Tartalomjegyzék:
Rég nem beszéltünk Walt Sieglről. Az híres osztrák tervező New Hampshire-ben (Egyesült Királyság) található, amely néhány éve teljesen egyedi motorkerékpárokat készít. Egyik utolsó példája, amelyről meséltünk, a 70-es évek kinézetű WSM SBK vagy a Dakar megjelenésűre átalakított Ducati Hypermotard 1100 volt.
De ennek az edzőnek a Borgo Panigale jegyű idillje ismét folytatódik legújabb alkotásában. Ez a saját 1970-es évekbeli olasz Superbike-jait veszi alapul, és újraértelmezi, hogy még radikálisabbá és könnyebbé tegye. kb WSM SBK # 4.
WSM SBK # 4: kézzel készítették a legjobb anyagokból
Lehet, hogy a név kissé furcsa, de már tudod, hogy Walter Siegl csak kérésre működik exkluzív, múzeumi megjelenésre méltó motorkerékpárokat kínálni vásárlóinak. Ehhez az alkotáshoz ügyfele azt mondta neki, hogy úgy építsen egy motorkerékpárt, mintha magának lenne, ne hagyjon engedményeket, és kész.
Alvázához az osztrák tervező szuperkönnyű szerkezetből készített króm moly csövek repülési minőséggel. Ez a célnak megfelelő tökéletes csavarást és rugalmasságot tett lehetővé a legmeghatározottabb súly mellett.
De ami a legjobban kiemelkedik ebben a tartóban, az a motorja. Ellentétben a korábbi WSM SBK-kkal, amelyekre fel lehetett szerelni a Bruce Meyers Performance által kifejlesztett négyszelepes, folyadékhűtéses kéthengeres Testastretta motort, ezúttal a A Desmoquattro 848 1040 cc-re emelve. Egy fejlesztés, amelyet Walter a blokk könnyűségére gondolva hajtott végre, és amely a könnyített főtengellyel, a titán hajtókarokkal és egy versenykészlettel is növelte az adottságait.
sajnálatos módon nem adták meg nekünk a hatalom figuráját A módosítások után elért végösszeg, bár tudva, hogy ez a motor 84 LE-ről indul, nem lenne meglepő, ha könnyedén elérné a 140 vagy a 150 LE-t. Az airbox továbbra is szénszálas, csakúgy, mint a légbeömlő vezeték vagy a karosszéria burkolata (amit az Indy Performance ír alá).
Egy másik változás korábbi alkotásaihoz képest a szökésével kapcsolatos. Ebből az alkalomból a korábbi csendes SC Projektet felváltotta a Arrow márkájú titán kipufogó dB killerrel és kézzel készített rozsdamentes acél elosztókkal. Változás, amely javítja a reakciót mind az úton, mind a pályán.
A ciklusrész sem marad el, a Öhlins állítható felfüggesztés az első villához és a hátsó lengéscsillapítóhoz egyaránt. Míg a Brembo felelős azért, hogy megállítsa ezt a gyönyörű kerékpárt monoblokk féknyergekkel és 330 mm-es tárcsákkal ABS nélkül. A felnikhez ultrakönnyű BST szénszálas kerekeket használ, amelyek össztömege körülbelül 143 kg.
Végezetül a készlet közvetlenül a versenyvilágból merített elektronikát, valamint egy speciális festést használ. Ferrari piros az SP2 használatával. Ez utóbbi szeszély, ami a motorkerékpár tulajdonosától származott. Az ára nem derült ki, de ahogy az előző cikkben is mondtuk, ha kérdezni kell róla, az azért van, mert nem engedheti meg magának.
