Tartalomjegyzék:
A BMW Motorrad megígérte, és pontossággal inkább brit, mint német vettünk részt a bemutatón BMW CE-04.
A BMW új elektromos robogója a korábbi C-Evolutiont váltja fel a több állampolgári megközelítés és kevesebb maxiscooter, de figyelemreméltó technológiai fejlődéssel és előrelépéssel a tervezés terén, sok mondanivalóval.
A BMW CE-04 újra feltalálja a BMW elektromos robogót
Az érkezését bejelentő néhány előzetes után a BMW CE-04 itt van egy úttörő fogadással. Megérkezik az új német zéró emissziós robogó, rendkívül hű a prototípushoz, amit már ismertünk, és a takaró bemutatása előtt már jelezték nekünk a márkáért felelősek, amikor megkérdeztük, mit fogunk látni ma: "Valami nagyon hasonlít a prototípushoz, miért ne mondaná ugyanazt."
És ez az, hogy amit ma Madridban láttunk, az egyike azoknak három egyedi előre beállított egység amelyek a BMW CE-04-ből léteznek a világon. Hiszen Spanyolország (Franciaországon és Németországon kívül) az egyetlen hely, ahol személyesen lehetett látni, ami nem véletlen.
Határainkon belül az eladott motorkerékpárok globális számát számolva a 58%-a robogónak felel meg. Mi az ilyen típusú motorkerékpárok piaca vagyunk, amelyen az elektromos opciók terjeszkedési rést látnak. Ezzel összefüggésben két szempontot is figyelembe kell venni: a Spanyolországban értékesített elektromos motorkerékpárok 94%-a robogó, és csak 1%-a tartozik a 11 kW-nál nagyobb teljesítményű kategóriába.
Ezért a BMW Motorrad úgy döntött, hogy egyfajta leépítést hajt végre a C-Evolutionban, és egy városibb koncepció, azoknak a korai alkalmazkodóknak szól, akik az átlag felett értékelik a dizájnt, az innovációt és a technológiát, hogy piacot nyissanak az elektromos opciókon belül.
De menjünk a nugáthoz, mert azért költöztünk ma reggel Madrid központjába. A BMW CE-04 saját nevéből adódóan erre a megközelítésre reagál, és a BMW robogókínálatának megfelelő C-vel, az E-vel elektromosként, a 04-gyel pedig a középkategóriát jelöli.
Esztétikailag a lepedő felemelésekor pontosan azt láttuk, ami akár prototípus is lehetne. Azt hittük, hogy a BMW kockáztat a CE-04 tervezésével, de nem annyira, hogy piacra dobjon egy olyan modellt, amely szinte a kiállítási modellre vezethető vissza. Ez egy robogó a tiszta avantgárd inspiráció, amely a modern építészet világából vesz elemeket.
Tehát van egy viszonylag hagyományos, de sokkal élesebb eleje mint a márka többi robogója, figyelemre méltó orrleeséssel és vee alakú fényszóróval. Minden világítás LED-es, és hátul nincs fényszóró; a helyzetjelző és a féklámpák a visszajelző lámpákba vannak beépítve.
Ahol van innováció, az olyan részletekben van, mint például a nagyon tömör narancssárga képernyő, amely azonosítja a modell összes elektromos változatát, vagy néhány aerodinamikus burkolatok féktárcsákhoz és féknyeregekhez.
Hátulról haladva a fő darab, ami felkelti a figyelmünket, a új konzolos ülés a roller fölé függesztve. Teljesen lapos egyedi darab, bár az elől lévő egység az egyik ülést hátul domborítással látta el.
Ez az új típusú ülés bizonyos értelemben kötelezi a raktér új konfigurációját. Most van egy 20 literes rekesz jobb oldali nyílással és ez egy rejtett gombbal nyitható meg. Belül elfér egy teljes arcú sisak vagy két jet, vagy egy jet és a töltőkábel, ha vinni akarjuk.
Az egyik szempont, amit a BMW kiemel, hogy ez a rendszer lehetővé teszi, hogy anélkül is kinyíljon, hogy leszállunk a motorról, ugyanakkor a burkolat hegyes formája miatt a jobb lábunkat üti, ha ezt akarjuk. Furcsa gesztust kell tenned hogy leengedje a fedelet. Mindezt a tiszta kialakítás érdekében, ne vágja le a kupakot, és tartsa rögzítve az első csúcsot.
Hátul természetesen a minimalizmus ragyog, a longboard stílusú ülés vége, a rendszámtartóba integrált lámpák és a rivaldafény egy díszített lencse alakú hátsó perem (az eleje féllencse alakú). A lengőkar a jobb oldalon nyúlik ki, szabaddá téve a végső fogasszíjhajtást.
A gyakorlatiasság szintjén a zárható bal oldali kesztyűtartó és USB-C töltőaljzat (jobb oldalon van a töltés csatlakozója) és egy teljesen digitális, 10,25 hüvelykes műszerfal, mint amilyen az új BMW R 1250 RT debütálása volt.
Alapfelszereltségként kulcsnélküli rendszerrel, hátrameneti fokozattal, menetmódokkal (Eco, Rain és Road alapfelszereltség; Dinamikus opcióként) is megtalálható, opcionálisan pedig fűthető markolatokkal, Headlight Pro adaptív világítással vagy magasabb képernyővel is rendelkezik többek között.
Az általános dizájn meggyőz, lyukasztóval rendelkezik, és a lapos elemek letisztult dizájnját keveri átfedő anyagrétegekkel az első terelőlemezeken és a hátsó térfogatokon. Tetszett nekünk.
Ergonómiailag nekünk korrektnek tűnt, kényelmes vezetési pozíció mellett az ülés nem olyan kényelmes, mint egy hagyományos robogóé, de nem tűnik különösebben kényelmetlennek, és bőven van hely a lábnak. Az egyetlen dolog, amit eleve javítanánk, az az aerodinamikai védelem de megértjük, hogy kezdeti célja egy különösen városi közönség.
Két teljesítmény opció: 11 és 15 kW
Továbblépve a mechanikus részre, olyan konfigurációval rendelkezünk, amely megosztja az autóiparban megjelent más márkák technológiáját. Sőt, az újonnan bemutatott új BMW iX3, BMW i4 és az elektromos MINI közösen mutatkozott be.
Két lehetőségünk lesz mechanikai szinten: egyrészt a CE-04-et korlátozva kínálják 11 kW (15 LE) névleges teljesítmény, 23 kW csúcsteljesítmény (31 LE) és 62 Nm nyomaték három év gyakorlattal A1 jogosítvánnyal vagy B kártyával vezethető. Ebben az esetben a mechanika egy 6,2 kWh-s akkumulátorral van társítva, 100 km-re becsült hatótávolságra.
A legjobban teljesítő változatot kínálja 15 kW (20 LE) névleges teljesítmény, 31 kW (42 LE) csúcsteljesítmény és ugyanaz a 62 Nm egy 8,9 kWh-s akkumulátorhoz tartozó nyomaték, amellyel maximum 130 km-t tud megtenni. A gyorsulás 2,5 másodperc 50 km/h-ra álló helyzetből ennél a változatnál, és 0,1 másodperccel több a 11 kW-os változatnál. Súlya 230 kg.
A konfiguráció mindkét esetben ugyanaz, az akkumulátorcellák megegyeznek az elektromos autóikban használtakkal, jobb energiasűrűséggel. Az akkumulátorcsomagokat a robogó hasára kell helyezni közelebb hozza a súlypontot a talajhoz a motor pedig hátul, a lengőkar tengelyén található.
Mind az akkumulátorok, mind a motor számára folyadékhűtő rendszerrel vannak felszerelve és az akkumulátorcsomagok a öt év garancia és a garantált kapacitás meghaladja a 80%-ot.
Az újratöltéssel kapcsolatban meg kell jegyezni, hogy ez az első robogó a piacon sucko-mennekes csatlakozók, azaz 2-es típusú töltők amelyek az elektromos autók újratöltésének szabványai Európában, megkönnyítve azok életét, akiknek van otthon faliszekrényük vagy hozzáférésük van ahhoz.
A BMW CE-04 beépített töltővel rendelkezik, amellyel 2,3 kW-os teljes újratöltést végezhet. 4:20 vagy 3:20 az elemek kapacitásától függően. Opcionálisan 6, 9 kW-ig gyorstöltést is fogad, amellyel az újratöltési idő 1:40-re vagy 1:10-re csökken.
És végül beszélnünk kell az árról. A BMW CE-04-nek nagyon világos célja volt, és az volt, hogy elérhetőbb termék legyen, mint a C-Evolution, ezért az ára továbbra is 12 050 euró mindkét verzióhoz. Egy kis alkalmi ár, mert adók nélkül a 10 000 eurós korlát alatt marad, ami alkalmassá teszi a MOVES Terv előnyeit és akár 1100 eurós segélyt is.
Most már csak ki kell próbálnunk, de erre még várnunk kell. Csak 2022 első felében kerül piacra a BMW CE-04, de a márka megerősítése szerint hamarosan megnyílik a rendelés.
