Tartalomjegyzék:
- Egy birodalom titánjai
- Hogy vannak a lábad között?
- Motorok, annyira ugyanazok és annyira különbözőek
- A legkorszerűbb vezetéstechnika
- Aprilia RS660 és Ducati SuperSport 2021- Műszaki adatlap
A piac vagy talán a szabályozás, a középsúlyú szupersport áldozatai, legjobb eladó az elmúlt évtizedekben lassan a feledés homályába merült. Az elemzés bonyolultnak tűnik számunkra, de ami egyértelmű, az egyes gyárak trendváltozása. Ebben az esetben pontosan kettő azok közül, akik radikálisabbak a sportmodelleikkel.
Nem tagadjuk, hogy az Aprilia az RS 660-assal az egyik legnevesebb márka volt az új modell bejelentése után, a frissességtől elhagyottnak tűnő kategóriában. A Ducati a maga SuperSportjával, a '90-es évek utolsó SS-jének méltó örökösével, amely nagyobb űrtartalommal rendelkezik, mint Noale rokona, de egy árnyalattal, hogy ennek ellenére az Apriliával is egy kategóriába sorolható. Mindkettőjüknek ugyanaz a célja, hogy összetörje a szívét a jó kanyarokban való futással és szexi alakjukkal.
Egy birodalom titánjai
A legújabb trendekkel, valamint a környezetszennyezés elleni szabályozással és a vezetői engedélyek megdöbbenésével kapcsolatos különféle ostobaságok eredményeként ezeknek a gazella bőrű oroszlánoknak a természetes élőhelye mélyen elmosódott. Mindegyik könnyen félelmetes ok a megnyerésre olyan közönség, amely soha nem szűnt meg ott lenni.
Az Aprilia a maga részéről egyszerűnek látta a műveletet: csak be kellett indítania a dicsőséges és hatékony 1100 köbcentis V4-esét, hogy az új motor készen álljon az RS-hez. Így született meg a kéthengeres sorban, kompakt motor, erős és ez is segít a motorkerékpár súlypontjának lejjebb kerülésében. Ehhez már csak egy trónt kellett készíteni egy alváz formájában, se nem több, se nem kevesebb, mint egy dupla alumínium gerenda, mint az Aprilia olyan jól tud faragni.
A La casa de Bolonia-ból nem lehettek kevesebbek, és ugyanerre a következtetésre jutottak, vágd félbe a motorod modernebb és fejlettebb, szintén V4. Ebben az esetben más az eredmény, mert mint tudjuk, a Ducati mindig is a V2-es ligában játszott 90º-ban, amit a tenyerének neveznek, így van a 937 köbcentis V2. Ennek a futóműve is követi a ház hagyományait, és a krómacél többcsöveset választja, mint mindig, vagy mint még soha, hiszen mostanra a szerkezet részeként használják a motort és egy egykarú lengőkart, amely más hatást ad neki.
Hogy vannak a lábad között?
Mindkettőnek egyértelmű célja van: mindenhez motorkerékpár lenni, mind ahhoz, hogy kedvenc úton kanyarodjon ki, és élvezze a szépséget, és elmenjen a pékségbe kenyérért. Így az övék kormányrúd a nyeregcső felett és a viszonylag laza vezetési pozíció, az Aprilia esetében a magas és kissé lemaradt lábtámaszok miatt valamivel agresszívebb. Jelentősen csökkentett súlya (169 kg) kedvez az általa betöltött szerepnek, és minden egyesül egy egyértelműen sportosabb sétában az Aprilia nyergen.
Másrészt a Ducati ebből a szempontból jóindulatúbb, és egy hosszabb és kényelmesebb ülést ad hozzá, amely sok pozíciószabadságot tesz lehetővé, ami hosszú utakon előnyt jelent, még inkább, ha hozzátesszük az állítható magasságú kupoláját.. Súlya valamivel nagyobb, mint riválisa (184 kg), de mindenesetre nem veszíti el a Ducati DNS-t és félelmetes nyomon követhetőséget és stabilitást mutat.
Motorok, annyira ugyanazok és annyira különbözőek
Ami a mechanikát illeti, két nagyon eltérő motorunk van mind koncepcióban, mind lökettérfogatban, de igen van egy közös nevezőjük: a két henger. Az Apriliában soros hengerekre fogadtak, közepes lökettérfogattal, dühösen és örömmel mennek fel a körökben, hogy elérjék a 100 LE-t 10 500-as fordulatszámon, 67 Nm nyomatékon, ami nem rossz az állításaikért.
A Ducatinál más megközelítést választanak, nagyobb lökettérfogattal, nyomatékkal és teljesítménnyel, ami lineárisabb motort eredményez, és nagyon tele nyomatékkal a teljes fordulatszám-tartományban, 113 LE-t és 96,7 Nm-t ad le, ami utassal és csomagokkal való utazás esetén előnyös.
A legkorszerűbb vezetéstechnika
A technológiai felszereltséget tekintve a kettő közül egyik sem nevezhető „fogyatékosnak”, mert mindketten sok mindent visznekSőt, ez az Aprilia RS 660 még jobb elektronikát használ, mint a jelenlegi ECU-val ellátott Aprilia RSV4 Hattengelyes IMU és egy egész csomag csúcsszintű APRC elektronikus asszisztens rendszerrel, ABS kanyarral, gyorsváltóval, kerék gátlóval, kipörgésgátlóval, tempomattal stb.
A Ducatiban nem esnek alul az elektronikus részben pedig egy új, hattengelyes IMU kapott helyet, amely tájékoztat a kipörgésgátló rendszerről, az ABS Corneringről és az "antiwheelie"-ről. Elektronikus gázkarral és a kettős működésű "gyorsváltós" DQS EVO váltóval, amely ezúttal már alapfelszereltség, akárcsak a visszapattanásgátló kuplung.
Látható, hogy a cél ugyanaz, hogy egy motorkerékpárt könnyűvé, szórakoztatóvá és minden közönség számára elérhetővé tegyünk, de az eltűnő pont, amelyet az egyes gyárak a perspektívájának bemutatására használnak, egyértelműen más. Így van, nem könnyű dönteni és saját érvelésünk alapján hajoljunk egyik vagy másik felé. Talán a tudatalattink az, ami a legszebbek karjaiba vet bennünket.
Aprilia RS660 és Ducati SuperSport 2021- Műszaki adatlap
Oszd meg az Aprilia RS 660 vs Ducati SuperSport: Mit várhatunk a szupersport motorkerékpárok újjászületésétől?
Témák
- Sport
- Tesztterület
- Ducati
- Aprilia
- Szupersport
- elektronika
- sport-turizmus
- Ducati Supersport
- Aprilia RS 660
