Tartalomjegyzék:

Teszteltük a BMW S 1000 R-t: a német tét egy konzervatív, 165 LE-vel, több technológiával és egy kicsit kevesebb egyéniséggel
Teszteltük a BMW S 1000 R-t: a német tét egy konzervatív, 165 LE-vel, több technológiával és egy kicsit kevesebb egyéniséggel

Videó: Teszteltük a BMW S 1000 R-t: a német tét egy konzervatív, 165 LE-vel, több technológiával és egy kicsit kevesebb egyéniséggel

Videó: Teszteltük a BMW S 1000 R-t: a német tét egy konzervatív, 165 LE-vel, több technológiával és egy kicsit kevesebb egyéniséggel
Videó: Honda AfricaTwin 2021 bemutató egy sportmotoros szemével 2024, Március
Anonim

Van egy új BMW S 1000 R és már tesztelhettük is. A BMW Motorrad tétjét a literes maxinált szegmensben teljesen átdolgozták, hogy egy nagyon érdekes lehetőség legyen.

Igen, igaz, hogy nem az őrült hatalmi figurák háborújába kerültél, hanem azzal 165 LE és 114 Nm nyomaték Könnyebb csomagért, minden eddiginél több technológiával, rengeteg élvezhetőséggel az úton. Mindent elmondunk erről a meztelen bajorról.

BMW S 1000 R: búcsút az aszimmetriának

BMW S 1000 R 2021 Teszt 001
BMW S 1000 R 2021 Teszt 001

Európában a széles kormányok piaca vagyunk. A márkák tudják ezt, ezért törekednek arra, hogy minden szegmenshez megfelelő választékot kínáljanak csupasz kerékpárokból. Az egyik legváltozatosabb az, amelyik kínál BMW Motorrad négy modellel, amelyeknek semmi közük egymáshoz a tervezésen túl.

A bajorok a legalacsonyabb lépcsőfoktól az egyhengeres BMW G 310 R-rel a maximálisan sportos négyhengeresekig és a motoros billenőig kínálnak. BMW S 1000 R, két kéthengeres modellen keresztül: a párhuzamos ikerhengeres BMW F 900 R-en és az R 1250 R-en, mint a legazonosabb választási lehetőségként roadster stílusával és boxermotorjával.

Mindegyik megújult, és utoljára érkezett a BMW S 1000 R amelyre végre felmászhattunk. Egy liter meztelenül, amely közvetlenül a ház sportmodelljéből, az S 1000 RR-ből származik, és amelyből néhány érdekes előrelépés van, bár nem minden, amit az ember elvárna.

BMW S 1000 R 2021 Teszt 005
BMW S 1000 R 2021 Teszt 005

De először a dolgok, és kezdjük azzal, hogy a tiédről beszélünk esztétikus. A BMW modellek mindig is olyan motorkerékpárok voltak, amelyek kitűntek abból, hogy más módon csinálják a dolgokat, mint a többiek (Telever, Paralever, Dynamic ESA, boxer…), és ha egy általános terv szerint csinálták meg a dolgokat, akkor átadták nekik a kapcsolatot rendkívül személyes esztétika.

Ebben a generációváltásban a BMW S 1000 R veszített varázsából. Érdemes megjegyezni, hogy a korábbi keresztbe tett front nem mindenkinek tetszett, de olyan megkülönböztető jegyet adott, amit most már nem találunk. Ráadásul az aszimmetrikus előlapok szinte teljesen eltűntek a márkáról.

Most az S 1000 R teljes LED-es világítást kapott, a fényszóró pedig nagyon hasonlít a márka többi roadsteréhez. Egy nagyon technológiás világítótorony, amely magában foglalhatja opcionálisan görbe világítás (Headlight PRO) és ez modernnek tűnik, de a piacon lévő többi kerékpártól eltérően elveszíti ezt a szöget, és a hagyományosabb és kompaktabb megjelenést részesíti előnyben.

BMW S 1000 R 2021 Teszt 015
BMW S 1000 R 2021 Teszt 015

Egyébként úgy tűnik, hogy kevés változás történt az S 1000 R-ben, de bejátszották azt a trükköt, hogy kívülről konvencionálisak maradnak, és többet változtatnak, mint ahogyan belülről látszik. Így a motorkerékpár középső zónája izmot kap a faragott tartály lekerekített formákkal és kiemelkedő hűtővégsapkák, amelyek részben lefedik a villát.

Hátul az acélcső segédvázat új üléssel és a az S 1000 RR által használt farok öröklése. Kevésbé hegyes, és nincs világítás, amely immár a rendszámtábla tartójába van beépítve, a parkoló- és féklámpaként is funkcionáló irányjelzőkkel. A farok kissé lágy, lekerekített, sima műanyagból készült.

BMW S 1000 R 2021 Teszt 011
BMW S 1000 R 2021 Teszt 011

Vizuálisan egy kompaktabb motorkerékpár, de intenzív diétát is szenvedett, ami 7 kg-os súlycsökkenést hagy maga után az előző modellhez képest. Teljesen 198,7 kg Az M csomaggal 195 kg-on maradhatnak, és az opcionális szénszálas kerekekkel még tovább süllyeszthetők.

Egy pillantással több változást észlelhetünk a kimenő modellhez képest, mint például a új alufelnik, a kipufogóvezeték egy terjedelmesebb katalizátorral vagy egy új lengőkarral, alacsonyabb megerősítésekkel. De technikai kérdésekről még korai beszélni.

Kompaktabb, agresszívabb

BMW S 1000 R 2021 Teszt 001
BMW S 1000 R 2021 Teszt 001

Amint felszállunk az új BMW S 1000 R-re, látjuk a különbségeket és a hasonlóságokat. Az ananászok egyrészt a német házban megszokottak, jó minőségűek és prémium tapintásúak, de egy gyakorlatilag lapos kormány, sokkal alacsonyabb, mint korábban, és nagyon agresszív testtartást hagy maga után.

A kormány előtt a 6,5 -es teljesen digitális TFT kijelző amelyet széles körben használnak a többi modellben, és furcsa lett volna, ha nem meztelenül szerelik fel erre. Rendelkezik okostelefon-csatlakozással, hívások és hangok kezelésére, GPS-jelzések megjelenítésére… A bal oldali vezérlőgomb forgatógombjával vezérelhető motorkerékpárról is sokféle információt kínál.

BMW S 1000 R 2021 Teszt 022
BMW S 1000 R 2021 Teszt 022

Az az ülés 830 mm magasságban található és lehetővé teszi számunkra, hogy mindkét lábunk egy részét egyszerre a földön érjük. Valami, amit a meglehetősen széles középső résznek köszönhetünk, és ami lehetővé teszi, hogy felállás közben is könnyen manőverezhessünk, még olyanok számára is, mint én, aki nem túl magas (170 cm).

Gombbal bekapcsoljuk az érintkezőt, köszön a digitális képernyő, beindítjuk a négyhengert és a semmiből szép homogén dorombolás tűnik fel. Kerek, sima és egyben erőteljes. Az általunk tesztelt egység a opcionális Akrapovic kipufogó titánból és szénszálból Érdekes módon nagyobb, mint a normál hangtompító, de sokkal jobban illeszkedik, és az igazat megvallva nincs nagy különbség a hangerőben. Az állomány kipufogója is csökkenti a pattogatott kukoricát.

BMW S 1000 R 2021 011
BMW S 1000 R 2021 011

Egy erősen húzó kuplungot működtetünk, és meztelenül indulunk a némettel. Aktivált Rain móddal tesszük. A teszt eleje nedves és ólmos napok voltak, így nem kockáztattunk. A legkonzervatívabb hozzáállás szerint a BMW S 1000 R úgy folyik, mint egy jó négyhengeres. nem túl erőteljes érintés alacsony fordulatszámon így amint tehetjük, menekülünk a forgalom elől, és irány Madrid hegyei.

Útközben azt látjuk, ami a meztelen motorokra jellemző: hogy az aerodinamikai védelem nulla. Az ülés a maga részéről puhább, mint azt elsőre vártuk, bár meg sem közelíti, milyen kellemes a Ducati Streetfighter V4-é.

Az S 1000 R másik nagy változása az ergonómia volt, és főleg a kezet érinti. A kormány helyzete inkább támadó, mint kényelmes, a kezek meglehetősen alacsonyak, a hát pedig kinyújtva a tankon.

BMW S 1000 R 2021 Teszt 003
BMW S 1000 R 2021 Teszt 003

Tartós sebességgel érzékeljük állandó finom rezgések mind a mandzsetta érintésére, mind a tükrök látványára. Ez a rezgés kellemetlen lehet, mert folyamatosan jelen van, és az autópályán a kezek szenvednek.

Ahogy elhagytuk az autópályát, egyenesen az útra mentünk Dynamic Pro mód hogy megfeleljen a bajor motor új szakaszának. A soros négyhengeres teljes felújításon esett át, a számok kívül és belül is változnak.

Az új S 1000 R a számadatokat jeleníti meg 165 LE és 114 Nm nyomaték, tehát nincs nagy változás az előző modellhez képest, legalábbis annak tűnik. Ha megnézzük a két motor átfedő görbéit, láthatjuk, hogy az új S 1000 R sokkal laposabb viselkedést kínál, nagyrészt kiküszöbölve az előző modell csúcsait és völgyeit.

BMW S 1000 R 2021 Teszt 009
BMW S 1000 R 2021 Teszt 009

Ezek az aszfaltra alkalmazott számok ódák a meztelen motorkerékpárok karakteréhez. A középső fordulatszám pusztító, még az S 1000 RR-nél is nagyobb csúcsnyomatékot ért el, de csaknem 2000 fordulatot hamarabb adott le. A maxinál általában 7000 és 9000 ford/perc között fogunk villában mozogni, és ott csillog a német.

E tartomány alatt és felett is sok szövetet kell vágni. A négyhengeres nagyon lineárisan viselkedik, kihasználható kis területtel és a vágás előtti utolsó szakasszal, ami finoman elhalványul, bár 165 LE-vel közúton még mindig azt gondoljuk, hogy nem kell megfeszíteni a motort vágás közben.

Igaz, hogy a jobb ököl reakciója nem túl közvetlen, ami például a most tesztelt Triumph Speed Triple 1200 RS-ben megtörténik, és a hirtelen teljesítmény eléréséhez nagyobb lelkesedéssel kell nyitnunk.

BMW S 1000 R 2021 Teszt 009
BMW S 1000 R 2021 Teszt 009

De ha valami változik ebben a motorban, az az, hogy segít a viselkedés jelentősen javult. 6%-kal könnyebb, mint korábban (58,5 kg), a kipufogó 10%-ot veszít (11,3 kg az összes Euro 5-ös kellékkel együtt), a sebességváltó 7%-kal maradt meg (7, 3 kg-mal könnyebb), a blokk 12 mm rövidebb. A negyedik, ötödik és hatodik fokozat hosszabb: 2%, 4% és 8% a fogyasztás, a hangerő és a vibráció csökkentése érdekében, a teljes tengelykapcsolót pedig újratervezték.

És miért nem használták a változó szelepvezérlésű ShiftCam motort? Nos, mert a BMW Motorrad véleménye szerint erre nem volt szükség. Mivel olyan motorkerékpárról van szó, amelynek nem kellett nagyobb teljesítményt keresnie magas fordulatszámon, inkább egy kevésbé bonyolult rendszert választottak. Ugyanaz a döntés, mint a BMW S 1000 XR esetében.

Ezért ez a propeller a tömegek jobb csoportosításával és a tömegközéppont módosításával képes volt áthelyezni, amit az újratervezett alváz kihasznál. Az alumínium kettős gerenda látszólag ugyanaz lehet, de nem. A Flex Frame koncepció a motort szerkezeti elemként használja, és emellett 1,3 kg-mal könnyebbé vált.

Egy készlet több változtatással, mint amilyennek látszik

BMW S 1000 R 2021 031
BMW S 1000 R 2021 031

A technikai változtatások listája sokkal tovább bővül. A lengőkar most alacsonyabb erősítést kapott, az alváz látható cső alakú, és a tartály területe szűkebb, hogy elősegítse az integrációt a láb területén.

Ezenkívül a hátsó lengőkar késleltetett a motorhoz képest, hogy távol tartsa a hőtől, és hogy ennek az elemnek a viselkedése homogénebb, nagyobb a dugattyúja (46 mm), és több olajat zár le kisebb üzemi nyomás mellett. És a változások ezzel nem érnek véget, mivel az irány megváltoztatta a méreteit, és 65, 2º-tól 66º-ig terjedő szög lesz.

Mindezekkel a változtatásokkal és a súlycsökkentéssel a BMW S 1000 R egy olyan motorkerékpár lett, amely a intuitívabb és közvetlenebb viselkedés. A meztelen német kitűnő könnyedséggel változtat irányt, és olyan gyors átmenettel, mint amilyen pontosan. Mindig nagyon jól taposs, és nagyszerű irányítást biztosít, amelyet megerősít az alacsony kormánytartályon fekvő helyzet, valamint a kovácsolt kerekek tőlük.

BMW S 1000 R 2021 Teszt 012
BMW S 1000 R 2021 Teszt 012

Ehhez az alvázhoz egy pár jól kalibrált felfüggesztés is csatlakozik. Ez egy fordított első villa 45 mm-es oszlopokkal és egy hátsó monosokk 120, illetve 117 mm-es lökettávolsággal, és opcionálisan elektronikus szabályozással is felszerelve.

Tetszett az úthasználathoz való viselkedésük, ugyanis inkább a sportra koncentrálnak, mint a kényelmes használatra, bár a legkonzervatívabb üzemmódokban nem eredményeznek száraz felfüggesztést. Csak a hátsó monoshock tűnt nekünk egy kicsit keménynek. A támadáshoz vezetve csodálatosan működnek, információt továbbítanak és elnyomja az oszcillációt még akkor is, ha egy kanyarban egyenetlenségen halad át.

BMW S 1000 R 2021 Teszt 016
BMW S 1000 R 2021 Teszt 016

Ebben az új konfigurációban kiemelkedik a hátsó kerék jó tapadása, mindenkor nagyon jó vonóképességgel; Szárazon nagyon tetszett az erőátviteli mód az aszfaltra, kritikus pillanatok nélkül, és nedvesen a vártnál kevesebbet lépő kipörgésgátló. Ez egy adagolható motor, amelyhez a fejlett elektronika.

A Pro vezetési módokkal az összes elérhető technológia megjelenik, beleértve a négy mód (Eső, közúti, dinamikus és dinamikus PRO), motorfék-szabályozás (MSR), kipörgésgátló (DTC) keréktárcsával, ABS Pro a kiválasztott üzemmódnak megfelelő vezérléssel és kanyarrásegítéssel, dinamikus fékvezérlés (DBC) és Hill Start Assistant (HSC Pro). Mindezzel a BMW S 1000 R felzárkózik a napra, és technológiailag a szegmens legjobb motorkerékpárjai közé sorolja magát.

BMW S 1000 R 2021 Teszt 007
BMW S 1000 R 2021 Teszt 007

A fékszakasznál az S 1000 R sem megy mezítláb. 320 mm-es kettős első tárcsa radiális négydugattyús monoblokk féknyergekkel (a BMW aláírásával, de a Hayes gyártásával). Az első menetben nem sok fékezőerő van, és kicsit többet kell nyomni, mint amennyit szeretnénk, de cserébe a kar is mérhető tapintást nyújt. A hátsó fék a maga részéről jó támasztékot nyújt az ívbe való belépéskor, de csekély lassítóképességgel (220 mm-es tárcsa egydugattyús féknyereggel).

BMW S 1000 R: a maxinek német víziója

BMW S 1000 R 2021 Teszt 015
BMW S 1000 R 2021 Teszt 015

Ha már a gazdaságosságról beszélünk, a BMW S 1000 R egy adatot hagyott ránk 6,6 liter 100 km-enként, egy literes motortól elvárt átlagban és kevés aerodinamikai munkával, de mindenképp lehetne javítani.

A BMW S 1000 R izmosabb és hatékonyabb motorkerékpár. A súly/teljesítmény arány javult, és a hatékonyságot úgy próbálták elérni, hogy kilogrammokat spóroltak a mérlegen, ahelyett, hogy a hajtóanyagot az edzőterembe tennék. Az is több mint figyelemre méltó a evolúciós ugrás a technológia terén, és ez a skála másik oldalán elvesztette személyiségét konvencionálisabb esztétikával.

Mindezzel együtt a BMW S 1000 R egy kiegyensúlyozottabb motorkerékpár, amely az S 1000 RR örökségére támaszkodva keresett extra sportosságot. agresszívabb álláspontot és háborús színeket A márkától. A Racing Redben ez az alapbevonat, és meglehetősen nyájas; szürke-fekete-sárga színben a Sport kivitelnek felel meg, a BMW M színeivel pedig az M csomagot kell megmászni.

BMW S 1000 R 2021 Teszt 002
BMW S 1000 R 2021 Teszt 002

A BMW S 1000 R kikiáltási ára a 16 370 euró, meglehetősen megfizethető szám, figyelembe véve az alapfelszereltséghez tartozó felületkezelés, teljesítmény és technológia szintjét. Az új Suzuki GSX-S1000 ára 13 695 euró (sokkal kevésbé felszerelt és valamivel kisebb teljesítmény, amellett, hogy kissé elavult koncepció), a KTM 1290 Super Duke R 19 900 eurótól kezdődik (erősebb és felszereltebb alapkivitelben), a Yamaha Az MT-10 SP ára 18 499 euró, az Aprilia Tuono V4 esetében 16 999, a Honda CB1000R konzervatívabb szinten pedig 14 200 euró.

BMW S 1000 R 2021 Teszt 020
BMW S 1000 R 2021 Teszt 020
BMW S 1000 R 2021 Teszt 021
BMW S 1000 R 2021 Teszt 021

Most pedig a meztelen német felszerelésének kiegészítése csomagokat és tartozékokat kell húzni, és ahogy a BMW Motorradnál lenni szokott, nem olcsók. Az általunk tesztelt egység konfigurációja a következő volt:

  • M csomag (3408,68 euró): fehér / M Motorsport, kovácsolt kerekek, sportülés, Akrapovic hangtompító, M GPS-Laptrigger, M lánc és M akkumulátor.
  • Komfort csomag (839, 99 euró): USB, fűtött markolat, kulcs nélküli indítás és tempomat.
  • Dinamikus csomag (1400, 01 euró): váltóasszisztens PRO, keel, PRO menetmódok, elektronikus felfüggesztések.

Ezzel a BMW S 1000 R ára ennyi lenne 22 018, 77 euró, és vannak még további érdekes opcionális elemek, amelyeket más modellek alapfelszereltségként tartalmaznak, mint például a Headlight PRO fényszóró adaptív világítással (359, 13 euró) vagy a guminyomás-szabályozás (286, 08 euró). Ha már nagyon finoman akarunk pörögni, választhatunk szénszálas felniket 2556,51 euróért páronként.

BMW S 1000 R 2021 Teszt 003
BMW S 1000 R 2021 Teszt 003

BMW S 1000 R 2021 – Értékelés

7.2

Motor 8 Rezgések 6 változás 8 Stabilitás 8 Agilitás 8 Első felfüggesztés 8 Hátsó felfüggesztés 7 Első fék 8 Hátsó fék 7 A pilóta kényelme 6 Fogyasztás 6 Befejezi 8 Esztétikus 6

Javára

  • Izmos motor
  • Támadó állás
  • Az egész könnyedsége
  • Jó befejezések

Ellen

  • Elvesztette személyiségét
  • A kormány rezgései
  • Csomag árak
  • Tükör helyzete
  • BMW S 1000 R 2021 - Műszaki adatlap

    Megosztás Kipróbáltuk a BMW S 1000 R-t: a német tét egy konzervatív, 165 LE-vel, több technológiával és egy kicsit kevesebb személyiséggel

    • Flipboard
    • Email

    Témák

    • Meztelen
    • Tesztterület
    • BMW
    • BMW S 1000 R
    • Motoros hírek 2021

Ajánlott: