Kipróbáltuk a Harley-Davidson Pan America 1250-et: egy csodálatos maxitrail intelligens felfüggesztéssel és 150 LE-vel, 16 990 eurótól

Az idők változnak, de ők sem bocsátanak meg. A Harley-Davidson 1903-ig nyúlik vissza, és azért küzd, hogy kikényszerítse meghatározó paradigmáit. A Harley-Davidson LiveWire volt az első, és ma erről fogunk beszélni Harley-Davidson Pan America 1250.

Már tesztelhettük Milwaukee első modern nyomvonalát, egy motorkerékpárt, aminek semmi köze ahhoz a katalógushoz, amelyet a cégtől eddig ismertünk, és amely teljesen elmerül az egyik legversenyképesebb szegmensben egy másik fogadással. Annyira más PánAmerika, hogy még megdöbbentő is, de a vele való forgatás után ráébredt arra, hogy sok érdemű modell.

Harley-Davidson Pan America 1250: kanyargós nyomvonal

Az egyedi világra összpontosító katalógus garantálja a sikert, mindaddig, amíg stabil ügyfélkörrel rendelkezik. Ha ennyire egy szegmensre koncentrálunk, akkor az összes tojást ugyanabba a kosárba teszi, és ez a Harley-Davidsonnak olyan problémákat okozott, amelyek öt év piaci részesedésvesztés formájában nyilvánultak meg.

Az elvekhez hűnek maradni még romantikus is, de anyagilag öngyilkosság. Lehet, hogy a Harley-Davidson kicsit későn reagált, de így van. 2019-ben megjelent a Harley-Davidson LiveWire, a márka első elektromos motorkerékpárja és az első nagy elektromos motorkerékpár egy jelentős márkától.

Ezzel egy avantgárd puccsal próbálták megtörni a múltban lehorgonyzott márkaimázst, és minden bizonnyal megszerezték a történelem egyik legjobb Harley-Davidsonját. Ma ugyanez megismétlődik, és az, hogy a Harley-Davidson Pan America 1250 Ez egy betörés az amerikaiak számára ismeretlen szegmensbe, és a márka vezérigazgatója, Jochen Zeitz kezdeményezése az irányváltásra.

A Pan America 1250 valami egészen más, bomba a márka katalógusában és merész a BMW R 1250 GS által vaskézzel uralt maxi-rail piacon. Nem ez az első, aki itt marad, nézzen meg más eretnekeket a trail kerékpárokon, mint például a Ducati Multistrada, amely egy sportmárkán belül született, és amely szintén az egyik referenciává vált.

A Harley-Davidson azt akarja, hogy egy szelet a tortából egy virágzó szegmensben legyen, de nem azzal, hogy egy teljesen más motorkerékpárt készítenek, mint amit eddig csináltak, félretennék a bélyegeiket. Tehát első pillantásra a Pan America 1250 egy gigantikus motorkerékpár. Hatalmas megjelenése és mérete… istenem. Látszólag hatalmas.

Az eleje talán a legvitatottabb része a kerékpárnak, és ez az, hogy egy nagyon személyes nyelv, ami legalábbis nekem sikernek tűnik. Ha egy másik, hagyományosabb kinézetű, kacsacsőrű ösvénnyel lépünk be a nyomvonal szegmensébe, megelégedünk a tortán lévő morzsákkal.

A Harley-Davidson olyan közönséget szeretne megnyerni, amely szereti a Harley-t, de nem kell, hogy kedvelje a szokásokat. Ha te lehet, hogy többé-kevésbé esztétikus, de más, és a különböző eladások. Főleg az Egyesült Államokban, mert nagyon is az amerikai ízléshez lett tervezve, ahogy mi fogjuk feldobni.

Az előlap formáit erősen befolyásolják a házban lévő egyéb modellek, a Road Glide "cápa orr" stílusú elülső burkolat, melyben a Fat Bob-ra szerelt formájú fényszóró rejtőzik. Az összes világítás teljes LED-es, és dinamikus világítással is felszerelhető a speciális változatban a kiegészítő fényszóróval.

Elölről kiindulva látjuk a klasszikus vízszintes vonalat, amely a burkolat és a tartály alsó részét jelöli. A tározó, amely nagyon visszanyúlik Nagyon klasszikus dizájnnal és a Special változatban diszkréten a márka logójával díszítve.

Tovább haladva hátrafelé két szinten van egy ülésünk a vastag bolyhos, vízzáró rekesz a hátsó ülés alatt jó teherbírással, jól látható segédkerettel és egy kis hátsó lámpával, amely olyan masszív farokba van ágyazva, mint a motor többi része. A jobb oldali átlós kipufogó is hatalmas persze.

A milwaukee-iak nagyon büszkék az örökségükre, ezért hagytak néhány mozdulatot hagyományos motorkerékpárjaikra, mint pl. látható gyújtógyertya tekercsek a bal oldalon a jobb oldalon leeső kollektorok vagy a házmárkás tartály központi csíkja.

150 LE, 125 Nm és rengeteg technológia

A találkozásra vágyva a Harley-Davidson Pan America 1250 kezelőszervei mögé kerülünk. Ráadjuk a gyújtást, elindítjuk és a motor a márkánál megszokottnál sokkal gyorsabban indul, gyönyörű és nagyon kerek, stabil hanggal., a alapjárat 1500 ford./percre állítva.

Miközben felismerjük a vezérlőket, megtaláljuk az első meglepetést. Várjon egy percet, a felfüggesztés csökken. A Pan America 1250 speciális változata az első olyan kerékpár a piacon, amely a Showa legújabb rugóival rendelkezik. Ez körülbelül ARH rendszer (Adaptív ülésmagasság).

Ez a kütyü 869 mm-es ülésmagasságot változtathat (normál pozíciója, bár két pozíciója van), amikor a motorkerékpárt leállítják vagy leállítják. A Pan America 1250 érzékeli, hogy megállunk-e vágja le a hasmagasságot és hogy a nem túl magasak (170 cm) esetében mindkét lábunk hegyével egyszerre tudjunk nyúlni.

A rendszer nagyon sikeres, segít abban, hogy könnyen megtaláljuk a támogatást, és kevésbé stresszes a mindennapjaink. Miközben ezzel szórakoztattuk magunkat, kezdjük észrevenni meleg a lábakban. Az első benyomás a motorról, hogy leállítva forró.

Elindulunk, és a Harley-Davidson motorokat ismerve egészen mást találunk. A motor reakciója rendkívül édes, mert Az amerikaiak minden bizonnyal megépítették a legjobb belsőégésű motort életükből. Ha normál esetben egy motor fejlesztése három-négy évig tart, akkor a márka műszaki vezetője szerint ez még tovább tarthatott.

Ez a Revolution Max, a 1252 köbcentis motor két 60°-os hengerrel de a forgattyústengely csapjai 30°-kal kiesnek a fázisból, hogy szimulálják a V90 működését. Ezt a döntést így hoztuk meg, hogy még édesebb terepteljesítményt nyújtsunk, és kiegyensúlyozzuk a teljesítményt. Egy egyensúly, amelyet két kiegyensúlyozó tengely is megerősít, bár a márka szerint úgy döntöttek, hogy nem nyomnak el minden rezgést, hogy megőrizzék a karakterüket.

Amit tettek, az az, hogy nyílt háborút hirdettek a súly ellen azáltal, hogy visszavágják a billenőburkolatokat és a bütyköket, az elsődleges sebességváltó mellett. magnézium vagy egyrészes alumínium hengerek. Maximálisan dolgoztak a tömegek központosításán is, így a motor nagyon előre van helyezve, és az akkumulátort a motor alsó részében helyezték el.

Ez egy teljesen új motor, amely a márkánál még soha nem látott technológiával rendelkezik. A hengerfejben négy szelep található, amelyeket egy rendszer kezel változó eloszlású VVT független a kipufogó és a szívónyílás között, és akár 40°-os forgattyústengely-fordulattal is működtethető. Még azt is lehetővé teszi, hogy a vezérműtengelyeket agresszívebb Screaming Eagle-ekre cserélje a hengerfejek eltávolítása nélkül.

Dupla gyújtógyertya, száraz olajteknő, négyszelepes zsírozás, magas tömörítési arány (hála a VVT-nek) … Az eredmény egy olyan mechanika, amely generál 150 LE és 125 Nm nyomatékDe a számokon vagy a technológián túl a teljesítménye nyűgözött le minket.

Úgy van kialakítva, hogy nagyon alacsony köröknél nagyon körbeforogjon, és a negyedik sebességfokozatban is ki tud szállni mindössze 1800-as fordulatszámon anélkül, hogy egyetlen rúgást is eltalálna. Aztán a középső zónában sok horog és dinamikus reakciója van, ami boldog karaktert kölcsönöz neki, amely 9000 ford./perctől kezd halványulni, miután felajánlott egy rendkívül széles felhasználási köre.

Ezt a motort egy rendkívül fejlett elektronikai csomag kíséri, amelyet a hattengelyes IMU inerciamérő platform. Ezzel megnyílik egy olyan kínálat, amely a Pan America esetében kipörgésgátlót, kanyarrásegítéssel ellátott ABS-t, dinamikus világítást, kerékcsillapítást, motorreakciót, motorfék-beállítást vagy gázpedál érzékenységet jelenít meg.

Technikailag nagyon jól meg van oldva. Az kipörgésgátló csak akkor lép be, ha szükséges, és legtöbbször észrevétlen marad, míg az antiwheelie egy kicsit szórakoztat minket attól függően, hogy milyen esetekben.

Nem olyan jól megoldott az interfész. Keresztül képernyő 6, 8" a kerettől Minden paramétert beállíthatunk akár egy gombnyomással, akár a képernyő megérintésével, mert az feleslegesen tapintható. A grafikák nagyon kicsik, így nehezen olvashatók le a vezetési pozícióból, és egy adaptációs folyamat szükséges a menük közötti navigáláshoz, tudva, hogy hol van.

Emellett a képernyő két nézetben konfigurálható, és konfigurálható, hogy milyen információkat szeretnénk megjeleníteni a doboz widgetjein. Sok információ egy pillantással, ahol még a navigációs utasításokat is megtaláljuk a Harley-Davidson alkalmazáson keresztül, amely egyébként a márka BoomBox fejhallgatójával kínál kapcsolatot a hangvezérlés kezeléséhez. Azzal nélkülözi az Android Auto-t és az Apple CarPlay-t.

Ami a ciklus részét illeti, a Harley-Davidson Pan America 1250-et a motor szerkezeti elemként használják, amelyhez az első és a hátsó segédkeret egyszerű, de hatékony módon rögzítve van: hat csavar.

Az előlapon egy 47 mm-es fordított Showa villa és egy ugyanilyen márkájú monoshock található mögötte. Mindkettőt elektronikusan kezelik, és minden szabályozás a speciális vezérlőegység a felfüggesztésekhez hogy iszik az IMU által szolgáltatott adatokból. A teljes rendszer Showa hardvert használ, de mind a szoftverkezelést, mind a beállításokat mindkét vonathoz a Harley-Davidson fejlesztette ki.

Ez a kapcsolótábla képes valós időben módosíthatja a beállításokat alkalmazkodni a használatunkhoz és a választható vezetési módokhoz. A választott módtól függetlenül megfigyeljük, hogy a beállítások valós időben változnak, aminek két aspektusa van:

Egyrészt, ha például Sport módban megyünk és autópályán haladunk, az kényelmesebben fog viselkedni, mint a hegyi íveket követni. Másrészt Rain módban szükség esetén edzhető, hogy elkerüljük az ingadozást.

A másik végletnél, különösen az állandó alátámasztással, kátyúkkal és irányváltoztatással járó kanyarszakaszokon, furcsa viselkedést észlelünk, mert a beállítások úgy változnak, hogy a kerékpár geometriáját a lehető legnagyobb mértékben megőrizzék. Egy megszokni való érzés de ez nagyon hatásos a kilométerek múlásával.

A Pan America 1250 sem mezítláb jön a fékezésre, hanem egy dupla első tárcsát használ, amelyet egy pár megharapott. Radiális négydugattyús Brembo féknyergek hogy a kanyarokban az ABS mellett kombinált fékezéssel is fel vannak szerelve. Hatékonyan működnek, de talán túl simák, hiányzik egy kicsit több maró.

Nagyon tetszett, hogy a Pan America 1250-et praktikusan tervezték. Például: a tartályt három csavarral távolítják el, a meghajtókészlet a bal oldali lánc kinyitása nélkül eltávolítható A kengyel (két csavar) eltávolításával a lábtartók cserélhetők egyetlen imbuszcsavar eltávolításával, amely egy acélcsőhöz rögzíti őket, a szelepek beállítása hidraulikusan történik, beállítás nélkül és 60 000 km-nél ellenőrzi … Ah, igen, nem Ezen a Harley-Davidsonon van egy fogasszíj nyoma. Nem ezek a legmegfelelőbb megoldások egy trail kerékpárhoz.

Az autópályán talán a legjobb Harley-Davidsonnal utazhatunk. Egyrészt hatalmas puha, sok felületű, szivacsos tapintású ülésünk van, ráadásul a A képernyő 45 mm-rel manuálisan állítható és a kormány kényelmes, bár az én esetemben ez jóval előrébb járt, mivel úgy volt beállítva, hogy függőlegesen szállítsa az offroad szakaszon. A képernyő kioldókarral történő állítása javítható, hogy egy kézzel is kezelhető legyen.

Egy Harley, ami leküzdi az aszfaltot

És ha már az offroadról beszélünk, ez az első kapcsolatfelvétel egy terepjáró kirándulást is tartalmazott. Széles pályákon és kaviccsal teli utakon gurultunk, amit az eladott egységek túlnyomó többsége biztosan nem fog elérni, de amire a Pan America 1250 felkészültebbnek bizonyult, mint amilyennek látszik.

Egyáltalán nem Enduro motor, de egy Harley-Davidsonhoz képest meglepően jól bírja, sokkal jobban, mint vártuk, és vegyes gumikon közlekedünk. Michelin Scorcher kaland Kifejezetten a Pan America 1250-hez. Opcionálisan Michelin Anakee-vel is felszerelhetők.

A felfüggesztések remekül visszatartják egy motorkerékpár mozgását, ami remek érzés, de addig is teljesíthető, amíg a helyzet nem válik a szükségesnél bonyolultabbá. Felfüggesztési út mindkét tengelyen 190 mm Mindent elnyel, ráadásul túlnyomásos villával nagyon nehéz megállni az elején. Ha élesen megállsz, akkor biztosan gyorsabban haladsz, mint ahogy érinti.

Az ARH rendszer ismét megmutatja a hasznosságát is. Automatikus működésre állítható, a felfüggesztést csak a motor leállításakor engedjük le, vagy mindig teljes mértékben reteszelődik. Így szükség szerint többé-kevésbé szabad hasmagasságunk lesz, hogy szembenézzünk gázolással, nyomvonalakkal vagy laza homokos területekkel.

Ami a fékeket illeti, hát az adagolás miatt, ami az eleje. A terepen a közúti hiányérzet kedvez, a hátsó féknek viszont nagy a hendikepje, vagyis az ABS-t nem lehet lekapcsolni. Érdekes megoldása van a 1 cm-es állítás fel és le a pedálon egyszerűen a lábujj elfordításával. A lábtámasz gumija kézzel is eltávolítható, és hagyja, hogy a fém fogak elvégezzék a dolgukat a csizmában.

Nem feledkezhetünk meg az elektronikáról sem, amely a terepen két vezetési móddal tér vissza a harcba: Off-road soft és Off-road firm. Mindkét esetben beállítják a fojtószelep tapintását, az ABS reakciót és a kipörgésgátló megbocsátását. A teljes terepszakasz során úgy döntöttünk ne tiltsa le a kipörgésgátlót, és az igénytelen használathoz jól működik, teljes mértékben kihasználva a motor vonóerejét és nem túl tolakodó. Leválasztás esetén már nagyon tisztán kell lennie a kezeknek és a dolgoknak.

Harley-Davidson Pan America 1250: Milwaukee Trail, 16 990 €-tól

Sok más maxitrailhez hasonlóan a Harley-Davidson Pan America 1250 sem egy olyan motorkerékpár, amely azért tűnik ki agilitásával, mert egy nagy, terjedelmes és nehéz motorkerékpár, hanem igen a sokoldalúsága miatt: Ugyanez vonatkozik arra, hogy munkába induljon, vagy kimenjen az útra egy hétvégére, vagy befejezze a marokkói utazást és végtelen földútjait.

Az ARH rendszerrel szélesebb közönség számára is alkalmas, amely megnyitja a kaput a vágyók előtt üljön Harley-Davidsonon anélkül, hogy aggódnia kellene az útviszonyok miatt, vagy olyan Harley-Davidsont akartak, ami nem volt szokás.

Ez sokat elmond egy olyan márkáról, mint a Harley-Davidson. Megpróbálják újra feltalálni magukat azáltal, hogy olyan termékeket készítenek, amilyeneket még soha nem próbáltak, és a végeredményből ítélve egész jól teljesítenek. Lehet, hogy nem mindenkinek tetszik, de ez a nyomvonal mérföldkő a márka számára.

Vannak javítható pontok, egy kezdődő projekt eredménye, mint például túl kicsi grafika a műszerfalon, rosszul lefordított menük, hogy a tengelykapcsoló kábel fedi a váz bal alsó sarkát, vagy ha a motorkerékpárt a középső állványra emeljük, akkor nem lehet eltávolítani vagy feltenni. az oldaltámasz, mert összeütközik.

Mindenesetre jobban tetszett, mint gondoltuk, és ez van a Harley-Davidson Pan America 1250 jó maroknyi előítéletet tört meg. Az amerikai márka megmutatta, hogy tudják, hogyan készítsenek motorkerékpárokat a szokásokon felül, hagyatékuk feladása nélkül és kielégítő eredménnyel.

Mellesleg egy részlet. A cikk második bekezdésében elmondtuk, hogy a Harley-Davidson Pan America 1250 a márka első modern terepkerékpárja. Ez alatt azt értjük, hogy olyan múltból származnak, ahol a Harley-Davidson is megtette első lépéseit, de az 1250 vezetéknév arra késztet bennünket, hogy nem jön egyedül és hogy a jövőben valószínűleg lesz egy kishúgunk a Pan America családban.

A Harley-Davidson Pan America 1250 a márkakereskedőknél már elérhető áron 16 990 euró a standard változathoz és 19 600 euró a speciális verzióhoz. A felszereltségi különbségek a Specialon szériafelszereltségként szereplő elektronikus felfüggesztéseken kívül a motorvédőkben, a kanyarvilágításban, a fűthető kézvédőkben vagy markolatokban, valamint számos, csak a Specialhoz elérhető kiegészítőben rejlenek.

Az alapfelszereltséget figyelembe véve nem tűnik drága motornak, bár a KTM 1290 Super Adventure S és a BMW R 1250 GS olcsóbb: 19 199, illetve 18 480 euró. A Ducati Multistrada V4 drágább, 20 890 eurótól indul.

Harley-Davidson Pan America 1250 2021 – Értékelés

7.0

Motor 8 Rezgések 7 változás 6 Stabilitás 7 Agilitás 7 Első felfüggesztés 8 Hátsó felfüggesztés 7 Első fék 8 Hátsó fék 6 A pilóta kényelme 8 Az utasok kényelme N/A Fogyasztás N/A Befejezi 7 Esztétikus 6

Javára

• Rugalmas és kifinomult motor
• Intelligens felfüggesztés működése
• Kényelmes útközben
• NAGYON személyes esztétika

Ellen

• A keret grafika túl kicsi
• Nem kapcsolható hátsó ABS
• Nincs gyorsváltó
• A szélvédő bütyök nehezen kezelhető menet közben

Harley-Davidson Pan America 1250 2021 - Műszaki adatlap

Megosztás Kipróbáltuk a Harley-Davidson Pan America 1250-et: meglepő maxitrail intelligens felfüggesztéssel és 150 LE-vel, 16 990 eurótól

• Facebook
• Twitter
• Flipboard
• Email

Témák

• Nyom
• Tesztterület
• Harley Davidson
• Motoros hírek 2021
• Harley-Davidson Pan America