Tartalomjegyzék:
- Yamaha R7: a sportautó, amely uralni akarja az A2-es licencet
- Radicalitás az A2-es kártyához
- 74 CV elég egy sportautóhoz
- Yamaha R7: nincs közvetlen versenytárs
Eljött a nap. Végre tesztelhettük a új Yamaha R7 a japán cég által szervezett nemzetközi bemutatón, és miért hazudjunk, nagyon érdekes terméknek találtuk.
Az Iwata legújabb sportautója betölti a Yamaha R3 és a Yamaha YZF-R1 közötti hatalmas űrt. A Yamaha R7 egy siker, amely abból fakad, hogy egyesítik a márka R versenykoncepcióját a Yamaha MT-07 sokoldalú DNS-ével, amelyen alapul.
Yamaha R7: a sportautó, amely uralni akarja az A2-es licencet
Már régóta könyörögünk a Yamahának a sportos középkategóriás modellekért. Igaz, hogy a sportcipők az elmúlt években a szélsőségek felé polarizálódtak, de a hangvillák cége mindig is büszke volt arra, hogy teljes sportcsalád, a kis 125 köbcentistől a Superbike-ig.
A sportmodellek létráját most félig készen találták, áthidalhatatlan szakadékkal, különösen a Yamaha YZF-R6 eltűnése után, amely az Euro 5-ös szabályozás megérkezésével végleg visszaesett. közel 160 LE lépés a meglévő modellek közül az R3-tól az R1-ig.
Az MT-09-re épülő jövőbeli Yamaha R9-ről szóló pletykák mellett ez a Yamaha R7 az a siker, amelyet a piac már várt a Yamahától. A sportos a japán cég minden radikális DNS-ével de ugyanakkor bizonyos engedményeket is kínál, hogy nagyon széles közönség számára alkalmas legyen.
Kezdettől fogva nehéz tagadni, hogy a Yamaha R7 az R World tagja. Az esztétika gyakorlatilag a család többi tagjára vezethető vissza, olyan elemek felhasználásával, mint a központi légbeömlő eme alakú (M-Duct), a tartály kopoltyúi vagy az üreges farok függőleges hátsó lámpával.
Az eleje keskeny és nagyon éles. Az a világítás teljesen LED két kis oldalsó csíkkal a helyzetjelző lámpákhoz és a légbeömlő belsejébe rejtett főfókuszral. Egy fényszóró, ami ugyanúgy néz ki, mint az MT-07, és kissé furcsa a helyzete, de működik. Nagyon összhangban van a legújabb Yamaha dizájnokkal.
A középső zónában a tank teljesen új, lapos tankkal és a sportos vezetéshez szükséges formákkal. Űrtartalma 14-ről 13 literre változik, az autonómia ennek megfelelően csökken. Az ülés-nyereg szerelvény egy teljesen új segédvázra van felszerelve, amely elhagyja a ülésmagasság 835 mm (30 mm-rel több, mint az MT-07-ben), és a tetején a ház farok márkája található.
Radicalitás az A2-es kártyához
Pontosan ez a magasság az első dolog, amit észreveszünk, amikor felszállunk a Yamaha R7-re. Ez egy viszonylag magas motorkerékpár, de amivel elég jól érsz a földre mindkét lábbal az ülés keskeny elülső részének és a szűk lábívnek köszönhetően.
A 170 cm-es magasságnál mindkét lábbal nagy gond nélkül éred a talajt, így állva sem nehéz kezelni. Csak meg kell szokni a nem túl bőkezű fordulási sugárt és a Üzemkész állapotban 188 kg. Ésszerű súlyadat egy ilyen méretű motorkerékpárhoz, és ez csak 4 kg-mal magasabb, mint az MT-07.
Amint beindítjuk a motort, és elindulunk, látjuk, hogy az R7 egy olyan motorkerékpár, amely nem hagy kétséget: nagyon sportos. A vezetési pozíció óriási hasonlóságot mutat a Yamaha R6-tal, és a kéz-láb-szamár háromszög szinte nyomon követhető.
Az a félkormány az nyeregcső alatt található, nagyon zárt és leesett helyzetben, nagyon alacsonyan hagyva a kezeket, és nagy súlyt fordítva az első kerék felé. A fenék a csukló és a láb vonalában van elég magasan. Ez egy nagyon sportos kiállás, kevésbé sokoldalú, mint egy Aprilia RS 660.
Jó, hogy ilyen radikális álláspontja van? Ez rossz? Nos, se az egyik, se a másik. Aki kényelmes és sokoldalú motorra vágyik, az itt nem fogja megtalálni, de aki egy jópofa motort keres, amivel kanyargós utakon vagy pályákon sokat ki lehet hozni, az igen. És ez jó dolog, mert megszokhattuk, hogy a közepes teljesítményű motorokat kényelmes motorkerékpárokhoz társítjuk, holott a valóságban ugyanolyan sportos motorok lehetnek.
Városi környezetben helyzetéből adódóan nem különösebben kényelmes, nagy súlyt nevelve az elülső csuklón, és egy nem túl puha üléssel, amely észreveszi a hátsó ütéseket és ütéseket. Sem a vezetési helyzet, sem az aerodinamikai védelem miatt nem közúti megközelítésű motorkerékpár kell hosszú utakat megtenni az autópályán. A képernyő épp eléggé eltereli a levegőt, hacsak nem fekszel teljesen a tartályon.
Ám a dolgok megváltoznak, amikor a Yamaha R7 számára kedvezőbb terepet érünk. A kanyargós utakon a kerékpár helyzete, geometriája és karaktere teljesen logikus. Az R7 mint a nagyon szórakoztató motorkerékpár, agilis kormányzással és egyben precíz futóművel.
Az alváz ugyanonnan indul cső alakú acél szerkezet mint az MT-07-en, de nem ugyanaz. A konstrukció javítja a szerkezeti integritást az új merevítések bevezetésével az elülső részben, hogy javítsa a merevséget, miközben szabályozza a szerelvény rugalmasságát. A fejcső is új, csakúgy, mint a lengőkar forgórésze. Összességében ez egy könnyű alváz (15 kg), és a modellre jellemző.
Egy sor átdolgozott felfüggesztés van rögzítve ehhez az alvázhoz. Az első tengely újat használ KYB 41mm teljesen állítható fejjel lefelé forgatható villa és egy hátsó monoshock, amely új horgonyokkal változtatja helyzetét, hogy megemelje a hátsó részt. Mindkettőnek 130 mm-es az útja.
A geometriák megváltoztak, hogy javítsák az elülső rész futófelületét. A tengelytáv 1395 (az MT-07-en 1400 mm) és az indulás 23,7º, valamint az nyeregcsövek eltolódása (40-35 mm) és a rudak nyílása (190-210 mm).
A ciklusrész viselkedése nagyon jó. A Yamaha R7 egy erőteljes motorkerékpárnak tűnik, amikor meg kell támadni az íveket és elég merevnek érzi magát, a felfüggesztések beállításával sima első útszakasszal és amely fokozatosan keményedik. A görbén nincsenek görbék, ugyanakkor lehetővé teszi a pályakorrekciókat az egész lebontása nélkül.
Ezeket a benyomásokat megerősítve láttuk, amikor a pályán forgattunk vele. Az Andalúzia körút (az Almería körút második szakasza) egy olyan útvonal, amely kiemelkedik összetettségével, tele változó szögű ívekkel és magassági változásokkal, amelyek nagyon megnehezítik a tanulást. Könnyű hibázni és muszáj kanyarban fékezéskor is helyes, és az R7 ezt megengedi. A futómű képes megemészteni a pilóta hibáit, ami nagyon jó a tanulóknak.
74 CV elég egy sportautóhoz
És az úton rendben van, de Nem fogy ki az áramkör a motorból? Hát lehet. Lehet, hogy valaki nagyon tapasztaltnak hiányzik a chicha, de egy átlagos felhasználó megerősödik, kiengedi az adrenalint, és hatalmas mosollyal leveheti a sisakját azzal, amit az R7 kínál nekünk.
Mellesleg egy kis bekezdés. Hogy a pályán lévő fotók is a miénk. Volt egy kis technikai problémánk a ruhával, és a Yamaha emberei olyan kedvesek voltak, hogy meghagytak nekünk egyet, hogy guruljunk a pályán. Nem arról van szó, hogy hivatalos pilótának szerződtettek, távolról sem. Folytatjuk.
A burkolat belsejében ugyanaz a blokk rejtőzik, mint az MT-07, Tracer 7, XTZ700 Ténéré vagy XSR700. Ez egy 689 köbcentiméteres CP2 párhuzamos iker 270º-os főtengellyel és kiegyensúlyozó tengellyel. A figuráit a többi modellhez vezették vissza, amelyekkel együtt használják 73, 4 CV és 67 Nm nyomaték, bár elrejti a változásokat.
A működést vezérlő vezérlőegység más, hogy kiélezettebb karaktert kínáljon, és hogy ezeket a változtatásokat megerősítse egy új beszívás nagyobb légszűrő dobozzal, speciális kipufogórendszerrel és rásegített tengelykapcsoló és papucs funkció a sokkal gördülékenyebb működés érdekében, különösen csökkentéseknél.
Egyéb kisebb változtatások közé tartozik a továbbfejlesztett hűtés, a radiátorok felújított csőrendszere és a ventilátor lefedettsége az intenzívebb használat érdekében, az új fojtószelep bütyök a közvetlenebb működés érdekében, 1,1 kg-mal könnyebb akkumulátor és valamivel hosszabb végső áttétel: 16/42-től 16/43-ig.
Az igazság pillanatában találtunk egy nagyon élvezetes motort az úton, egy nagyon jól használható alacsony zónával, egy középső zónával, ahol a legjobbat hozza ki magából azáltal, hogy nagy nyomatékot kínál, nagyon sima módon és kissé gyenge magasan. zóna, ahol nem érdemes túl sok időt tölteni. Nincs sok chicha, csak nagyobb adag rezgést és zajt kapunk.
Ugyanez történik velünk a pályán. A motor elég a jó szórakozáshoz, kihasználva a rendelkezésre álló nyomatékot. Olyannyira, hogy az andalúz pályán a legalacsonyabb fokozat, amit használni fogunk, a harmadik lesz. És ha a fogaskerekekről beszélünk, elérkezünk a technológiai kérdéshez.
A Yamaha R7 fejlesztésének egyik pontja az korlátozott elektronikus segítségnyújtás. A gyorsváltó eleve elérhető, de csak kiegészítőként 170 euró ellenében, és csak a fokozatok növelésére nem kétirányú.
Ezen kívül nincs elérhető vezetési módunk, nincs tehetetlenségi mérőplatformunk (IMU), nincs kipörgésgátlónk, nincs keréktárcsa és nincs ABS-ünk kanyarodáskor. Az egyetlen segítség, amit találunk, az lesz Hagyományos ABS, és a működése megfelelő, teret enged a szórakozásnak anélkül, hogy túl korán lépne be.
Amikor a bemutatón a pályán mentünk vele, már tudtuk, hogy a Yamaha nagyon meg lesz győződve arról, hogy az R7 egy fizetőképes termék, és a pálya másik kulcspontja és a modell nagy módosításai a fékezés.. Ugyanerre a 298 mm-es duplatárcsás elülső egységre a Yamaha újat szerelt fel Négydugattyús, radiális rögzítésű féknyergek, amelyeket egy Brembo radiálszivattyú vezérel.
A szett által kínált kapás erőteljes és adagolható, a kart egyetlen ujjal megnyomva nagy fékezőképesség érhető el, és még az íven belül is késve és erőteljesen fékezhetünk (hála a futóműnek és a felfüggesztéseknek is) akadozás nélkül. És intenzíven használtuk. Sőt, akkora fékezőereje van, hogy erős fékezés esetén a kevés tapasztalattal rendelkező ember számára akár túl sok is lehet az úton.
Yamaha R7: nincs közvetlen versenytárs
Ha idáig olvastad (köszi, az első dolog), az azért van, mert az R7 érdekel. Most vannak, akik kritizálják ezt a hegyet, amiért a elégtelen helyettesítője az YZF-R6-nak. Ez nem. Mint ahogy nem az 1999-es 750 köbcentis YZF-R7 örököse a WSBK-nak. Ez egy köztes lépés a Yamaha R családban, és alkalmazkodik a jelenlegi modellnévhez.
Lehetséges, hogy a nem túl távoli jövőben úgy tűnik, hogy a Yamaha R9 bizonyos értelemben felváltja az R6-ot. Pillanatnyilag ez az R7 bölcs megközelítés amely a sportágak szinte nem létező szegmensében versenyez az A2-es kártyáért.
A Yamaha R7 Icon Blue és Yamaha Black színben kapható, áron 9399 euró, a különleges Anniversary White változat mellett, amely látványos díszítéssel ünnepli a márka versenymotorjainak 60. évfordulóját, a 9799 euró.
Ez egy sokkal sportosabb motorkerékpár, amely intenzívebb élményt nyújt, mint egy Kawasaki Ninja 650 (8199 euró), és nem éri el az Aprilia RS 660 teljesítményét vagy elektronikai szintjét (11 350 euró), sem a Honda CBR650R (9250 euró) kifinomultságát.). Az R7 egy saját tét.
