Kipróbáltuk a BMW R 1250 RT-t: a müncheni utat adaptív sebességtartó automatika, 10, 25 hüvelykes képernyő és még nagyobb kényelem erősíti meg

Az ipari univerzumban van egy axiomatikus maxima: ha valami jól működik, jobb, ha nem nyúl hozzá túlságosan. Ha az RT már nagyszerű motorkerékpár volt (sok szempontból), akkor a új BMW R 1250 RT ez továbbra is így van, és csak azokon a pontokon változik, ahol volt hova fejlődni.

A veterán RT egy újabb generációja tér vissza a terhelésre 2021-ben, és nem csak a motorját igazította az Euro5-ös előírásokhoz, hanem jelentős technológiai ugrást is tesz, beleértve az olyan újításokat, mint a előretolt radar adaptív tempomattal, jobb aerodinamika és egy hatalmas digitális műszerfal.

BMW R 1250 RT: folyamatos fejlődés

Az R100-as, R75-ös és R65-ös sagával való megjelenése óta az RT-család a német cég katalógusában örökké maradt, mint a piac egyik legjobb utazómotorja. A megbízható motor, a kényelmes pozíció, a jó felszereltség és a kiemelkedő aerodinamikai védelem mindig is azok a szilárd pillérek voltak, amelyekre a modell rátelepedett.

Azóta az RT család terjesztette hírnevét mellékesen segített az állambiztonsági erők motoros járőreinek egyik kedvenc választásaként. Számokban kifejezve, az RT jelenleg a 900 köbcentis feletti túramotorok piacának 71%-át teszi ki, így a Yamaha FJR mindössze 7%-kal a második legkelendőbb.

Erre már 2021 ideje volt megújítani az R 1250 RT-t És szinte azt kell mondanunk, hogy ez inkább a már általunk ismert modell átalakítása, hanem egy mélyreható újrastílus, ami fontos újdonságokat hoz, különösen a technológiával kapcsolatban.

Mielőtt azonban odaérnénk, kezdjük az esztétikai áttekintéssel, ahol megtaláljuk a leginkább szembetűnő változást: az előlap sokkal élesebb megjelenést kapott három modulos teljes LED-es fényszóró. Az oldalak nappali világításúak, a központi pedig opcionálisan adaptív világítással is felszerelhető.

Közvetlenül a burkolat orrának hegyén van egy kis fekete doboz, amely úgy néz ki, mint egy újabb műanyagdarab, de nem az. Ez körülbelül új radar, amelyet a BMW fejlesztett ki, és amelynek technológiáját közvetlenül az autóikból vették át, bár megfelelően alkalmas motorkerékpárokon való használatra. Egy adaptáció, ami egyszerűnek tűnik, és nem az, de erről majd később.

Az elülső konfiguráció ezt fenntartja rendkívül széles kocsi, integrálva a karosszériába a visszapillantó tükröket, és nagyon alacsonyan helyezve el a kézvédő funkciót. Közvetlenül a tükrök előtt az első visszajelzők is be vannak építve.

És ez az aerodinamika különös gondot fordítottak a TR ezen felülvizsgálatára. Ha korábban a pilótát már nagyon jól takarták a fent említettek (beleértve a kezeket is), akkor a menetkényelmet egy új, elektromosan állítható képernyő és a burkolat felemelésekor feltáruló részének reformja erősíti.

Ez az új konfiguráció jobban irányítja az alsó légáramlást, és kevesebb képernyőrezgést kelt, és csökkenti a nagy sebességnél a képernyő mögött keletkező turbulenciát. Az egyik minden bizonnyal javítható pont a kilépő modellben.

Az esztétikai áttekintésben nem nagyon lehet többet mondani, mert az új színeken és felületeken kívül nincs változás. A Base fényezést csak Alpine White színben lehet választani, ehhez kell hozzá a Manhattan szürke metál Elegance és a Sport in Racing Blue metál alacsony szélvédővel. Emellett ott van az exkluzív Option 719 Pearl White metál színben, fekete vonalakkal. Mindegyik felülethez különböző színkombinációk társulnak a féknyergekhez, a felnikhez és a motorkerékpár egyéb elemeihez.

A motorkerékpár üzleti osztályát RT-nek hívják

Ha felszállunk a BMW R 1250 RT-re, ugyanaz az érzésünk, mint mindig: ülésmagasság szempontjából akadálymentes motorkerékpár, hiszen a 805 vagy 825 mm magas (szerszám nélkül állítható). Ha függőleges helyzetbe hozzuk, nem annyira hozzáférhető, mivel ez egy motorkerékpár, amely nagynak és nehéznek tűnik. 279 kg üzemképes állapotban.

Az igazság az, hogy az ülés nagyon kényelmes, nagyon széles és nagyon puha. Az általános testtartás szép Bár, hogy ne menjen túl hajlított lábakkal, a legjobb, ha az ülést a legmagasabb pozícióba helyezi. Ilyenkor egy hozzám hasonló 170 cm magasnak mindig két lábbal a földre nyúlunk. A láb íve nem éppen keskeny, de viszonylag közel ülünk a talajhoz.

Előttünk az RT-re jellemző nagy kormány, amely elhagyja számunkra a teljesen egyenes háttal és a mandzsetta természetes magasságban van, de a legfontosabb dolog ennél az új R 1250 RT-nél egy kicsit távolabb van. Előrelépés történt a kényelem javítása érdekében.

Az A szabványos műszerfal mostantól egy 10,25 hüvelykes, teljesen digitális modul. Ez jelentős ugrás az előtte lévő kéttárcsás modellhez és a kis TFT-képernyőhöz képest. Továbbá, annak ellenére, hogy formája és grafikája ugyanolyannak tűnik, mint a többi BMW-modell, ez a legnagyobb képernyő, amelyet a márka egyik motorján (és esetleg bármilyen motorkerékpáron) helyeztek el.

A láthatósága minden helyzetben nagyon jó, a művelet pedig a bal oldali ananász forgó vezérlésével és a menü gombbal történik. Az élmény meglehetősen intuitív, és lehetővé teszi számunkra, hogy navigáljunk a kiterjedt, információkkal teli menükben, egyszerűsített vezetési nézetben jelenjünk meg, kezeljük a zenét, kezeljük a hívásokat vagy fogadjuk a hívásokat. GPS utasítások teljes vagy osztott képernyő.

Amellett, hogy a BMW R 1250 RT-ben soronként láthatjuk az útvonal irányait, lehetőség van egy térképmódra is, amelyben a valós idejű nézet az útvonalról. Az opció eléréséhez a BMW Connected Ride alkalmazás letöltése, a térképek letöltése és az útvonal programozása mellett a mobilt bluetooth-on és WiFi-n keresztül a motorkerékpárhoz kell csatlakoztatnia, valamint az alkalmazást az előtérben és a képernyőn kell tartani..

Mind a készülék motorhoz való csatlakoztatása, mind az alkalmazás kezelése lehetne intuitívabb, de mindenekelőtt a telefon akkumulátorfogyasztását kell figyelembe venni. Ennek megoldására a BMW a belső burkolat jobb oldalán a kesztyűtartó vezeték nélküli töltőpárnával és USB csatlakozással hogy a mobil feltöltve maradjon.

Jó megoldás két hendikeppel: nyáron meg kell nézni, hogy a meleg hogyan befolyásolja a telefon teljesítményét (állítólag a kesztyűtartó szellőzik), másodszor nem minden telefon passzol. Egy normál iPhone jól illeszkedik, a OnePlus 6T pedig egy középkategóriás, 157,5 mm hosszúságú telefon nem illik jól.

A változó eloszlás elérte a bajor utat

Amikor beindítjuk a BMW R 1250 RT motorját, pontosan ugyanazokat az érzéseket tapasztaljuk, mint korábban, hiszen alig van változás az Euro5 2021-ben érvényben lévő emissziós határértékeit túllépő adaptáción túl.

A hajtáslánc ugyanaz a boxer iker 1254 köbcentiméter változtatható ShiftCam szelepvezérléssel amit már tudtunk, amelyben egy mágnesszelep hat a vezérműtengelyre, amely a szívószelepeket vezérli, és szabályozza az üzemanyag áthaladását a jobb ököllel előállított nyomatékigény alapján.

A részleges terhelés és a teljes terhelés közötti átmenet progresszív működési görbével rendelkezik 5000 ford./perc vagy 130 km/h alatt, ezen értékek felett a változás alapértelmezés szerint érvényesül. Ez nagyobb teljesítményt, alacsonyabb fogyasztást, alacsonyabb károsanyag-kibocsátást és kifinomultabb működést eredményez.

Az igazság az, hogy a négy felső szeleppel, folyadékhűtéssel és változtatható elosztású boxermotornak ez a generációja a történelem legjobbja, bármennyire is védik a hagyományos konfigurációt ezek ellenére. Alacsonyabb a zajszint, kevésbé rezeg, és nem üti az oldalsó fejlécet, ha hirtelen elfordul a főtengely. Hát igen, folyamatosan üti őket, de nem annyira, mint korábban.

A szerelő által kínált számadatok a következők 136 LE és 143 Nm nyomaték, egy több mint ésszerű díjak, különösen a magas járatok lehetőségével rendelkező útvonalhasználatra összpontosítva. Ez egy olyan motor, amely teljes gázon teltnek érzi magát, és különösen szeret alacsony/közepes fordulatszámon kanyarodni.

A fordulatszámmérőt 2000 fordulat alá is leereszthetjük, amit némi zörgéssel, de túl sok gond nélkül utolér a motor. Amint visszaszerzi a 3000 fordulatot, járni kezd, és ezt édesen teszi. A változtatható szelep-időzítés előnyei észrevehetők, azonban a bal pedál érzete továbbra is kemény és a fejleszthető viselkedésű gyorskereső.

A középkategóriában az R 1250 RT mutatja legjobb arcát, és nem mindegy, milyen fokozatban vezetsz, mert mindig van jó nyomatéktartalék. Valójában a hatodik sebességváltó fejlesztésének köszönhetően 120 km/h-val fogunk haladni 4000 körüli fordulatszámmal, ami különösen csökkenti a zajszintet és javítja a menetkényelmet az állandó autópálya-tempó mellett.

Ha kimegyünk kanyarokat készíteni, velünk is ugyanez történik, mégpedig az, hogy ez a motor megkér minket, hogy forduljunk a középső zónában. Ha a felső területet keressük, az igaz erősen nyomja, de végül elájul, és nem fejezi be a megjelenését. A nagy ikrek ilyenek. Ez az ő filozófiája, és ez különösen meglátszik egy ilyen nagy, nehéz motoron.

A dinamikus szekcióban az RT nagyvonalú arcszíne nyilván azokat a felhasználásokat is meghatározza, amelyekben jobban (vagy kevésbé) kényelmesnek érzi magát. Városban, sűrű forgalomban közlekedve a legjobb, ha lazítunk. Ez egy terjedelmes motorkerékpár, az elülső burkolattól a hátsó burkolatokig, a kétoldalt kidudorodó boxerhengereken keresztül.

A kanyargós utakon ugyanez történik, és az az, hogy hiába van egy teljesen nemes alváz és nagyon szilárdan ül az aszfalton, a fizikai törvények és a kényelmes felfüggesztés mindig kivezet minket a kanyarokból. A kormányzás érzése könnyebbnek tűnik, mint a kerékpáré.

A BMW R 1250 RT a gyors tempójú környezetben érzi igazán kényelmesnek magát. Ez egy motorkerékpár, amelyet arra terveztek, hogy fáradhatatlanul közlekedjen akár autópályákon, akár jó, nem túl kanyargós útfelületeken. Ott van a kiváló aerodinamikai védelem, a kényelmes és egyenes testtartás, a jó teherbírás és a nagyvonalú motor kéz a kézben járnak egy nehezen felülmúlható szett létrehozásához.

A menetminőség nagyon jó, és ezen felül akár négy vezetési mód beépítésének lehetőségével is kiegészíthető: Rain, Road, Dynamic és most először Eco. Mindegyik a felfüggesztés szabályozására (ha fel van szerelve Dynamic ESA), a fojtószelep reakciójára és a kipörgésgátló (kikapcsolható) szabályozására vonatkozik. Ehhez az Eco mód hozzáad egy jelzőt a keretben egy pillanatnyi fogyasztási grafikonnal, amely közvetlenül kapcsolódik a fordulatokhoz és a jobb ököl helyzetéhez. A gyakorlatban nem láttuk nagyon hasznosnak.

Az alapfelszereltségű vezetési segédeszközök közé tartozik az ABS Pro, a kipörgésgátló, a motorfék-vezérlő és az emelkedőn való elindulás asszisztense. A sorozat is a Dinamikus sebességtartó automatika, de ahhoz, hogy teljes mértékben kihasználhassa a technológiai lehetőségeket, végig kell mennie azon a dobozon, hogy felszerelje a radart Active Cruise Control-szal (a BMW Motorradban így hívják az adaptívot).

Hasonló javaslattal érkezik a német házba ez a kütyü, amelyet már láthattunk hasonló módon alkalmazva olyan motorkerékpároknál, mint a Ducati Multistrada V4 és a KTM 1290 Super Adventure S and R. Csak egy elülső érzékelője van, és automatikusan működik: csatlakoztatjuk a rendszert, beállítjuk a sebességet és beprogramozzuk a betartandó távolságot az előttünk haladó járművel.

Működése kényelmes és viszonylag pontos. Hozzájárul, hogy nyugodtabb utunk legyen, bár ahhoz, hogy lépést tartsunk, muszáj lesz végezzen más korrekciót. Például, amikor egy autó megjelenik előtte, túl sokáig tart a fékezés, és ezt bizonyos esetekben túlzottan erőteljesen teszi, míg később, hogy visszanyerje a beállított sebességet, nagyon nyugodtan veszi.

Másrészről a járműfelismerés jó, jól érzékeli a többi motorkerékpárt, és csak akkor vág nem megfelelően a szomszédos sávban haladó járművek előtt, ha éles kanyarokat veszünk. Ellenkező esetben meglehetősen pontos, és számunkra olyan technológiának tűnik, amelynek megérkezése túl sokáig tartott.

BMW R 1250 RT: 21 275 eurótól és rengeteg választékkal

Ami a fogyasztást illeti, jó kilométerek megtétele után minden körülmények között, beleértve a nagy forgalmú várost, a sok kanyargós utakat és az autópályát, az átlag, amit a fedélzeti számítógép adott nekünk 5,9 liter 100 km-enként. Nem rossz egy ekkora biciklihez képest.

A BMW R 1250 RT biztonságos választás azok számára, akik első osztályon szeretnének utazni, akár egyedül, akár kísérővel. Nagyon jól kidolgozott, a tulajdonságai nem zseniálisak, és nem is kell, és a technológiai színvonal a legjobbak között van a piacon.

Igen, javítanánk, hogy még mindig érezhető rezgések legyenek a kormányon, és hogy jobb legyen az integráció az okostelefonnal. Szokás szerint ez sem egy megfizethető motor, de nem is az, hiszen a célközönsége az idős, közepes/nagy vásárlóerővel rendelkező motorosok.

Az ára a A BMW R 1250 RT 21 275 eurótól kezdődik az alapcélból, amihez még hozzá kell adnunk, ha komplettebb kivitelt szeretnénk (484, 92, 676, 62 vagy 2086, 27 euró az Elegance, a Sport és a 719).

Továbbá a BMW Motorradnál megszokott módon a berendezések csomagokba vannak csoportosítva. Egyrészt a Comfort csomag (riasztó, krómozott kipufogócső, konnektor, ülésfűtés, kulcsnélküli indítás, központi zár és okostelefon csatlakozási lehetőség) 1544,95 euróért és a Dynamic csomag (félautomata sebességváltó, adaptív tempomat, Dynamic ESA) és Pro vezetési módok) 1883,27 euróért.

Ehhez még további felszerelések járulhatnak hozzá, mint a guminyomás-szabályozás, LED ködlámpák, segélyhívás, különféle típusú szélvédő, audioberendezések 15 W-os hangszórókkal, Akrapovic sport hangtompító … Teljesen fehér egységünk esetében (dinamikus fotók megfelelnek egy 719 Option kivitelűnek) a végső ár elérte 25 486,97 euró.

BMW R 1250 RT 2021 – Értékelés

7.1

Motor 8 Rezgések 7 változás 6 Stabilitás 8 Agilitás 6 Első felfüggesztés 7 Hátsó felfüggesztés 6 Első fék 8 Hátsó fék 6 A pilóta kényelme 8 Az utasok kényelme 8 Fogyasztás 7 Befejezi 8 Esztétikus 7

Javára

• Utazási kényelem
• Oldószeres motor
• Aerodinamikai védelem
• Elektronika jó

Ellen

• Felejthetetlen esztétika
• A Quickshifter javítható
• Lágy kanyarfelfüggesztések
• Magas ár

BMW R 1250 RT 2021 - Műszaki adatlap

Megosztás Kipróbáltuk a BMW R 1250 RT-t: a müncheni utat adaptív sebességtartó automatika, 10, 25 hüvelykes képernyő és még nagyobb kényelem erősíti meg

• Facebook
• Twitter
• Flipboard
• Email

Témák

• városnézés
• Tesztterület
• BMW
• BMW R 1250 RT
• Motoros hírek 2021