem, fizetőképesség és 34 CV jobb érintéssel
- BMW C 400 GT: sok felszereltség, de semmi olcsó
Egy bizonyos versenyképes autómárkát átfogalmazva, valami változik a BMW-nél. A légcsavaros robogók teljes felújítás előtt állnak, mert a BMW CE 04-nél már beköszöntött az elektromos korszak, míg a nagy C 650 Sport és GT életciklusának végén jár, és nem lesz újítás.
Mindeközben a középkategóriában még előtte van az élet, és ezért emelkedtünk az új BMW C 400 GT, az egyik legjobb GT robogó a piacon hogy azokon a pontokon javult, ahol volt árrés. Bár igaz, hogy másokat is kihagytak.
BMW C 400 GT: prémium osztály
A BMW robogók legelérhetőbb kínálata továbbra is teljes mértékben érvényben van. Megjelent 2018 némileg kockázatos fogadásként a német házon belül, de amely sikeresnek bizonyult, mind a termékek, mind az értékesítések azon a szegmensen belül, amelyre szánták.
Három évvel megjelenése után a BMW C 400 GT megkapja első frissítését érdekesebb változtatásokkal, mint amilyennek első pillantásra tűnhet. Kívülről alig tudjuk megkülönböztetni az előző verziótól. A különbségek megtalálásához finoman kell pörögni.
A legegyszerűbb, ha megnézzük a színválasztékot, amely 2021-re megváltozott. Meg akarta dicsérni a elegancia A modell három kivitelben: alapfelszereltségként alpesi fehérbe öltözött, a Calisto Grey 54,26 eurós plusz költséggel, a teljesen fekete Triple Black kivitel pedig GT matricákkal az oldalán 217,03 euró.
Esztétikailag kecsesebbnek tűnik, mint a C 400 X. Testvére a kockázatos dizájn kártyáját játssza ki személyiségével és a német trail család bizonyos DNS-ével, de ez a C 400 GT sem marad el. Hagyományosabbnak tűnik, de válassza a design egyenes vonalakkal, szögletes és nagyon modern.
Az elején kiemelkedik a led fényszóró folyamatos, amely az eleje egyik oldaláról a másikra halad, a pajzs oldalaiba zárva, amelyek felmennek egy nagy képernyőre, amely ebben az esetben nem állítható. Alatta ez a modern dizájn megmaradt a burkolatba függőlegesen integrált LED-jelzőkkel.
Hátul haladva van egy nagy ülésünk, jó háttámlával, ahol megjelenik a hímzés. GT logó a modellből bőséges hely az utasnak és merev fogantyúk, amelyek a szinte sima oldalburkolatokból kilógnak.
A hátsó rész is nagyon különbözik a C 400 X-től. Valójában a C 400 GT hátulja úgy van kidolgozva, ahogy kell, integrált pilóta- és irányjelzőkkel a karosszéria végén a rendszámtartó helyett. Talán lehetne kompaktabb is, de esztétikailag mindenképpen vonzóbb.
Kicsit mélyebbre ásva a C 400 GT-ben megemeltük az ülést, és a korábbi verzióhoz képest jobb világítást találtunk. Ami nem javult, az a terhelhetőség. Az FlexCase rendszer még mindig ott van, és olyan kapacitást ad nekünk, amely futás közben 32 literről megállva 45 literre megy, ha az alsó részt meghosszabbítjuk.
Ez azt jelenti, hogy megállva egy teljes arcú sisakot tárolva hagyhatunk, de nem tudjuk menet közben szállítani. Valami, ami egyértelműen hátrányos helyzetbe hozza azt a versenytársat, amely két integrált befogadóképességgel bír anélkül, hogy a tervezési sallangokat meghúzná.
A fő csomagtér kiegészítéseként a pajzs mögött két kesztyűtartó is található, jó kapacitással, amelyek immár USB-töltéssel is rendelkeznek. Kellemes érintés: a központi zár a többi rekesszel együtt a alapfelszereltség a kulcs nélküli rendszer.
Kényelem, fizetőképesség és 34 CV jobb érintéssel
Amikor beülünk a C 400 GT-be, az első dolog, amit észreveszünk, hogy a az ülés széles és kényelmes. Valójában olyan széles, hogy 170 cm magasságig az elülső része felé kell haladnunk, hogy mindkét lábbal elérjük a talajt, és állva kisebb-nagyobb könnyedséggel mozgassuk.
Az az ülés magassága 775 mm, nem túl magas, de a lábak íve és az emelvény szélessége egészen nyitottságra kényszerít bennünket. Természetesen igazán kényelmes mind az erejét, mind a formáját tekintve, mind pedig a nagyvonalú deréktámasz miatt, amit hátul találunk.
Elöl egy széles kormány található, ugyanazokkal a fenyőtobozokkal, mint a márka motorjaiban, beleértve a forgó vezérlőt, amellyel a menükben navigálunk. 6,5 hüvelykes digitális műszerfal ami kicsit később emelkedik.
Ez a váz nem szabványos, de a C 400 (X és GT) sorozat alapfelszereltségének része. Látszólag megegyezik azzal, amivel a ház nagy motorjai járnak, de bizonyos kivételekkel, amitől eltérő. Kezdjük azzal, hogy a felbontás nem ugyanaz, hanem ad kicsit kevesebb élesség. Az étlapok felépítése is eltérő.
A navigáció rendkívül egyszerű a bal oldali ananász kezelőszerveinek köszönhetően, és amikor bütykölünk, rájövünk, hogy a menük nem olyan kiterjedtek, mint a magasabb modelleknél még a felkínált információ sem azonos szintű. A képernyő, amelyet vezetni fogunk, fordulatszámmérőre, sebességmérőre és kisebb részekre csökken. Igen, több információt tud adni nekünk, de más menükben kell keresnünk.
Maga a képernyő rendelkezik a jó láthatóság, kivéve extrém megvilágítás idején (napsütéses nap a nyár közepén), vagy amikor a vártnál gyorsabban képes felhalmozódni a szennyeződésekre.
A rendszer lehetővé teszi számunkra a BMW használatát Connected Ride Amivel applikáción keresztül (Android vagy iOS) kezelhetjük a zenét, a hívásokat, vagy megtekinthetjük a GPS jelzéseket a képernyőn. A működése nekünk úgy tűnt, hogy a kelleténél jobban lelassul, ráadásul ha nem is használjuk, akkor nem arról van szó, hogy ez a képernyő az esztétikán túl nagy előnyöket nyújt egy hagyományos vázzal szemben. A Connected Ride csomag ára 678,21 euró.
Amint megismertük a C 400 GT-t, elindulunk, és olyan viselkedést tapasztalunk, amely nagyon hasonlít a korábban már ismert modellhez. Könnyen kezelhető szűk környezetben, annak ellenére, hogy viszonylag nagy. Az 214 kg üzemképes állapotban mind álló helyzetben, mind kis sebességgel kikerülve az autókat.
A motor továbbra is ugyanaz a 350 köbcentis négyütemű egyhengeres (igen, nem 400 köbcentis, bár a nevébe beleírtam. A BMW szerint úgy működik, mint egy 400) 34 LE és 35 Nm nyomaték. Ugyanaz, mint korábban? Igen, de figyelemre méltó viselkedésbeli különbségekkel.
Ha alaposan megnézzük a műszaki adatlapot, láthatjuk, hogy a teljesítmény ugyanazon a 7500-as fordulatszámon és a nyomaték is ugyanaz, 35 Nm, de most 6000 helyett 5750-nél. Ez Előrehaladott nyomatékleadás 250 ford./percnél azt jelzi, hogy belső változások történtek, és nem kevés.
Az Euro5-ös szabályozás érkezése a károsanyag-kibocsátás csökkentését vonja maga után, de a BMW a blokk működését is finomította. Tehát használjon a új pillangódoboz a belépőért, egy meghatározott profilú hengerfejet és egy új vezérlőegységgel, amely mindent vezérel, valamint egy gáz-visszavezető körrel és egy finomhangolt alapjárati rendszerrel, amely körülveszi a szennyező anyagokat.
De a változások nem állnak meg itt, mert ennek kihasználása egy új elektronikus fojtószelep (kábel előtt). És mindenekelőtt ez lesz a legszembetűnőbb változás napról napra, mert a C 400 GT immár jobb, közvetlenebb választ ad a jobb fogás és a hátsó keréknél történt események között. Ráadásul a nyomatékgörbe új eloszlása egy kicsit jobban és tisztábban nyomó motort hagy számunkra, amit az új variátorbeállítás teszi.
Mindezek mellett egy átlagos robogónk marad magabiztosan védekezik közepes terepen és a gyors felépülésben is csak egy kicsivel több izom kellene, hogy ragyogjon, de nem szabad elfelejteni, hogy 350 köbcentiméterrel állunk szemben. Működési tartománya nagyon széles, és lehetővé teszi, hogy több-kevesebb hosszú utakat is megtegyünk stressz nélkül, köszönhetően annak a motornak, amely papíron több mint 5 CV-t ad a Kymco Super Dink 350-nek.
Az A stabilitásszabályozás is új paraméterezést kapott, de az igazat megvallva nem tudunk róla értékelést adni, mert csak egy alkalommal és hirtelen tapadásvesztés miatt vettük észre, hogy működik. Ott az összes kezelőszerv hirtelen lekapcsolt. És köszönöm.
Aerodinamikailag is nagyon jól megoldott. Az a képernyő nagyon jól fedi az egész testet a pajzs pedig körülveszi a vezetőt. A lábak jól össze vannak gyűjtve a platformokon belül, és csak azt hiányoljuk, hogy a képernyő elektromos szabályozással rendelkezzen, mint a Honda Forza.
Egy másik érdekes változás ennél a 2021-es modellnél a megerősített fékrendszer hozzáadása. Korábban négydugattyús radiális féknyergek voltak, de a korábbi ByBre-eket lecserélték néhány J. Juan jobb marószerrel.
Jól fékez, és lehetővé teszi a nagyon erős fékezést, valamint a fékezést is könnyebben ugrik hasizom mint gondoltuk, és azt a benyomást kelti bennünk, hogy a fékrendszer most sokkal jobb. Ami változhatott és nem, az a kilincsek, amelyek szabályozására továbbra sincs lehetőség.
A ciklus többi része érintetlen marad. Az alváz ugyanaz a cső alakú acélváz, amelyhez a 35 mm-es teleszkópos villa elöl és dupla lengéscsillapító hátul. Sem a debilekhez, sem a geometriákhoz nem nyúltak hozzá, így nemes jelleme még mindig ott van.
A BMW C 400 GT viselkedése mindenekelőtt érvényesül stabilitás, progresszív kanyarodási képességgel, anélkül, hogy befelé süllyedne, és valamivel halkabb kezelhetőségű, mint a C 400 X. Ezt nem a konfigurációja vagy a motorja motiválja, hanem az az egyszerű tény, hogy más geometriája van, ami egy kicsit nagyobb súlyt fektet a járműre. az X eleje.
BMW C 400 GT: sok felszereltség, de semmi olcsó
Mindezzel együtt a BMW C 400 GT feltételezett és továbbra is az az egyik legjobb GT kategóriás robogó a piacon. Kényelmes, gépészeti és ciklusszinten jól felszerelt, jó a kidolgozása és nagyon-nagyon jól felszerelt is.
Természetesen mindez a felszereltség közvetlen hatással van az árra, így a BMW C 400 GT felmegy a 7990 euró, azaz 1000 euróval többet, mint testvére, a C 400 X, és az opcionális felszereléssel kiegészítve egységünket megérintette a 9500 eurót.
Ezzel az árral jóval versenytársai felett áll, ahol a legközelebbi rivális a Kymco Xciting S 400 (6399 euró), a Yamaha XMAX 400 (6799 euró) vagy a Honda Forza 350 (6050 euró).
Emellett a legnagyobb, de a BMW C 400 GT és még több versenytársát tekintve az, hogy annak ellenére, hogy a kategória legjobb motorjai közül a legtechnológiásabb és legfejlettebb, és esztétikailag is érdekes, nem hagyhatjuk figyelmen kívül a az ülés alatti hely fogyatékossága. Úgy tűnik, hogy a BMW inkább találékonyságával, mint teherbírásával különböztette meg magát, és ez egyes ügyfelek számára negatív pont lehet.
