Tartalomjegyzék:
- Ariic 318: debütál az A2-es kártyán
- Könnyű használat a fejleszthető motorral
- Érdekes, megfizethető lehetőség jó részletekkel
Új márkánk van a közepes robogók szegmensében. Az óriás kezéből származik Qianjiang, a Harley-Davidson utolsó partnere és a Benelli, Keeway, KSR, Orcal vagy Generic tulajdonosa. Most már Ariic és ez a robogó is van náluk Ariic 318 amiről ma beszélnünk kell.
Sok kilométert megtettünk ezzel a 318-assal, és kívülről agresszív robogót találtunk, belül pedig megfelelőt. Kockázatos fogadás, amely prémium árnyalatokat keres egy A2-es kártyás gép nagyon kedvező áron ami messze van az 5000 eurós lélektani gáttól.
Ariic 318: debütál az A2-es kártyán
A mi piacunkon nincs az Ariic története. Ez az Ariic 318 a márka első betörése Európában És ezt kétszeresen merészen teszi. Egyrészt az lenne a logikus lépés, hogy egy 125 köbcentis modellel belépve könnyű elfogadásra és magas eladási adatokra törekedjünk, de nem. Ariic az A2-es kártyát választotta.
Ezen kívül nyilvánvaló: esztétikailag egy robogó, nagyon jó akasztóval. Ez egy GT stílusú beállítás, nagyvonalú méretek és avantgárd dizájn, amelyhez nem kerülhetjük el, hogy bizonyos hasonlóságokat találjunk a robogó szegmens egyes referenciáival: Kymco Super Dink itt, AK 550 ott, és természetesen egy Yamaha TMAX sem hiányozhatott.
Elölnézetben egy pillantás a kettős fényszóró és LED DRL technológia amelyek olyan jelenlétet kölcsönöznek neki, mint egy gonosz képregényszereplő. Az elülső pajzs magas, oldalain nagyon markáns panelek vannak, amelyek súlyának nagy része nagy rombusz alakú darabokra esik.
A valóságban ezen az Ariic-on minden szögletes, az első sárvédőtől az első csúcsig, a tükrökig vagy a karosszériába integráló díszlécekig. A tetején a jó méretű képernyő, bár nem szabályozható.
Az A műszerfal egyszerű és funkcionális stílust őrzi dupla analóg tárcsával és digitális kijelzővel a közepén. A bal oldalon a fordulatszám, a jobb oldalon a fordulatszám látható, míg középen a képernyő a megfelelő információkat kínálja: óra, feszültség, részleges adatok, kilométer-számláló és két grafikon az üzemanyag és a hűtőfolyadék hőmérsékletéről.
A robogó közepe felé, és kihasználva az alkalmat, hogy felszállhassunk, hogy megnézzük, milyen érzés, nagy platformokat kínálunk a vezető számára, széles ülést hátsó ütközővel (a címen: Magasság 790 mm, jól ér a talajhoz, de nem kiemelkedően, mert szélesnek érzi) és néhány díszléc, amely egy banán alváz alakját szimulálja (helló, Yamaha TMAX). A lábtér megfelelő a nagy központi alagút ellenére.
Az utas számára jó hely van az ülésben, két független fogantyúja van, amelyet határozott érintéssel és a legördülő lábtartók messze vannak előre és távol vannak egymástól, ami nem túl kényelmes pozíciót eredményez.
A terhelhetőség megfelelő. Az ülés alatt illik egy teljes arcú sisak, egy jet és kevés más. Egérpad és világítás, valamint egy textil szerszámtáska jár hozzá. Nekünk nem tetszett a túl sokat táncoló lengéscsillapítós nyitórendszer. A pajzs közepén található még egy kárpitozott kesztyűtartó, a bal oldalon pedig egy tárolórekesz. Mind kulcs nélküli, mind pedig gyengéd tapintású a nyitórendszerekhez.
És hátulról érkezünk. Továbbra is agresszív stílust használ, nagyméretű, füstölt üveges LED-lámpával, amely kifinomultabb hatást kölcsönöz a kiegészítőknek. igazán nagy csend a jobb oldalon. Elveszíti a csillogást a túlzottan körbefutó sárvédő/rendszámtábla-tartó miatt.
Esztétikailag kíváncsi. Tetszett, ahogy Ariic kemény vonalakkal merészkedett tervező Alessandro Tartarini (exItaljet), a jó részletek mellett, mint a behajtható tükrök, a két USB aljzat és az állítható fogantyúk. Nekünk kevésbé tetszett, hogy az anyagok minősége kicsit korrekt, annak ellenére, hogy igyekeztek jól megválasztott felületeket, differenciált textúrákat biztosítani.
Könnyű használat a fejleszthető motorral
Elindulunk az Ariic 318-cal. Hagyományos módon, kulccsal és egyetlen hengeres négyszeres hanggal kel életre, és némi rezgést is kibocsát. Egyszerűség robogó formátumban: gyorsítás, fordulás, fékezés. Intuitív kezelés megfelelő mozgékonysággal.
Ellentétben azzal, aminek látszik, az Ariic 318 nem 318 köbcentiméteres. Ez a név egy 6000 km hosszú kínai autópályáról származik, amelyen a projektet a fejlesztési szakaszban kísérletezték. Valójában a Euro 5-ös egyhengeres négyütemű, 276 cc lökettérfogattal, amely néhány közvetlen versenytárs vagy referencia alá helyezi abban a szegmensben, amelyhez tartozik.
A figurái azok 24 LE és 25 Nm nyomaték, tehát nem állna messze egy Kymco Super Dink 350 (28 LE és 30 Nm). Erőleadása lineáris és konzisztens, de egyértelmű gyorsítási hivatással: a kis sebességű reakció érvényesült, és a maximális sebességhez közeledve elveszti a gőzt.
A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy nagyon jó lehetőség a városi forgalom közötti mozgásra, jó reagálással az alacsony körökre és jó helyreállással. 80 km/h-tól változnak a dolgok és kezd több munkába kerülni a sebesség növeléseFejlődésének csúcsát 120 km/h-nál találja, ahol a motor teljesen megroggyan. 100 km/h felett a reakcióképessége nagyon lassú.
Észrevettünk egy 8000 fordulatot is elérő teljesítménylépést. Valami rendhagyó, mióta eltalálta a hirtelen lökés Bizonyos helyzetekben már közel jár a maximális adaghoz, mielőtt abbahagyja a nyújtást.
Az alváz szintjén önelégültek voltunk. 189 kg szárazon valamivel nehezebb, mint egy Yamaha XMAX 300. Valamivel nagyobb és kevésbé mozgékony, mint Yamaha riválisa, de ez nem jelenti azt, hogy nehézkes és nehéz. Az Ariic 318 segítségével jól mozoghatsz, különösen azért, mert méretei minden közönség számára megfelelőek: a tengelytáv a japán versenytársra vezethető vissza: 1540 mm.
Mozgás közben a Kymco Super Dink 350 TCS-hez hasonlóan viselkedik. Van egy semleges alváz, amely természetesen kivitelezhető egyik oldalról a másikra, amihez az is hozzájárul, hogy az Ariic úgy döntött, hogy alapfelszereltségként Pirelli Diablo Rosso Scooter gumikat szerel fel, elöl 14 hüvelykes, hátul 13 hüvelykes méretben, néhány jó kerék, ami meghatározó érzést ad. kanyarodáskor és kiváló tapadást biztosít.
Eközben a felfüggesztések jó kompromisszumot alkotnak a szilárdság és a kényelem között. Az első villa hagyományos, a dupla hátsó lengéscsillapító pedig előfeszítés-szabályozással rendelkezik, a Az elülső rész kedvesebb, mint a szárazra hajlamos hátsó rész.
A fékrészben láthatóan jó anyag van a elülső kétkaréjos tárcsa harapás radiális horgonyfogóval. A jobb oldali kart kevesen érintik, de cserébe sok kapás jár, olyannyira, hogy az túl sok lesz, és a Bosch által aláírt ABS viszonylag könnyedén beavatkozik. Még ha erősen fékezve elkapunk is egy ütést, elértük a villaállást.
Azt a benyomást keltette bennünk, hogy az Ariic 318 egy alulteljesített robogó. Mind a futóműhöz, mind a kerékpár részhez (a villa korlátozásával, amiből hiányzik a konzisztencia) szívesen engedne nagyobb teljesítményt, és valójában ez a legkevésbé erős oldala ennek a 318-nak.
Elektronikus szinten ez egy nagyon egyszerű robogó, és az ABS-en és a rövid műszerfali képernyőn kívül nincs más figyelemre méltó elemünk: nincs kipörgésgátló, nincs csatlakoztathatóság vagy kulcs nélküli indítás… A technológia azonban megkülönböztető értékesítési pont., és Ariic a gránitjával kívánt hozzájárulni a megvalósításához egy kamera az előlapon. Az okostelefonnal párosítva rögzítheti utazásait. Egy kütyü, ami lehet, hogy kíváncsi, de számunkra a leginkább irreleváns.
Érdekes, megfizethető lehetőség jó részletekkel
Nemrég érkezett meg az Ariic 318, és a márka már a második generációt ígérte. Jó alkalom lesz rá olyan dolgok csiszolása, mint a műszerfal, amely további információért kiált, izmosabb motor vagy bizonyos kidolgozások, amelyek nem felelnek meg a feladatnak.
Cserébe igenis vannak olyan kacsintásai, amelyek megpróbálják elvinni a prémium világba, mint pl texturált anyagok, a szőnyeggel borított mellkas vagy az állítható fogantyúk, eltekintve a sok pont melletti kialakítástól, hogy első pillantásra a szemen keresztül juthasson be.
Mindeközben az Ariic 318 jó választássá válik azok számára, akik robogót keresnek modern megjelenés, jó aerodinamikai védelemmel, egyszerű, de oldószeres kezeléssel és mindenekelőtt kedvező áron. Már két színben kapható: kék vagy fekete, 1-es áron 4399 euró mindkét esetben.
Az Ariic 318 szférájában a Sym Cruisym 300-on és 4499 eurós és 27 lóerős teljesítményén túl nehéz vetélytársat találni, mert egy Kymco Super Dink 350 TCS 5199 euróba, egy Yamaha XMAX 300 5799 Forza-ba, a Honda 300-ba kerül. ezek 5825 euró; ez a három erősebb és jobb felület, de lényegesen drágább.
