Kipróbáltuk a Honda Forza 750-et: egy hosszú távú motorkerékpár 57 LE-vel, de olyan egyszerű és praktikus, mint egy robogó

A Honda már régóta kimaradt az 500 köbcentinél nagyobb robogók játékából. A Honda Silver Wing 600 eltűnése óta a japán cégnek nem volt képviselete olyan résben, amely elhagyta volna a verseny többi tagját.

De elég volt, gondolni kellett a Hondára, és piacra dobták a Honda forza 750 A már kifejlesztett mechanikát kihasználva új robogót dobtak piacra, amely a Yamaha TMAX közvetlen riválisa, bár nagyon eltérő, sokoldalúbb és kifinomultabb megközelítéssel.

Honda Forza 750: első osztályú

A Honda Forza modelljei mindig is a csúcstechnológia és a prémium minőségek szinonimája volt a robogók világában. 2021-re úgy döntöttek, hogy elindítanak egy teljes választékot, amely lefedi a családban jelenleg fennálló hiányosságokat. Így a Forza 125 kíséretében a japánok piacra dobták a Forza 350-et (a Forza 300 helyettesítője) és a Forza 750-et, amelyekről ma közös offenzívában kell beszélnünk.

Idő kérdése volt, hogy a Honda mikor reagál egy évek óta roamingoló Yamaha TMAX-ra, még meg is kellett állniuk, miközben a Kymco AK 550 megragadta a vásárlók azon részét, akik nagy hatótávolságú maxiszkotert és sportos levegőt szerettek volna, de nem akartak. egy TMAX.

Végül a Honda intézkedett az ügyben, és néhány hónappal ezelőtt bemutatta a Honda forza 750. Egy robogó, ami nem igazán az. Ez egyfajta trompe l'oeil, amely a Honda X-ADV alapjait veszi fel, és robogónak öltözik, hogy kielégítse azokat, akik egy átlagos motorkerékpár teljesítményére vágynak a robogó könnyű kezelhetőségével.

Ebben a megközelítésben a Honda filozófiájában egyfajta japán hibriddel állunk szemben, ez a márka olyan alkotásokat képes kihúzni a táskájából, mint az NM4 Vultus, valami olyasmi, mint Dredd bíró és Akira motorja keveréke. Kinézetre és nagy vonalakban a Forza 750 egy robogó, vagy legalábbis megvannak a tipikus pontjai.

Az eleje nagyon széles, LED technológiás osztott fényszórókkal, alul integrált irányjelzőkkel és a vezető felé nyúló pajzskal, amely jó mennyiségű aerodinamikai védelmet nyújt. Ugyanez a széles képernyő részéről is, nagyon magasan, bár szabályozási lehetőség nélkül.

A középső zónába lépve találunk néhányat nagy platformok, jó adag lapos területtel, de mindenekelőtt ferde elülső résszel, amely a legkényelmesebb támasztást nyújtja a lábnak. A pajzs jobb oldalán egy kesztyűtartó található a mobil és a pénztárca tárolására, szem, zár nélkül. A központi alagút nagyon széles, és arra kényszeríti, hogy sokat emelje fel a lábát, hogy felszállhasson, vagy közvetlenül az ülésen haladjon át.

A robogó típus vonalait követve egy darabból, két magasságban készült ülés, viszonylag alacsony (790 mm), bár elég széles. Összecsukható, és egy lyuk van benne elegendő hely egy teljes arcú sisak tárolására és még egy kicsit. Hátsó végén két merev és jól lehorgonyzott utasfogantyú, valamint kényelmes helyzetben elhelyezett utasok lábtámaszai.

A hátsó rész talán a legkevésbé robogós alkatrész az egész Forza 750-ben. A far karcsú, és egy nagyon diszkrét LED-es lámpában végződik, amihez a robogókhoz megszokotthoz képest abnormálisan kicsi rendszámtartó is társul.

Ennek van jelentése, és az, hogy az alsó részben zavarnak bizonyos jellemzők, amelyek felfedik a Forza 750-et, mint egy hagyományos motorkerékpárral való hibridet. Az általa felszerelt kerekek nagyobbak, mint a normál, ebben az esetben in Méretek elöl 120/70-17, hátul 160/60-15. Egy rendellenes ciklusrész aperitifje.

Utazás, teljesítmény és menetkényelem

Mielőtt azonban a kerékpár részről beszélnénk, ideje a Forza 750 kezelőszerveihez nyúlni, és miután az ülésre helyeztük, és a motorkerékpár függőleges helyzetben van, ellenőrizzük, hogy viszonylag jól szálltunk ki mindkét lábbal a földön átlagos magasságúaknak (esetemben 170 cm)

A kormány magas, semleges állású, középen többé-kevésbé keskeny üléssel, a pozíció kényelmes egy lábon támaszkodva magabiztosan és mozdulatlanul manőverezve. Kicsit nehéznek tűnik, és ez az 235 kg üzemképes állapotban, de ez hátra van. Azt tapasztaltuk, hogy a középső állványra való emelése valamivel több erőfeszítést igényel, mint egy hasonló robogó.

Az rendszerindítási protokoll Már ez is figyelmeztet bennünket, hogy a Forza 750 mechanikája kissé sajátos. A jobb fokozat mellett ki kell engednünk a rögzítőféket, le kell venni az oldaltámaszt és a gázpedál melletti sebességváltó D állását megnyomnunk. Ekkor egy „klónozást” fogunk hallani.

Igen, a Honda Forza 750-nek vannak fokozatai, de ezek automatikus módon kezelhetők. Ez nem egy tipikus egyhengeres robogó, mivel a karosszéria belsejében egy párhuzamos kéthengeres motor rejtőzik 745 köbcentiméter, 57, 8 CV és 69 Nm forgatónyomaték.

Ez az erő a sebességváltón keresztül jut el a hátsó kerékhez. automata duplakuplungos sebességváltó Honda DCT hat kapcsolattal, fogaskerék kimenettel, amely láncot hajt, és ez húzza a hátsó kerék koronáját. Nem, nyoma sincs a folyamatos variátornak vagy a szokásos fogazott szíjnak.

Gyakorlati okokból, ha egyszer megnyomjuk a D-t, akkor minden más különbségről elfeledkezünk, hiszen a Forza 750-et a gázpedál és a két fékkar alapján mozgatjuk. Egyedül ő gondoskodik az összes szükséges kezelésről, a fogaskerekek le- és emeléséről az érintésnek, a keringési tempónak és a kiválasztott vezetési módnak megfelelően. négy elérhető: Sport, Standard, Rain és User, az utóbbi testreszabható.

Alacsony és közepes fordulatszámon észrevehető, hogy a kéthengeres motor lökettérfogata sokkal nagyobb, mint amit ebben a szegmensben megszoktunk, nagyon jó kiszállítással ill. sok pár elérhető, amellett, hogy sebességváltáskor kihasználja a motor adottságait.

Létében kitűnik lineáris motor, amely nagyon alacsony fordulatszámról könnyen indítható. Már csak egy kicsit hiányoljuk a simaságot, a nagyon lassú manőverezést már induláskor, amikor a be-ki-bekapcsolás kissé hirtelen tud lenni, valamint a váltó bizonyos száraz reakciói, különösen alacsony sebességű visszaváltásoknál.

Végső soron a szokásosnál összetettebb rendszerről van szó, de egyébként ki tudjuk használni azokat a lehetőségeket, amelyeket ez a séma kínál számunkra a cselekvési tartományban. Lehetőség nyílt úton vagy autópályán történő túrák lebonyolítására az ellenálló konfiguráció garanciájával nagy sebességű használat, ahol a robogók általában nem érik el.

11 LE-vel erősebb, mint egy Yamaha TMAX, és a szállítás linearitása miatt nem biztos, hogy annak tűnik, de főleg, hogy a Honda használt Hosszú távú fejlesztések a sebességváltóban a kényelem javítása és a fogyasztás csökkentése érdekében amennyire csak lehetséges.

Ha a motorban rejlő lehetőségeket szeretnénk egy kicsit jobban megismerni, a Forza 750 is bejön Kézi mód a jobb oldali ananász gombjaival. Elhelyezkedése nem a legjobb, de a választó M állásba helyezése lehetővé teszi számunkra, hogy jobban kontrollálhassuk a változás pillanatait. Személy szerint nem tartom nagyon szükségesnek, mert az olyan nagyon specifikus eseteket leszámítva, mint az előzés vagy az animált vezetés csökkentése, nem hagyjuk ki az azonnali váltót, és D módban manuálisan is válthatunk vele.

Egy másik egyértelmű előnye annak, hogy egy ilyen atipikus koncepció mellett döntöttünk, az a kerékpár alkatrész, amely jobban megfelel egy motorkerékpárnak mint egy robogó. Az alváz egy cső alakú acélváz, amelyhez 41 mm átmérőjű Showa BFF első villa és Pro-Link hátsó monoshock társul.

Ezzel az anyaggal és kapcsolódó Elöl 17, illetve 15 colos kerekek hátul Amiről korábban már beszéltünk, a Forza 750 viselkedése kívül esik a robogók szegmensére vonatkozó mérőszámokon. Nem megfelelő szilárdsággal viselkedik és mindkét vonat jól kiegyensúlyozott működést biztosít a menetkényelem és a támasztott mozgások visszatartása között. Csak ha túl nagy intenzitással alkalmazzuk magunkat és erőltetjük a képességeiket, akkor találunk valamit a fejlesztésre.

Ehhez társul a fékrendszer is, amelyet mindkét esetben állítható karokkal fogunk működtetni. Az eleje mindkettőt rögzíti 310 mm átmérőjű tárcsák négydugattyús radiális féknyergek megharapták. Egy csapat, amely a kissé szivacsos érzés ellenére kiváló fékezőképességet ér el. Olyannyira, hogy ettől a villa a kelleténél jobban enged.

Viszont ha chipet cserélünk és nagyon robogós fékezést végzünk, a hátsó fékkel kiindulva, elöl megtámasztva, akkor biztosítjuk, hogy a Forza 750 geometriája ne adjon előre, megőrizze a nyugalmát és sikerüljön erőteljesen fékezni. Az is igaz, hogy a A hátsó ABS hajlamos korán beindulni, de már nagyon durva fékezésről beszélünk.

Meghaladva a robogók paradigmáit

Összefoglalva: A Honda Forza 750 két nagyon különböző világ előnyeit próbálja megragadni. Egyrészt magába foglalja a robogó egyszerűségét, hiszen nem kell több, mint gázpedál és fék, extra kényelem városi környezetben, kényelmes pozíció és az ülés alatti raktér.

Viszont motoros vénáját a szokásosnál nagyobb hatássugárral hozza ki és a nagy robusztussággal működő kerékpár alkatrész. Az aerodinamikai védelem kulcsfontosságú tényező azok számára is, akik értékelik a hosszú utakat vagy a rendszeres autópályát.

Azt is meg kell jegyezni, hogy annak ellenére, hogy nem bánt különösebben a gázpedállal, a Honda Forza 750 nagyon jó autonómiai tartományt ér el, hossza meghaladja a 200 km-t, mielőtt 13,2 literes tankjával a tartalékba kerül. Ez a körüli fogyasztásnak köszönhető 3,5 liter 100 km-enként, egy nagyon jó adat egy motorkerékpárra (vagy robogóra, ahogy tetszik) jellemzőiről és tömegéről.

Nem feledkezhetünk meg arról sem, hogy a Forza 750 technológiai szempontból is jól felszerelt motorkerékpár. Azon keresztül teljesen digitális műszerfal Négy megjelenítési móddal és tökéletes olvashatósággal a kulcs nélküli indításon kívül Bluetooth-on keresztül összekapcsolhatjuk az okostelefont, vagy kezelhetjük a kipörgésgátló, a motorfék- vagy a gázreakció szabályozását.

Mindezzel nem akadálymentes motorkerékpárral állunk szemben, hiszen az árral van elhelyezve 11 350 euró. Drágának tűnhet, de mindent figyelembe véve, amit kínál, egyáltalán nem rossz. Legközvetlenebb riválisa a Kymco AK 550 10 249 euróért, és természetesen a Yamaha TMAX és annak 12 499 eurós kikiáltási ára lenne.

A nagy hatótávolságú maxi robogók háborúja érdekessé válik.

Honda Forza 750 2021 – Értékelés

7.2

Motor 8 Rezgések 6 változás 7 Stabilitás 8 Agilitás 6 Első felfüggesztés 8 Hátsó felfüggesztés 7 Első fék 7 Hátsó fék 7 A pilóta kényelme 8 Befejezi 8 Esztétikus 7

Javára

• Többcélú motor
• Szilárd ciklusrész érzés
• Széles körű akció
• Nagyon jó befejezések

Ellen

• Száraz átviteli reakciók
• Nem szabályozható képernyő
• Szivacsos első fék
• Tükör helyzete

Honda Forza 750 2021 - Műszaki adatlap

Megosztás Kipróbáltuk a Honda Forza 750-et: egy hosszú távú motorkerékpár 57 LE-vel, de olyan egyszerű és praktikus, mint egy robogó

• Facebook
• Twitter
• Flipboard
• Email

Témák

• Robogó
• Tesztterület
• Parittya
• Honda forza 750