Teszteltük a Peugeot Metropolis GT-t és SW-t: két ikeroroszlán 36 LE-vel az autóengedélyhez és hatalmas teherbírással

Tavaly ősszel találkoztunk az újjal Peugeot Metropolis 400, és most a francia gyártó háromkerekű választékán a sor, hogy a beépítésével növekedjen a GT és SW változatok.

A Peugeot Motocycles meghallgatta ügyfeleit, és most két különböző modellt kínál, amelyek ugyanazon az alapon, de független ajánlattal: egy sportosabb változat, másrészt a nagyobb rakterű változat a piacon az integrált csomagtartónak köszönhetően.

Peugeot Metropolis 400 GT és SW: és három van

Mivel nincs kettő három nélkül, legalábbis így tartja a mondás, a Peugeot a Metropolis 400 két új változatát húzta ki a hüvelyéből. Háromkerekű robogója most új formákat öltött, és eltér a hagyományos modelltől, hogy nagyon különböző ízléseknek feleljen meg..

Egyrészt megvan a Peugeot Metropolis 400 GT, egy olyan változat, amely a korábbi RS vagy RX-R verziók tapasztalatait örökli, hogy a versenyzőbb karakterre vágyók kedvében járjon anélkül, hogy veszélyeztetné egy jármű funkcionalitását, aminek éppen ilyennek kell lennie: praktikusnak kell lennie.

Így a Metropolis 400 GT új, sötét stílust képvisel, az új főszereplésével szatén titán szürke színű sárga kontrasztokkal, az újonnan megjelent 360 LE-s Peugeot 508 PSE stílusában és fekete logókkal. A baljós megjelenést egy rövid füstölt szélvédő egészíti ki.

További speciális részletek, amelyek kiegészítik ezt a GT-verziót, a csupasz felszálló kormány, meztelen motorkerékpárok stílusában, és egy robusztus tányér tartja, amelyen jól látható a logó. A sík padlóhoz illeszkedik a gumibetétes fémburkolat. A teljes arcot védő sisak elfér hátul, az ülés alatt pedig több tárolóhely található.

A Peugeot Metropolis 400 SW-jénél pontosan azt a trükköt játszották ki, hogy kielégítsék azokat, akik több raktérre vágytak, ahelyett, hogy csomagtartót helyeztek volna el. beépített motorháztetővel, mintha egy családi test lenne az egyik autójukban, ezért osztoznak az SW megjelölésen.

Ennek a változatnak a hátsó része sokkal terjedelmesebb, de ehelyett van egy rakterünk, ahová két egymást átfedő sisakot helyezhetünk el (bár nem tudtuk ellenőrizni, hogy az aerodinamikusabbak jól illeszkednek-e), így az ülés alatt hely marad egy laptop, egy vékony kabát vagy egyéb tárgyak tárolására.

A motorháztető távolról nyitható a pajzs hátuljáról, belül pedig egy kis burkolat, ami elválasztja a két helyet, vagy hogy a sisakok ne érjenek egymáshoz, nehogy karcolódjanak. A zárás kézi, és nem mindig működik úgy, ahogy azt néhány elérhető egységnél láthattuk.

Mindkét változat jól felszerelt kulcs nélküli indítási technológiával, központi zárral minden zárhoz és i-Connect műszerfallal nagy digitális TFT kijelző két analóg számlap között, az oroszlánmárka személyautóihoz hasonló animációk és okostelefon-kompatibilitás.

Ezt a kapcsolatot az alkalmazáson keresztül ellenőrizni tudtuk a kissé fárasztó összekapcsolási folyamat és szokás szerint nem látunk túl sok hasznosságot azon túl, hogy megkapjuk a képernyőn megjelenő GPS-utasításokat. Néhány utasítás, amely ebben a touchdownban működött, egészen addig, amíg a második kereszteződésnél át nem számolta, és az út hátralévő része lefagyott.

Két ikeroroszlán, megkülönböztetett karakterrel

Mechanikai szinten nincs változás. A Peugeot Metropolis 400 GT és az SW ugyanazt az alapot használja, amelyet tavaly adtak ki az Euro 5 leküzdésére. Ez egy 399 köbcentiméteres egyhengeres motor, amely teljesítménye 36 LE és 38,1 Nm nyomaték.

Ezekkel a számokkal mindkét Metropolisz könnyedén mozog a városi és a városközi területeken, egy nagyon alacsony rezsimből származó erőteljes hatalomátvétellel és jó feszített. Egy feszített, amely ráadásul a bársonyosan működő motornak köszönhetően rezgésmentes. Érdekes módon, ha egy helyben áll, egy kicsit tovább billeg, de ha beindítják, megpuhul.

Nem feledkezhetünk meg arról sem, hogy egy triciklivel állunk szemben, és az már a standard változatban jóváhagyott 271 kg üresen. Ennek a két új változatnak a súlyadatai nem állnak rendelkezésünkre, de ugyanazt az adatot homologizálják. Valójában a GT hasonló súlyú lesz, az SW pedig valamivel nehezebb lesz.

Körülbelül 300 kg üzemkész állapotban és jelentős első tengely tömeggel, mindkét Metropolis 400-as nehéz kormányzást érez alacsony sebességnél, sok interciával, hogy megtörje a függőlegességet, különösen állva. Határozottan kell mozgatni és átvenni a lényeget, ha már elérte azt a biztonságot, amit az elöl lévő két kerék nyújtott, sokat segít a csavargásban.

Az eleje jól taposódik, és soha nem fogja érezni, hogy a hátsó rész lökte volna gyorsításkor, észreveszi, hogy egyes kanyarokban erősen behatol a nehézség, és észreveszi, hogy az elülső rész kényszeríti a külsőt, de pultkormány alapján gyorsan megoldódik. Az SW a megnövekedett súlytól kiszámíthatóan kicsit nehezebbnek érzi magát.

A felfüggesztés szekcióban jól megy a munka, és a kevés miatt ezt a két változatot tudtuk kipróbálni a márka által szervezett kontaktusban nem vettünk észre előnyöket a hátul végzett változtatásban.

Most az alapmodell egyetlen dupla lengéscsillapítóját mindkét változatban egy párra cserélték lengéscsillapítók külön gázpatronnal és a szabályozás szabályozása rulett segítségével. A beállítás egyszerűbb, de a gyakorlatban és a városban nem tapasztaltunk érdemi javulást.

Általában mindkettő kényelmes és könnyen mozgatható útközben, jó egyensúlyt biztosítva a tömegek megtartása és a kényelem között. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy három kerékkel megyünk, amikor kátyúba ütközünk, járdaszegélyhez közeledünk, vagy akár egy másik, lámpánál megállt autós lábánál, mert ha túl közel érünk, ráléphetünk. Velünk is megtörtént. Elkapták a lábunkat.

A fékszerelvény nem kap változtatásokat. Van egy kétcsatornás ABS fékrendszerünk, amely felszereli két 230 mm-es első tárcsa egydugattyús féknyergekkel és egy 240 mm-es hátsó tárcsa. Az első kar parancsára erőteljes a fékezés, és nagyon erős lassításoknál az ABS képes megugrani, de a stabilitás elvesztése nélkül. Egyébként nagyon erős fékezésnél a figyelmeztetések riasztásként aktiválódnak.

A hátsó kerék fékje kevésbé hatékony, hamarosan megugrik az ABS. Ebben is van a rejtett elektromos kézifék amely az SW változatnál a kormányon lévő oroszlánpajzs mozgatásával aktiválható (mint a normálnál); a GT-ben, ha a kormányt lehúzzák, az a gomb egy kis házba kerül a kormány alatt.

Peugeot Metropolis 400 GT és SW: a mobilitás francia megoldása

Röviden, az új Peugeot Metropolis 400 GT és az SW intelligens módja annak, hogy a francia márka kiegészítse kínálatát és kínálatát. nagyon eltérő karakterű termékek azonos kiindulási ponttal.

Ez egy nagyon érdekes termék azoknak az autóengedély-felhasználóknak, akik a agilis jármű a motoros jogosítvány eltávolítása nélkül, és akik városban és szabad úton egyaránt fizetőképes terméket szeretnének, és akik értékelik a jól elkészített terméket.

Cserébe magas árat kell majd fizetniük, mert a Metropolis 400 GT kerül 9890 euró és Metropolis 400 SW 9995 euró. Vagyis az új változatok 400 és 505 euróval drágábbak, mint a Peugeot Metropolis 400 Allure kivitelben, amelyből a kettő indul. Nem árban van nagy különbség, de karakterben igen.

Nagy vetélytársa a Yamaha Tricity 300 lesz, egy háromkerekű robogó, amely lényegesen olcsóbb (8099 euró) és könnyebb (239 kg üzemkész állapotban), ugyanakkor kisebb teljesítményű, 27 LE-s, és talán nem is olyan jó. esztétikus kivitelezés, bár ez ízlés dolga.

Peugeot Metropolis GT és SW 2021 – Értékelés

7.0

Motor 7 Rezgések 7 változás 7 Stabilitás 8 Agilitás 6 Első felfüggesztés 7 Hátsó felfüggesztés 6 Első fék 7 Hátsó fék 6 A pilóta kényelme 8 Befejezi 7 Esztétikus 8

Javára

• Első tengely stabilitása
• Oldószeres motor
• Rakodóképesség
• Jó befejezések

Ellen

• Tolakodó hátsó ABS
• Nehéz kormányzás alacsony sebességnél
• Lágy kanyarfelfüggesztések
• Magas ár

Peugeot Metropolis GT és SW 2021 - Műszaki adatlap

Megosztás Kipróbáltuk a Peugeot Metropolis GT-t és SW-t: két ikeroroszlán 36 LE-vel az autóengedélyhez és hatalmas teherbírással

• Facebook
• Twitter
• Flipboard
• Email

Témák

• Robogó
• Tesztterület
• Peugeot
• Triciklik
• Peugeot metropolisz