Tartalomjegyzék:
- Harley-Davidson Sportster S: forradalom és evolúció
- A forradalom szíve
- Hozzáállás a kényelemhez
- Harley-Davidson Sportster S: Új kezdet
Forradalom. Ilyen ambiciózus a kiindulópont, amellyel megérkezik az új Harley-Davidson Sportster S. A Pan America 1250 után a Sportster S a márka első egyedi modellje, amely Revolution Max motorral rendelkezik.
De nem csak azt. Az új Sportster S egy olyan modell, amely új utat nyit a márka előtt, egy másik módja annak, hogy megértsék az egyéni szegmenst, és olyan tartományokat szerezzenek, amelyeket más modellek előreláthatóan hamarosan elérnek. Egyelőre elmondjuk, mit gondolunk a Harley-Davidson történetének legerősebb szokása.
Harley-Davidson Sportster S: forradalom és evolúció
Vissza kell menni a távolba 1952 hogy a Harley-Davidson először használja a Sportster elnevezést egyik modelljére. Egy család, amely azzal a céllal született, hogy egy általánosabb, európai márkák által uralt egyéni univerzumban versenyezzen, és amelyben a milwaukee-iak nem képviseltetik magukat.
Kezdettől fogva sikeres volt, és azóta a Sportsterek bekerültek a Harley-Davidson katalógusába. Egyszerű modellek, nagy felhajtás nélkül, bármely felhasználó számára elérhetők, de ezzel a márka stílusa és a testreszabások végtelen univerzuma a fogyasztó ízlése szerint elérhető.
Mentén négy generáció fő, megfogalmazódott az amerikai cég legnépszerűbb modelljének legendája. Mind a négyet személyesen láttuk, és az evolúció egyszerűen brutális. Olyannyira, hogy mi Nehéz ezt az új Harley-Davidson Sportster S-t sportsternek tekinteni, és ez egy igazi forradalom.
Annyira forradalmi ez, hogy még azt is nehezen gondoljuk, hogy valóban Sportster lenne. Ezt a modellt hívták Egyedi 1250 amikor a Harley-Davidson bemutatta azt a három prototípust, amelyek a Pan America és a Bronx mellett a jövőjét jelölték meg. Egy egészen más modellként landolt egy felekezet, amely egészen a megjelenés előtt megmaradt, és miután átrepült a Sportster meg nem újításán az Euro 5 érkezésével.
A kérdés ott van, és ezzel kapcsolatban feltettük a márka felelőseit: vajon a kezdetektől egy Sportster lesz-e, vagy egy másik modell. A válasz az volt természetesen Sportster lesz. Mit válaszolnának nekünk, ha nem? De ha magát a motort nézzük, azt látjuk, hogy az előző Sportsterből nem maradt semmi. Nem a név.
Ez az új Harley-Davidson Sportster S egy olyan nyelvet mutat be, amely innen-onnan érinti. Egy kis Fat Bob az első tengelyhez és a fényszóróhoz, hátul a Flat Track XR750-re emlékeztető vonalak és egy nagyon XR1200-as ülés.
Az eredmény az egy furcsa keverék egyedi stílusú kerékpár, lapos nyomkövető és meztelenül. Maguk a márka vezetői úgy döntöttek, hogy a motoros cirkálók szegmensébe sorolják az olyan motorkerékpárok közé, mint az indiai FTR1200 vagy a Ducati XDiavel. Egy javaslat, amellyel a márka az új ügyfelek 50%-át kívánja vonzani soraiba, és akik eddig nem gondoltak a Harley-Davidsonra. Ugyan, ugyanaz a színjáték, mint Pán Amerikában.
A fényképeken a Sportster S egy kompakt motorkerékpárnak tűnt. Hiba. Ez egy meglehetősen nagy kerékpár, amely 1520 mm-es tengelytávra és 2270 mm-es teljes távolságra megy. Nagy golyói miatt rövidebbnek tűnik, és nem kevesebb, mint egy 160 / 70-17-es elöl és egy 180 / 70-16-os hátul.
Egy ilyen nagyságú első kerék szükségessé teszi nagyon széles első háromszoros bilincsek felszerelését a 43 mm-es villa megtartásához. Folytatva az áttekintést, a fényszóró LED-es (mint minden világítás), és nagyon hasonlít a Fat Bob optikai csoportra, és hasonlóságokat mutat a Pan Americaéval. Sokan tagadják a kerek világítótorony elvesztését; Tetszik.
Kicsit hátrébb van a modell másik jellegzetessége. Az a tartály alacsony és lapos, zárt méretű sziluettben, és benne mindössze 11 és fél liter üzemanyag. A végén az ülés-farok szerelvény az alacsony, lapos és finom vonalat követi, majd az együléses hátsóval végződik.
Hátul a Sportster másik legjellemzőbb vonása ezzel együtt minimalista farok és még az első sárvédőnél is tömörebb, a jobb oldalon hatalmas dupla kipufogónyílás és a hátsó kerékre erősített rendszámtábla tartó, ami a lengőkar jobb karjához van rögzítve.
Az egész spártai és egyenlő részben impozáns. A milwaukee-iak izmot akartak mutatni, és a játék jól ment, mert élőben a Sportster S felhívja a figyelmet.
A forradalom szíve
De ha van egy elem, amelyre a Harley-Davidson büszke, az az, hogy megszületett az új Revolution Max motor, és ahogy kell, a motorkerékpár központi elemévé tették. Tervezési és szerkezeti szinten egyaránt.
Az új Sporster S nem rendelkezik hagyományos vázzal, de vannak olyan kis szerkezetek, amelyek a motorhoz vannak rögzítve, hogy a motor egészét csuklósan rögzítsék. Így van egy első segédkeretünk, egy hátsó segédkeretünk és egy központi segédkeretünk, amely robusztus módon van csavarozva, és a motort szerkezeti alkatrészként tervezték a súlycsökkentés érdekében.
Egy motor, ami annyira fontos a márkának, hogy saját neve is van. Úgy néz ki, mint Pán-Amerikában, de nem ugyanaz. Ez egy Revolution Max 1250T, T nyomatékkal: motor nyomatéka.
Ez egy blokk 1252 köbcentiméterrel, két hengerrel keskeny szögben 60°-os szögben, amely még hagy helyet a befecskendező testek elhelyezésére, kettős kiegyensúlyozó tengely, hengerfejenként négy szelep és hengerenként két gyújtógyertya. Vízhűtéses és a a főtengely 30°-ban eltolja a forgattyúscsapot, hogy 90°-os motorhoz hasonlóan tüzelési sorrendben működjön a simább reakció érdekében, különösen magas fordulatszámon.
Ebben a motorban több meglepetés is van, mert az új rendszer változó eloszlású VVT amelyek egymástól függetlenül hathatnak az egyes hengerek szívó- és kipufogószelepeire. Ez a beállítás hidraulikusan, görgőkkel és hidraulikus szelepemelőkkel történik, amelyek amellett, hogy javítják a teljesítményt az egész hasznos tartományban, a karbantartást is mellőzik, mivel maguk állítják be. Már nincs szelep beállítás.
Igény szerint ez az elektronikusan vezérelt VVT rendszer képes a főtengely akár 40°-os fordulatára is hatással lehet simább, alacsony futású futást, nagyobb teljesítményt magas fordulatszámon, vagy javítja a hatékonyságot.
Ennek eléréséhez a szolenoid amely a vezérműtengely működtető fogaskerekének tolásával elmozdítja az időzítési diagramot. A vezérműtengelyek egyébként a hengerfejek eltávolítása nélkül is eltávolíthatók egy nagyjavításhoz, vagy Screaming Eagles-re cserélhetők.
A Harley-Davidson egyik alapja az volt, hogy könnyebb motort hozzon létre, és ezzel optimalizálja az anyagok vastagságát, egyrészes alumínium hengereket, kovácsolt alumínium dugattyúkat használtak, valamint hordták a himbaburkolatokat, vezérműtengelyeket és az elsődleges hajtóművet. ki be magnézium.
A gyakorlatban egy blokkot találunk, amely termel 122 LE és 127 Nm nyomaték, az amerikai cég szokásaiban korábban soha nem látott figurák, amelyek saját jogán a Harley-Davidson történetének legerősebb motorkerékpárjaként tartják számon, a Pan America engedélyével.
Megvannak a saját specifikációi, hogy más viselkedést érjen el, és ezt az első pillanattól kezdve észrevettük. Felállva kövérnek hangzik, de olyan érzés is. Nem működik olyan jól, mint a nyomvonal verzióban használt mert a kiegyensúlyozó tengelyek speciális beállítással rendelkeznek, hogy élettelibbnek érezzék magukat. Rezeg, és állva és futás közben is észrevehető.
Randiztunk vele, és gyorsan észrevettük azt a karaktert. Egyedibbnek, inkább Harley-Davidsonnak mutatja és hangzik Így hát nekivágtunk a német utaknak, ahol a márka a bemutatót szervezte.
A piros vonal 8000 körnél van a márka valaha volt legrugalmasabb motorja. A Sportster S alulról nagyon jól működő motorkerékpár, bár ha 2000 ford./perc alá ejtjük a tűt, akkor furcsa köhögést találunk. Onnantól varrjon és gyorsítson.
Micsoda lendület, hogy sportoló legyél! A motor karaktere rendkívül izmos, és vehemensen helyezi el figuráit az aszfaltra. Nyomj, nyomulj sokat és nagy vággyal ha maximálisan nyitva hagyjuk a gázöklét.
Bizonyos értelemben a legújabb Ducati V2-es motorokra emlékeztet bennünket, azzal a pörgős, száraz, teljes ponttal, és ez időnként visszaüt a csökkentésben. Közel sem olyan lineáris, mint Pán-Amerikában, és nem is kell annak lennie. Milwaukee-ban sikerült beütést és egy bizonyos oldschool ízt adni, ami csodálatosan illik hozzád.
Mivel nincs gyorsváltónk, az összes szabványos protokollt meg kell tennünk (kikapcsolni a gázkart, felvenni a kuplungot, bal lábbal kapcsolni). Lassabban? Igen ám, de az igazság az, hogy sokkal menőbb újra találkozni ilyen motorokkal, hiteles, és újra összekapcsolja Önt a lovaglás élménnyel mint azelőtt volt.
Nekünk tetszett a teljesítmény tengelykapcsoló működése, nagyon sima, és egy visszapattanásgátló funkcióval is rendelkezik, amely megakadályozza, hogy a hátsó kerék beakadjon, amikor erősen leengedjük a fokozatokat. Jól adagolja, jó adag visszatartással, anélkül, hogy a motort lazán hagyná, de blokkolása nélkül.
A fogaskerekek összekapcsolása nagyon gyorsan mehet. Még az autópálya egy szakaszát is bevettük sebességkorlátozás nélkül, és addig tudtuk szorítani a motort könnyen meghaladhatja a 180 km/h sebességet. Ennél a sebességnél a stabilitás meglepően jó, az aerodinamika nem. Felejtsd el a túl hosszú gyorshajtást.
Hozzáállás a kényelemhez
Nekünk az ergonómia sem tűnt a legjobbnak.. A testtartás hűvös, mert leengedett kézzel, kinyújtott karral, enyhén kinyújtott háttal és előrefelé irányított lábakkal mész. A test C alakot ölt, és nekem, 170 cm magasnak, néhány kilométer után nem éreztem kényelmesen magam.
Opcionálisan van néhány visszahúzott lábtartó, de ezek helyzete sem túl jó, az övék egy köztes pont lenne a kettő között, vagy jobb esetben magasabb vagy több hátsó kormány ami nem kényszerítette annyira az elejére feküdni.
És az ülés? Milyen az ülés? Nos, úgy tűnik, nem tűnik túl kényelmesnek, hogy ennyire lapos és ennyire tömör és nem… egyáltalán nem kényelmes. A párnázás kevés, és ez már az első pillanatban észrevehető, de a minimális rugózás és a kemény beállítás még jobban kiemeli az egészet.
És ha már a front endről beszélünk. Sportster S 160 / 70-17 elöl visel, vagy ami ugyanaz, számtalan közepes lökettérfogatú motorkerékpár hátsó kerekének szélessége, mint például az első Yamaha MT-07.
Alacsony sebességnél vagy lassú kanyarokban való bejutáshoz ez a konfiguráció bünteti, mert lustának érzi magát. Cserébe gyors kanyarokban egy jó céggel és közepes/nagy sebességnél kínál nekünk a fantasztikus futófelület egy szokáshoz képest bőkezűnél nagyobb kitartással.
Ennek a viselkedésnek egy része egy olyan ciklusrész hibája is, amely konjugál a fordított első villa 43 mm-es oszlopokkal és egy hátsó monoshock, amely mindkét esetben állítható. A két felfüggesztésnél rövidebb, 92, illetve 51 mm-es utunk van.
A villa némi kényelmet nyújt többé-kevésbé hosszú úttal, amely képes elnyelni az egyenetlenségeket. A monoshock a maga részéről megteszi, amit tud a kis játékkal, de ez van száraz a reakcióktól és a dudorok közvetlenül az ágyékunkba kerülnek.
Ugyanez történik a fékekben. A Harley-Davidson úgy döntött, hogy egyetlen első tárcsával szereli fel a Sportstert, igen, jól összeszerelve. Ez egy 320 mm-es tárcsa megharapta a Brembo négydugattyús radiális horgonyos féknyereg és radiális szivattyú is vezérli. Nincs lehetőség második lemez csatlakoztatására; a peremen hiányoznak a horgonyok a jobb oldalon.
Gyakorlatban a fékrendszer elég jól működik. Elegendő erővel és harapással rendelkezik a normál útvonali tempóhoz. Ha többet kívánunk belőle, akkor nagy erőt kell kifejtenünk a nyélre, és nem kell túl sok adagot adni. Az ABS a maga részéről meglehetősen korlátozó jellegű.
Az elektronika Ez is az új Sportster S erősségei közé tartozik. Még a márka legabszurdabb szokványában sem volt olyan elektronika, amely hasonlítana rá. Üdvözöljük a 21. században, Harley-Davidson.
Van inerciális mérési platform IMU, kipörgésgátló kanyarrásegítéssel (kikapcsolható), kanyarodási ABS, harapásgátló rendszer és öt vezetési mód: Rain, Road, Sport és kettő személyre szabható a pilóta számára.
Ezen az első kontaktuson és az útvonal egy részén leeső heves eső ellenére a legkielégítőbb út az Út volt. Az eső túl simán hagyja a kerékpárt a jobb ököl válaszaira és A sport túl durva lesz a be-ki-be. A legjobb válasz messze a kielégítő élményhez vezető út.
Az ABS igen azt vettük észre, hogy működik (nem kanyarban), de a kipörgésgátló, kivéve nagyon bizonytalan körülmények között vagy a hibakeresést, észrevétlen marad. Valójában a Sportster S az elektronikus szinten túl felszerelt, de ugyanakkor ez egy olyan dolog, amit nagyra értékelnek. Soha ne spóroljon a biztonsággal, különösen, ha a márka egyik legnagyobb teljesítményű termékéről beszélünk.
Mindent a 4 hüvelykes digitális műszerfal, egy színes képernyő, amely ezúttal nem tapintható (és nem is kell) a bal oldali gombok segítségével. Különböző megjelenítési lehetőségek, sok információ és a grafika, amit már Pán Amerikában láthattunk.
A kijelző jó, nagy kontraszttal, de bizonyos fényviszonyok mellett nem egészen látszik a kép. Az élmény szintjén meglehetősen gyors, a navigáció pedig egyszerű és intuitív. Szintén rendelkezik csatlakoztatható az Andriodhoz és az Apple-hez Egy adott alkalmazáson keresztül, amely azt is lehetővé teszi számunkra, hogy navigációs utasításokat jelenítsen meg a képernyőn, vagy kezeljük a zenét és a bejövő hívásokat.
Harley-Davidson Sportster S: Új kezdet
Mindezzel együtt a Harley-Davidson Sportster S egy teljesen más motor lett. Új kiindulópont a Milwaukee egyedi motorkerékpárok új generációjához, és egy új család első tagja, amelyhez később egy könnyebben hozzáférhető változat is csatlakozhat az A2-es licenchez korlátozott motorral, amely abból származik, amelyet a jövőbeni Bronxnak használnia kell, és amelyből még mindig nem tudunk semmit.
De visszatérve a Sportster S-hez, van egy erős, jól felszerelt motorunk, amely nagyon karakteres azt mutatja, hogy az Euro 5 érkezése nem összeegyeztethetetlen egy bizonyos évjárat ízével. Mindezt modernizált arculatba csomagolva, de ez nem fordít hátat a bár és pajzs filozófiájának.
És igen, minőségileg talán nem a legkényelmesebb, se a leggyorsabb, se nem a legerősebb, és nem is a legjobb autonómiával rendelkező (11,8 literrel nem érjük el a 200 km-t tankolás előtt), de pont ez teszi ezt a típust különböző termékek, amelyeket inkább szívvel, mint ésszel vásárolnak.
Ha már a vásárlásnál tartunk: a Harley-Davidson Sportster S áron indul 16 800 euró. Ez olcsó? Ez nem drága? Bármelyik. Az indiai FTR1200 ára 13 990-18 490 euró, a Ducati XDiavel Dark 20 290, a BMW R nineT 16 210 euró.
Megérkezik az új Sportster S, hogy megvegye a lábát a retro-custom-pucér kerékpárok piacán. A Harley-Davidson számára kiemelten fontos motorkerékpár, mert egyike a jövőjét alakító nagy főszereplőknek, ezért sok sikert kívánunk neki.
