Kipróbáltuk a Triumph Speed Triple 1200 RS-t: egy 180 LE-s brit huligán stílusú meztelenül éppoly izgalmas, mint amennyire jól kidolgozott

Ki látott és ki lát téged. Az Triumph Speed Triple 1200 RS 2021 sokkoló volt saját családja számára. A brit házat mindig is az jellemezte, hogy nem követi a piac útját, és ezt a trendet nagyon óvatosan is fenntartotta, mert többet változik, mint amilyennek látszik.

Tesztelhettük az új Speed Triple 1200 RS-t közúton és pályán, és azt találtuk, hogy ez egy nagyszerű motor. Látványos minőségi és mennyiségi ugrás az előző modellhez képest: nagyobb teljesítmény, kisebb súly és több technológia, mindezt intelligensen alkalmazva egy 180 LE meztelenül olyan mozgékony, mint játékos.

Triumph Speed Triple 1200 RS: továbbfejlesztett brit stílus

Egy távoli 1994-ben elindította az elsőt Triumph Speed Triple. Különös motorkerékpár volt, amely a népszerűvé váló, széles kormányú meztelen sportmotorok védelme alatt született. Referenciaként visszatekinthetünk, és abban az 1994-es Spped Triple-ben láthatjuk a választ az alig egy évvel korábban született Ducati Monsterre.

A filozófia is hasonló volt, az identitásfilozófia megtartása mellett próbálta megragadni a korabeli versenyesszenciát, és kevésbé radikális kiállással, széles kormánnyal és nem létező burkolatokkal igazítani az úthoz, Hinckley motorja esetében a propellerrel. három hengerrel és brit stílusú kialakítással.

Teltek-múltak az évek, és a Speed Triple úgy fejlődött, hogy ugyanazt a DNS-t megtartotta, bár megfelelően alkalmazkodott a piac igényeihez és az új Euro 5-ös szabályozás szigorához. Néhány héttel ezelőtt megjelent az új Triumph Speed Triple 1200 RS leleplezett, és igen, kétségtelen: ez eggyel több Speed. Kívül Úgy tűnik, nem változott annyira, de légy óvatos.

Esztétikai szinten az előlap ugyanazt a szerkezetet tartja, mint korábban, a karakterisztikával dupla fényszóró, most már dühösebb és LED-es nappali menetfénnyel szemöldökkel, amelyek kíváncsi tekintetet kölcsönöznek útközben. Felül van néhány apró aerodinamikai elem, valamint alul egy alsó ajak. A szénszálas első sárvédő alapfelszereltség, és büszkén viseli a márka logóját.

Oldalnézetben a design fő súlya egy rendkívül klasszikus formájú tartályra esik nagyon sima vonalak és mindenféle túlzás nélkül. A mai szabványokhoz képest még túlságosan is visszafogott, de beleillik a kerékpár összképébe, és harmonikusan illeszkedik a kétgerendás alváz formáihoz.

Ezen a kerékpáron nincsenek nagy trükkök, nincsenek burkolatok, amelyek a betéttől a villarudakon vagy az aerodinamikai toldalékokon túlnyúlnak. Csak néhány kis fém kupak a radiátorhoz és könnyű burkolatok rajtuk, amelyek a hengerfejek felett érnek véget.

Kicsit hátrébb az ülés egy új segédvázra van felszerelve, alumínium csőszerkezettel és a nagyon stilizált farokkészlet, a tankhoz illő finom formákkal és T alakú LED-es hátsó lámpával Az alumínium rendszámtábla tartó nagyon hosszú és rendkívül robusztus; Húzással szinte fel lehetne emelni a biciklit. Nem próbáltuk, de ezt a benyomást kelti.

A hátsó részt egy masszív, egyoldalas lengőkar zárja a bal oldalon, amely a jobb oldalon gyönyörű felnit tár fel. Az új Euro 5-ös kipufogó részben lefedi a felnit, feladva a korábbi emelt kettős pozíciót, de az igazság az, hogy nincs már semmi rossz. Nagyon várjuk, hogy láthassuk (és hallhassuk) egy jó nyíllal felszerelve.

Prémium kivitelezés a valaha volt legjobb Speed Tripleért

A teszt első részében az új Triumph Speed Triple 1200 RS-t teszteltük nyílt úton. Amikor felszállunk rá, az első dolog, amit észreveszünk, hogy az ülés viszonylag magasan van elhelyezve 830 mm-re a talajtól, bár ez lehetővé teszi, hogy egy átlagos testmagasság (nálam 170 cm) mindkét láb hegyével jól elérje.

A kezelőszerveknél egy áthelyezett dupla magasságú kormányt találunk, amelyhez a a gombos ananász legújabb generációja a Triumphtól, háttérvilágítású gombokkal és egy kis gombbal a bal mandzsettán a fűtött markolat aktiválásához. Az abroncsnyomás-érzékelőkkel együtt opcionálisak, helyette a tempomat az alapfelszereltség.

És ez a Speed Triple 1200 RS nagyon jól felszerelt. A kormány előtt egy teljesen digitális kijelzőnk van, amely akkor kapcsol be, amikor megnyomja a jobb kormányon lévő start gombot. Mert most az teljesen kulcs nélküli, beleértve a tanksapkát is.

Azt is újra ellenőrizhettük, hogyan A Triumph különös gondot fordított a befejezésre A modell megerősíti prémium márka pozícióját, és minden darabban érzékenységet biztosít a jó ízlésre, még inkább a minden bizonnyal legreprezentatívabb modellre. Figyelemre méltó.

Bekapcsoláskor a képernyő egy nagyon színes animációval fogad minket, amely gyorsan átváltozik minimalista. Hagyhatjuk a fordulatszámmérőt középen az előtérben néhány minimális adattal (vezetési mód, sebesség, fokozat, üzemanyagszint mérő, idő és hőmérséklet), vagy oldalra mozgathatjuk a fordulatszámmérőt, perspektívában hagyhatjuk, és megtekinthetjük a többi adatot a megfelelő utazásról., kezelheti a hívásokat vagy a kompatibilitást GoPro-val.

Összekapaszkodunk, újra megnyomjuk az indítógombot és … brom! Érdekes látni, hogy míg egyes motorkerékpárok az Euro 5 elérésekor alig adnak hangot, mások hogyan Ez a Speed Triple 1200 RS jól hangzik a kipufogógázzal, és erőteljesen szól, a háromhengeres motorok azon sajátos dallamával.

Egy háromhengeres egyensúlya, most erősebb, mint valaha

Kimegyünk az első sebességfokozatba lovagolni, és a sebességváltó hangos csörömpölést ad az első fokozatban. Az a tengelykapcsoló kar kissé keménynek tűnik és úgy tűnik, hogy kicsi a hatása, de ha már elindult, elfelejthetjük.

A motor alacsony fordulaton rendkívül szelíd, nagyon alacsony fordulaton nagy a nyomatéka és nem panaszkodik 2000 ford./perc körüli leejtésre. Innen már minden rugalmasság, és a második-harmadban a legtöbb közepes sugarú túrát meg tudjuk tenni.

Nyitottabb terepet keres, ahol tovább ismerheti ezt a motort. Az alap architektúra ugyanaz marad, háromhengeres soros sémával, de ez 1050 köbcentiméterről 1160 köbcentire kockára vágva. A belső méretek 79 x 71,4-ről 90 x 60,8-ra, a tömörítés pedig 12,9:1-ről 13,2:1-re nőtt, ami jelentős változást jelent a karakterben.

A korábbinál 12%-kal könnyebb főtengelyt is beépítettek, ami rövidebb lökettel együtt sokkal jobban reagál a jobb markolat igényeire. Az ábrák től származnak 180 LE és 125 Nm nyomaték, vagyis hogy most 30 CV-t és 8 Nm-t emelt. Legyen óvatos, miközben 10 kg-ot fogyott az út során (ebből 7 a motorban). 198 kg üzemképes állapotban. Ez a történelem legerősebb Triumph sorozata, a legjobb tömeg/teljesítmény aránnyal: 1,1 kg/LE.

Az úton, amit találunk, egy meztelen, erőteljes reakciókkal, de ugyanakkor kiszámítható, egy nagyon használható motorral és rettenetesen nyúlik 11 150 ford./percig ahol megtalálja a maximális teljesítményt. A piros vonal felé haladva progresszív és energikus, bár a vágás hirtelen lép be.

Rendben, igen, vannak sokkal erősebbek meztelenül, mint egy Ducati Streetfighter V4, több mint 20 lóerővel, de nincs szükség akkora teljesítményre a szórakozáshoz (még inkább nyílt úton). Ezek a 180 LE több mint elég, mert szállításuk módja különösen jövedelmező.

A motor korábban jó volt, az alacsony fordulaton nagy nyomatékkal rendelkező nagy ikrek és a négyhengeres eszeveszett húzódása között kereste az egyensúlyt, de az angolok most fejen találták a szöget ennek a karakterének módosításával. három inline.

A ciklusrész szintjén is sok változás van. Úgy tűnik, ugyanaz a konfiguráció, amit már az előző generációból ismertünk, de egyáltalán nem. Az alváz egy kényelmesen optimalizált duplatartós váz, amelyhez egy pár Öhlins fekete lábú felfüggesztés van rögzítve. 43 mm-es NIX30 fordított villa és egy TTX36 monosokk.

Ebben az esetben a Triumph egy nagyon finoman beállított konfigurációt választott, anélkül, hogy bonyolult elektronikus felfüggesztésekhez folyamodott volna, amelyek általában nem használják ki teljes mértékben. Amit tettek, az a nagyon sokoldalú beállítás hogy nem kényelmetlen az úton, és a pályán beállítható, hogy kiváló viselkedést biztosítson.

Mindig kínálnak a nagyon magas szintű információ és kiváló pontosság, amit ennek a tesztnek a második részében ellenőrizni tudtunk az Albacete Circuit-en. A felfüggesztés beállítása teljesen mechanikus, és lehetővé teszi a finomhangolást az agresszív vezetéshez anélkül, hogy elveszítené az egyenletességet.

A készlet könnyen mozog, agilitása jobban hasonlít a Street Triple-éhoz, mint az előző Speed Triple-hez, és ez még a geometriákat és a morfiumokat is variálták. A felfüggesztések alapkivitelben lágyabbak, hogy az előző verzióhoz hasonló viselkedést biztosítsanak, de kisebb össztömeget.

A hátsó lengéscsillapító rendszer nagyon precíz beállításán is dolgoztak az a nagyon magas tapadási szint a hátsó abroncs mindig jól működik a talajhoz tapadva.

És ha már a vontatásról beszélünk, itt az ideje, hogy teljesen belemerüljünk elektronika a Speed Triple 1200 RS-ből. Eddig nem említettük, de a Triumph egészen konkrétan közelítette meg a vezetést segítőket: ha valami jól működik, jobb, ha ne nyúljunk hozzá. Ennek alapján a britek olyan csomagot hoztak létre, amely talán nem a legátfogóbb a piacon, de nem is úgy tesz, mintha az lenne. Ez igen, működik.

A vezetési mód négyféle: Eső, Road, Sport és Track, plusz még egy konfigurálható. Ezek a módok befolyásolják az új, hattengelyes, kipörgésgátlóval és ABS-sel ellátott, hattengelyes IMU tehetetlenségi mérőplatform képességeit, mind a kanyarokban, mind a keréktárcsás gátlóval, valamint a kombinált fékezéssel és a tempomattal.

Amikor ezek a segédeszközök valóban működésbe lépnek, azt találjuk, hogy a enyhe beavatkozás. Az antikerék és a kipörgésgátló lehetővé teszi az első kerék megemelését vagy a hátsó csúszását mérsékelt módon, és amikor hat, mindegyiket fokozatosan visszahelyezi a helyére. Sport módban nem emeli fel a kereket és nem vág hirtelen, hanem apránként megy le. Ugyanez vonatkozik a Traction Controlra Track módban.

Szenzációvá fordítva ez az elektronika nem teszi a Triumph Speed Triple 1200 RS-t olyan motorkerékpárná, amely úgy érzi, hogy szivárog, éppen ellenkezőleg. Kínál nekünk a nagy adag érzelem, miközben nagyszerű kontrollt biztosít. Ettől jó pilótának érzi magát.

Külön meg kell említeni kétirányú gyorsváltó amit a Triumph ehhez a kerékpárhoz fejlesztett ki. Ha azt mondjuk, hogy ez a legjobb, amit valaha kóstoltunk, nem hazudnánk, mert nagyon finom. A kar érintése sima és közvetlen, minden sebességnél optimálisan kapcsolja be a sebességfokozatokat, legyen szó felfelé vagy lefelé fordulatszámról, teljes gázadásról vagy részleges nyitásról, vagy szinte alapjáratra való lecsökkentésről.

Mindig jól működik. Lehet, hogy nem a leggyorsabb, amit teszteltünk, de minden körülmények között a legjobban működik. Emellett a redukciókban szövetkezik a papucs kuplung hogy az áramkörön segít a fékezésben. Nem szűri le az összes reakciót, és a fékezés nagyon erős, néha találunk egy bizonyos csúszást a hátsó végén, de nagyon kontrollált.

A fékrésznél legyen nagyon óvatos, mert Superbike anyagból készül. A Speed Triple 1200 RS alapfelszereltségként két 320 mm-es első tárcsát tartalmaz féknyereggel Brembo Stylema négydugattyús radiálok és egy MCS radiálszivattyú 19, 20 és 21 között állítható áramlással.

Így könnyen megtalálhatjuk a szükséges adagot, simábban 19-en, közvetlenebben pedig 21-en. A fékezőerő óriási, és hatékonyan továbbítódik az aszfaltra. sok tapintat az egész turné során, bármelyik pozícióban. Csak a jobb kar nagyobb szabályozását hiányoljuk, mert a kis kezűek számára messze van a legközelebbi helyzetben.

Talán 2021 egyik legjobb meztelensége

Eddig igaz, hogy azt mondtuk, hogy a brit meztelenségnek sok pozitívuma van. Logikus. Ez egy olyan motorkerékpár, amit nagyon szerettünk, de van benne néhány pont, amit élesíteni tudunk, mint pl bizonyos finom rezgések a kormányon és amelyek a visszapillantó tükrökhöz kerülnek.

Az ülés például kényelmes és nagyon jó mobilitást tesz lehetővé, de nem rendelkezik hátsó ütközővel, mint olyannal, de növeli a lejtőt, így támaszt keresve a körben, hogy karjait például egyenesen pihentesse, nem fogjuk megtalálni. Ezek apró részletek egy bonyolult tervben, de ettől ez a Speed Triple 1200 RS kerek termék lesz.

A térd területén is szerettünk volna egy kicsit jobb beilleszkedést a fentiekhez hasonlóan. Olyan területet keres, ahol megszoríthatja, nem találjuk a térdre illeszkedő megfelelő pontot. A tank túl lapos, és csak a tank és az alváz közötti illeszkedést keresve van némi alátámasztás a bőroverálnál, a műszaki farmerrel elcsúszunk.

Az a Triumph Speed Triple 1200 RS ára 18 400 euró, az ár több mint indokolt, figyelembe véve a termék általános minőségét, az elektronikával felszerelt elektronikát és az alapfelszereltséghez tartozó csúcsminőségű anyagokat.

A Triumph Speed Triple 1200 RS-nek két fő riválisa van a piacon. Egyrészt a KTM 1290 Super Duke R ugyanolyan erős és hasonló elektronikával, kevésbé barátságos karakterű, és 19 249 euróba kerül. A másik hasonló vetélytárs a BMW S 1000 R, 15 lóerővel kevesebbel, 16 370 eurós kikiáltási árral, de ahhoz, hogy nagyjából egyenértékű legyen a felszerelés, opcionális csomagokat kell húzni, és jócskán emelkedik az ár.

Egyértelműen, A Speed Triple 1200 RS valószínűleg az egyik legkívánatosabb nagy, meztelenül ajánlatának teljessége érdekében. A mindennapi vezetés során kényelmes és engedelmes motorral, íves utakon lehetővé teszi a benne rejlő lehetőségek jó részének kiaknázását, a pályán pedig bőven van vágnivalója egy átlagos versenyzőnek. Nagyon huligán érzés, pont.