Tartalomjegyzék:
- Royal Enfield Meteor 350: Királyi filozófia
- Csendes, de hangulatos utakra
- Royal Enfield Meteor 350: sok stílus, kevés fogyasztás és alacsony ár
Az A2-es jogosítvány városi motorkerékpár-piaca fellendülésben van. A márkák arra törekszenek, hogy elérhető választékot hozzanak létre és a Royal Enfield Meteor 350 Valószínűleg az egyik legkiegyensúlyozottabb közönség számára készült motorkerékpár.
A Meteor 350 az, amit lát: egyszerű motorkerékpár, fanfár nélkül, sok klasszikus stílussal és kényelmes utazással, tökéletes azok számára, akik egy gyönyörű motorkerékpárra vágynak a mindennapi használatra, vagy laza tempóban utazhatnak kevés pénzért. Mert a Meteor 350-ben az a legjobb, hogy az ára olyan szűkös, hogy alig haladja meg a 4000 eurót.
Royal Enfield Meteor 350: Királyi filozófia
A jelenlegi piacot meglehetősen nagy százalékban befolyásolja a megjelenés. Nem nehéz olyan modelleket találni, amelyek agresszív formák, aerodinamikai függelékek, túlcsorduló technológia vagy tiszta izomzat alapján pörgetéssel hívják fel magukra a figyelmet. Nincs mit kifogásolni, ez valami teljesen legitim.
Tovább A Royal Enfield menjen az ellenkező irányba és hűek maradnak azokhoz az elvekhez, amelyek a huszadik század közepén óriási hírnevet szereztek számukra. Abban az időben a Royal Enfield egy brit márka volt, amelynek ipari kalandja volt Indiában. Változtak az idők, a Royal Enfield brit részlege nem bírta a 70-es években a japán motorkerékpárok leszállásának nyomását, nem sokkal ezután a Royal még élő Indiában élő része egy második esélyt látott.
Évekkel később a piac elkezdte követelni az egyszerű kerékpárokat, megbízható mechanikával és régimódi esztétikával, és a Royal Enfield rájött, hogy tudják, hogyan kell ezt megtenni. Teltek az évek, és míg más márkák több és kevesebb szerencsével elindultak az innováció és az avantgárd felé, hűek maradtak saját magukhoz. eredeti kialakítások és mechanika több mint oldószer megbízhatósággal, ezért munkába álltak, hogy újra támadjanak.
Így nőtt a Royal Enfield óriássá Indiában eladott több százezer darabbal és egy kiterjedt pálya azokon a piacokon, ahol elvesztette jelenlétét. Még a Harris Performance (a világ motorozásában tapasztalattal rendelkező) alvázspecialisták tulajdonát is átvette a vázak fejlesztése érdekében.
Ezen a pályán belül van a motorkerékpár, amelyről ma beszélni fogunk. A Royal Enfield Meteor 350 az egy új saga első része. Ezek a 350-esek valamilyen módon felváltják a korábbi, Euro5-höz nem alkalmas Royal Enfield 500 Classic-ot, és mellesleg modernebb és lezserebb hangulatot adnak, inkább az A2-es kártyaközönségre koncentrálva.
Ez a Royal Enfield Meteor 350 egy aszteroida, amely egyszerű javaslattal érkezik, igen, de esztétikailag nagyon vonzó. Ez egy motorkerékpár, amely látszólag, kompakt, de anélkül, hogy kicsi a 1400 mm tengelytáv és egy mindössze 765 mm-re található ülés, amely lehetővé teszi, hogy lábunkkal a földön nyúljunk.
A klasszikus roadster levegője egy nem éghető, kerek fényszóró által uralt elülső résznél kezdődik, amelyet egy vízcsepp alakú, fémlemezből készült tartály követ, tetején egy fedéllel és kulccsal ellátott tanksapka. Kicsit hátrébb található a tágas, kétrészes ülés utasfogantyúkkal egy terjedelmes sárvédőn, amelyet egy kör alakú LED jelzőlámpa.
Az esztétikai és mechanikai rész kéz a kézben jár az általános dizájnba jól illeszkedő elemekkel. Szóval van néhány 19 colos és 17 colos könnyűfém keréktárcsák amelyek városiasabb megjelenést kölcsönöznek neki, mintha rádiókból készültek volna. A motor léghűtéses, jelölt bordákkal, a kipufogó pedig egyetlen egyenes kimenet a jobb oldalon.
Tetszett, hogy az elemek többsége feketére van kidolgozva, így kohéziót ad az egész készletnek, ahol a szín jegyét a karosszéria és a króm, amelyek az alapmodellben csak a fényszórókereten, a kipufogón (nem minden változatban), a lengéscsillapító rugókon és a befecskendező egység fedelén (amelyek egyébként messziről szimulálják, hogy karburátorok) jelennek meg.
Csendes, de hangulatos utakra
Amikor felszálltunk a Meteor 350-re, megtaláltuk nagyon barátságos motorkerékpár. Az alacsony ülés lehetővé teszi, hogy mindkét lábbal elérjük a talajt, kihasználva a nagyon keskeny lábívet, amelyben a jobb oldali kipufogó csak bizonyos körülmények között zavarhat meg bennünket.
Előttünk van egy műszerfalunk egy érdekes kombinációval. Van egy nagy számlapunk a bal oldalon egy analóg kilométer-számlálóval, nagyon klasszikus grafikával, és amelyen belül a kis fekete-fehér digitális kijelző Részleges reteszelés, sebességfokozat jelző, óra óra és üzemanyagszint jelző.
A jobb oldalon van egy második, sokkal kisebb tárcsa kis képernyővel, ahol általában egy óra órát fogunk látni (igen, egy másikat). Ha letöltjük a Royal Enfield alkalmazást, ez a terület lehetővé teszi számunkra, hogy megjelenítsük a GPS-navigációs irányok lépésről lépésre módban sematikusan: egy nyíl a jelzéssel és a pontig hátralévő távolsággal.
Ha kimegyünk és megkeressük a kezelőszerveket, természetes helyzetben találjuk őket. A kormány egy darabban széles, dupla bölcső formájában, ami egy laza pontban hagyja a kezünket, hogy a könyökök hajlítsanak, a hátunk pedig egyenes legyen. Valami alatt a lábtartók előrehaladottak és gumival vannak bevonva, bár opcionálisan vannak más lábtartók, amelyek még szélesebbek és mégis több gumival vannak ellátva.
Amikor először a felszereléshez megyünk, egy furcsa részletet veszünk észre. Ez a kis Meteor 350 azon kevés kerékpárok egyike a piacon, amelyek konfigurációjaként retro megoldást alkalmaznak. lábujj-sarok a váltópedálhoz.
Meg kell szokni: a fogaskerekek csökkentéséhez az első lábujjra, az emeléshez a sarokrészre lépünk. Az első lábujj felemelésével is felmehetnénk, de a pozíció nem a legjobb, és furcsa mozdulatot kell tenni a bokával. Ha csinálod, akkor kényelmes, bár a darabok illeszkedése nem teljesen megfelelő, és futás közben némi zajt generálnak.
Indulás előtt mozdulatlanul állunk egy kicsit, és a kis Meteor 350 nagyon könnyű szabadkézi manőverezést tesz lehetővé. Jól leérve a talajra, jó kormánykarral és nagyon alacsony súlyponttal, igazán jól irányítható, még ha nem is kifejezetten könnyű: 191 kg üzemképes állapotban.
Kimegyünk, és a kis Royal Enfield gyorsan meglátja a karakterét. Ez egy gyengéd kerékpár, amely simán fut alacsony sebességnél, és sima utazást tesz lehetővé. jó menetkényelem a rendkívül nyugodt testtartásnak köszönhetően.
Működési területe elsősorban városi, de ez nem jelenti azt, hogy kizárólag városi motorkerékpárról van szó. Egyáltalán nem. Ennek igazolására hosszú utat tettünk meg a Sierra de Madridon keresztül, végig a központi övezetben az autósok számára leginkább kanyargós és hagyományos utakon.
Tetszett az a karakter, amit ez a Meteor 350 ad ki, mert őszintén szólva, puhább kerékpárra számítottunk, mint mondjuk a házban járni. Ehelyett találtunk egy acélcsöves dupla bölcsős alvázat hagyományos felfüggesztésekkel, amely nagyon jól működik.
Az 41 mm-es hagyományos első villa és kettős hátsó lengéscsillapító előfeszítés-szabályozással helyesen emésztik meg az aszfalton zajló eseményeket, és már a talajt simító lábtartókkal nyomon követve is észrevesszük azokat a laposodásokat, amelyek jellemzőek lehetnek az ilyen típusú motorokon.
Ellenkezőleg. A felfüggesztés szett meglehetősen kemény beállítású, még túl száraz is a dupla hátsó lengéscsillapító, túlságosan reakcióképes, ha sebességrögökön vagy rossz állapotú területeken halad át. Másrészt a villának van egy puha első része, amely fokozatosan megkeményedik.
Ez a készlet kellemes ízt hagy a szánkban, hogy sietség nélkül élvezhessük az utakat, elveszve a semmi közepén. Valami, amiben a motorod is segít. Ebben az esetben egyetlen hengerről beszélünk, egyetlen felső vezérműtengellyel, nagyon alacsony sűrítéssel (9,5: 1) és levegő/olajhűtéssel, így a teljesítménye senkit nem fog meglepni: 20, 2 CV és 27 Nm nyomaték.
A motorkerékpár céljának megfelelő hajtóanyag, elegendő teljesítménnyel a lassú mozgáshoz és élvezethez, valamint finom működés, bár bizonyos rezgésekkel amelyek elérik a markolatunkat és a tükrönket.
Segít a törvényes ritmusokon belül lőni, de ha váratlan előzést akarunk vállalni nem találunk túl sok választ, tehát a várakozással kell játszani. Amit nagyon hiányoltunk, az egy hat fokozatú sebességváltó.
Csak öt van benne, és ezek elég hosszú fogaskerekek; Ha hat és rövidebb lenne, akkor kihasználhatná a motor előnyeit, amely a konfiguráció szerint elkezd működni 120 km/h-nál kapcsolja le a gyújtást. Bizonyos értelemben a végsebesség a legkisebb, az történik, hogy 90 km/h-tól hiányzik ez a reakciópont.
Amikor a görbékről van szó, továbbra is észrevesszük azt a semleges karaktert, bár itt kettős olvasat van. Nyugodt tempónál a kormány érintése ideális precíz és sima viselkedés mellett, de ha gyorsítani akarjuk a tempót, akkor érezzük a súlyt és erőltetni kell a Meteor 350-et, hogy a kormány megnyomásával lépjen be az ívbe.
A fékrendszer egy 300 mm-es első tárcsából áll, amelyet kétdugattyús féknyereg harapott meg, és egy 270 mm-es hátsó tárcsát, amelyet egy dugattyús féknyereg harapott meg. A készlet bőven elég, bár hiányzik néhány maró, főleg az elején, hogy jobban tudjon adagolni fékezéskor. A hátsó rész a maga részéről jó támasztékot nyújt és csak maga a pedál furcsa, gigantikus.
Royal Enfield Meteor 350: sok stílus, kevés fogyasztás és alacsony ár
Röviden, a Royal Enfield Meteor 350 erősen ajánlott vásárlásnak tűnt azoknak az A2-es kártyahasználóknak, akik motorkerékpárt keresnek. könnyű, pintona és amellyel komplikációk nélkül élvezheti. Nem tudjuk, hogy ez hosszú távon hogyan alakul, de előreláthatólag egy motorkerékpár lesz, amivel meghibásodás nélkül kilométereket lehet megtenni.
Ennek a Meteor 350-nek a nagyszerű dupla trükkje szerintünk az a szemen keresztül jut be és megfizethető. Gyönyörű, és bár a felületek lehetne jobbak, tapintásra jól felépített. Amint a potenciális ügyfelei elindulnak, olyan motorkerékpárt fognak találni, amelyre nehéz nemet mondani.
A műszerfalon egy megjegyzés: az első kapcsolatfelvétel során jó kilométereket tettünk meg a Meteor 350 több egységgel. az üzemanyagszint-jelző szabálytalan viselkedést mutatott lemegy a tartalékba, és röviddel azután, hogy félig tele van.
Feltételezzük, hogy valami köze lesz az érzékelőhöz vagy annak helyzetéhez, ami túl nagy érzékenységet mutat a belsejében lévő benzin ingadozására. A benzinkútnál tartalékba érve 10 litert tankoltunk, így még volt még 5 liter a tankban.
Ami felkeltette a figyelmünket, az a nagyon alacsony fogyasztás a környéken 3 liter 100 km-enként, egy részlet, amely a motorkerékpárt rövid napi utakra használó számára azt jelentheti, hogy több mint egy hét múlva elfelejti ellátogatni a benzinkútra.
A Royal Enfield márkakereskedésekben már elérhető áron kezdődik 4095 euró a Fireball verzióhoz a legolcsóbb. Ezt követi a Supernova változat, amely megmunkált kerekeket, szélvédőt és utastámlát, valamint krómozott tükröket és kipufogót tartalmaz. 4345 euró.
Között a Csillagfényezés kerül elhelyezésre 4245 euró, megőrizve az utas háttámláját és a krómozott elemeket, de szélvédő és megmunkált kerekek nélkül.
