Tartalomjegyzék:
- Aprilia Tuono 660: a neked trónra vágyó A2-es kártyaért
- Meztelenül, sportos ízzel
- Aprilia Tuono 660: Olasz szórakozás, ahol még lehet fejleszteni
- Aprilia Tuono 660 2021 – Értékelés
- Aprilia Tuono 660 2021 - Műszaki adatlap
Sok idő telt el a hivatalos bejelentés óta, de a Aprilia Tuono 660 már megjelent a piacon. És már rá is szálltunk, hogy megosszuk első benyomásainkat egy motorkerékpárról, amit őszintén megvallva nagyon szerettünk volna.
Ez a meztelen sportolás közvetlenül egy másik nagyon tetszetős motorkerékpárból, az Aprilia RS 660-ból származik, amelyet egy ideje teszteltünk, és nagyon jó ízt hagyott a szánkban. Most az a nehéz feladat, hogy megválaszoljuk a kérdést: RS 660 vagy Tuono 660?
Aprilia Tuono 660: a neked trónra vágyó A2-es kártyaért
Az Aprilia ismét ugyanazt a receptet követi, amelyet 2001 óta használ a kéthengeres Aprilia RSV-knél és a korai Tuononál: vetkőztesse le Noale sportmotorjait hogy széles sávú mezteleneket hozzanak létre valódi törekvő hivatással. Megosztják a ciklus egy részét, a mechanikát, gyakorlatilag az összes elektronikát és hasonló esztétikát egy szűkebb öltöny mellett.
De ez nem azt jelenti, hogy a Tuono 660 és az RS 660 ugyanaz a motor, egyáltalán nem, észrevehető változások vannak. Az első dolog nyilvánvalóan a ruházati különbség: az Aprilia Tuono 660 mechanikájának nagyobb részét lecsökkentett burkolattal tárja fel, de valójában sokkal jobban öltözött, mint ahogy meztelenül szokták viselni.
Az előlapon a hármas optikai csoport Nappali menetfény osztva nyílhegy formájában középre, mint az RS 660-nál, de visszafogottabb elülső részen. A kis füstölt kupola közvetlenül a műszerfal felett található, és a teljes szélessége alig haladja meg magának a fényszórónak a szélességét. Minden világítás LED-es.
Oldalnézetben meglehetősen nagyvonalú burkolatok vannak a radiátorokhoz és egy alsó gerinc, amely teljesen eltakarja a basszust. Nem olyan darabok, amelyek még nem lesznek. A felső része elrejti a dupla falburkolat aerodinamikai funkcióval, mint a sportban, míg a gerinc kinyúlik, hogy menedéket adjon a kipufogórendszernek, amely a jobb oldalon található kijárattal van elrejtve.
Hátulról a különbségek eloszlanak a meztelen és sportosok számára egyformán éles farokkal. Az ülés és a hegyes LED-es hátsó lámpa egyforma, hosszú rendszámtábla-tartóval, amely kipufogó nélkül együtt nagyon szabadon hagyja a hátsó kereket, és megtartja a Aszimmetrikus alumínium nagy teherbírású lengőkar.
Egy finom, de mégis fennálló különbség az, hogy míg a lábtartók (a pilóta és az utas is) ugyanabban a helyzetben vannak, a Tuono 660-ban gumival vannak bevonva a menetkényelem javítása érdekében.
Meztelenül, sportos ízzel
Felszálltunk az új Aprilia Tuono 660-ra és felébresztettük a mennydörgést, ami a gyújtás megnyomása után volt bent. A benne rejtett kéthengeres motornak a észrevehető zaj És emellett jól is hangzik. Látható, hogy 5-ször érkezett Euroba, de még mindig erőteljesen hangzik.
Amíg a motor bemelegszik, megragadjuk az alkalmat, hogy megismerkedjünk egy olyan motorkerékpár (sok) kezelőszervével, amely a kategória legjobbjainak szintjén rejti az elektronikus részt, vagy akár még egy lépést a beállítási lehetőségek tekintetében.
Az Aprilia RS 660-hoz hasonlóan a Tuono 660 is a teljesen digitális műszerfal színes TFT-képernyővel, tele információkkal és menükkel, amelyekhez először nehéz alkalmazkodni. A kezelés nem különösebben intuitív, mert sok a kezelési lehetőség, sok az információ és a felület sem könnyíti meg a navigációt.
Például az öt vezetési mód eléréséhez szükségünk lesz használd mindkét ananászt (egyébként egy abnormálisan nagy álló ananász). Három mód van az Út csoporton belül (ingázás, dinamikus és egyéni -testreszabható-), és további kettő a Nyomvonal módban (Kihívás és Időtámadás -testreszabható-). Mind az útról a pályára lépéshez, mind a testreszabható módok beállításához meg kell állítani minket.
Az RS 660-hoz hasonlóan a Tuono 660 is egy kis kerékpárnak tűnik. Még inkább ebben az esetben, amikor a burkolat szétoszlik, a testtartásunk egyenesebb, és úgy néz ki, mint egy alacsonyabb motorkerékpár. Ennek ellenére az az érzés, hogy be van ágyazva egy ergonomikus háromszögnek köszönhetően, amely nagyon hasonlít a ülés 820 mm magasságban a lábakat pedig egy faragott tartályba szorítva. Az ülés széles és kényelmes, jó fenékütközéssel.
A kormány a maga részéről figyelemre méltó emelvényekre van helyezve, és a dupla magassága nyitott helyzetben hagyja a kezünket és nagyon jó az irányítás érzése hogy egy helyben állva manőverezzen. Mûködtetjük a tengelykapcsoló kart (kötéllel mûködtetve, nagyon távoli helyzetben és szabályozás nélkül) és elõbbre helyezzük. Elmentünk szórakozni. Minden könnyűnek tűnik.
A kezdeti érzések a városban az első métereken beigazolódnak. Igaz, nem volt túl szerencsénk a modellel való első érintkezésben, hiszen az út első felét átázott aszfalttal tettük meg (pontosan ott, ahol a nap egyetlen fotópontja is megfelel). Ilyen kedvezőtlen környezetben a Tuono 660 könnyed és nem ijesztő.
Mivel nem tudtunk más szempontokra koncentrálni, levontuk az első következtetéseket: a pozíció kényelmes, bár az ülés kissé húzza a kormányt, a váltás érintése kemény és száraz, 170 cm-rel nagyon jól ér a talaj. magasságban, és könnyűnek érezheti magát a városi forgalomban 163 kg üresen és 183 kg üzemképes állapotban.
Ahogy teltek a kilométerek, a talaj kiszáradt, és egy kicsit jobban megismerhettük ennek az olasznak a tulajdonságait. Nem is túl sokat, mert a márka által szervezett útvonal a megszokottnál kevésbé sikerült. Az a kormányérzet mozgékony, reagálva a széles kormány parancsaira, amely lehetővé teszi, hogy jó kart készítsünk. Ugyanakkor stabilnak érzi magát, bár talán nem olyan stabilnak, mint kellene, ha közvetlenül összehasonlítjuk az R verzióval, amelyből származik.
Az Aprilia nagyszerű munkát végzett az alumínium dupla gerendás alvázzal és egy kerékpárrésszel, amely anélkül, hogy lenyűgöző lenne, még túl is felszerelt a célközönség számára. Valami, amit már láttunk az RS 660-ban, de valamiért nem olyan szilárd a Tuono 660-ban.
Elmagyarázom. Fiatal, kevés tapasztalattal rendelkező A2-es kártya használóknak tervezett motorkerékpárral állunk szemben. Ennek ellenére a Noale-k egy nagyon jó futóművel és lengőkarral rendelkező készletet kínálnak, amelyet az Aprilia versenyzési tapasztalataiból örököltek. Kayaba fordított villa valamivel egyszerűbb, mint az RS 660-ban, és a monoshock különböző beállításokkal, mind állítható, mind érintéssel inkább a sportos stílusra, mint a kényelemre (bár ezek sem kényelmetlen felfüggesztések).
Ugyanez történik a fékekkel is, amiben egy dupla 320 mm-es első tárcsa harap el Radiális négydugattyús Brembo féknyergek és a kormányra szerelt azonos márkájú radiális szivattyú. Ez egy olyan alap, amivel akár a körbe is be lehet lépni és garanciával szórakozhatsz anélkül, hogy sokkal erősebb, sokkal drágább és nehezebben irányítható motorokra kellene menned.
A motort egy kicsit a végére hagytuk, mert bár veszít némi erejéből a meztelen világhoz való alkalmazkodás során, ugyanazokat az érveket tartja fenn, amelyeket az RS 660-nál már láthattunk.
Az Aprilia Tuono 660 egy párhuzamos ikerpárral van felszerelve, amely a V4-ből származik, amelyen a ház zsírmotorjai közlekednek, de a víz csúcsán szekciózik. Ez egy 659 köbcentiméteres légcsavar, amely jól össze van nyomva (13,5:1), hogy generáljon. 95 LE és 67 Nm nyomaték. Vagyis 5 CV-vel kevesebb, mint a sportautóban.
Ez a kivágás alig észrevehető a mindennapi viselet során, mert a felső végén igazították őket. A motor szállítása az egész rendszerben korrekt, kiemelve azt a visszafogott, de nagyvonalú azt, hogy a jobb ököllel teljesen elfordítva dicsőségnek tűnnek.
A motor karaktere élénk és nagyon reagál a gázparancsokra (vezetéken keresztül), amíg az elektronika legagresszívebb konfigurációjában vesszük. Ez egy elasztikus motor Alulról jól fordul, és csak akkor vesszük észre az áramszünetet, amikor a vágáshoz érünk, ahol fokozatosan elhalványul.
Ezt a zsenialitást a fejlődése valamivel rövidebb mint a sportváltozatban, mivel inkább az útra, mint a pályára koncentrál.
Aprilia Tuono 660: Olasz szórakozás, ahol még lehet fejleszteni
A görbék, amiket meg tudtunk csinálni vele, nem voltak túl sok és nem is voltak jó állapotban, így még nem tudunk egyértelmű ítéletet mondani (még várni kell a teljes tesztre), de A Tuono 660 egy akadálymentesített motorkerékpár a legújabbak számára, de ugyanakkor olyan szintű szórakozást nyújt, amely a legtapasztaltabbakat is kielégíti..
Igen, azt vettük észre, hogy legalábbis a forgatást be nem fejező egységünkben észlelték észrevehető vibráció a kormányon és a lábtartókon. Valami ilyesmire nem emlékszünk az Aprilia RS 660-ban, és ennek az alacsony futásteljesítménynek köszönhető.
Az Aprilia Tuono 660 kapcsán még meg kell jegyezni, hogy az elektronikus csomag tartalmasabb, mint a sportváltozaté. Hattengelyes inerciális mérőplatform helyett szerelje fel a két tengely egyikét, korlátozva ezzel vezetési segédeszközeinek lehetőségeit.
Ebben a modellben nincs kanyarrásegítős ABS-ünk, sem dinamikus világításunk, sem gyorsváltónk (Bár az Aprilia opcionálisan elad egyet). Megtartja az öt vezetési módot, a kipörgésgátlót, az ABS-t, a kerékgátlót, a motorfékszabályozást és a sebességtartó automatikát.
Ez a megtakarítási döntés azért született, hogy egy kicsivel több költségvetést tudjunk szánni egy olyan modell kidolgozásának javítására, ahol meztelen motoros jellegéből adódóan több darab van a látókörben, és igaz, hogy az észlelt minőség kis lépésnek tűnik a Tuono 660-ban, mint az RS 660-ban.
Az aerodinamikai védelem terén nyilvánvalóan sok különbség van. A kis képernyő legfeljebb köldökig véd minket, így egy kicsit is védeni kell a tankon.
Röviden, az Aprilia Tuono 660 egy olyan motorkerékpár, amely korlátozható az A2-es jogosítványra Nagyon jól felszerelt, de van még hova fejlődni mind a felszereltségben, mind pedig bizonyos részletekben, amelyekre még várnunk kell, hogy a több kilométeres egység teljes elemzésében megerősítsük. Több kilométerre, több fényképre, több ívre és kevesebb vízre van szükségünk egy jó teszt elvégzéséhez.
És azt mondjuk, hogy a javulás határa, mert egy motorkerékpárról beszélünk 10 850 euró, mindössze 500 euróval egy Aprilia RS 660 (11 350 euró) alatt, amely sokkal jobban felszerelt és pontosabb. Kis árkülönbség a lényeges különbségekhez, amelyeket előzetesen találunk az egyik és a másik között.
Ugyanez történik, ha olyan versenytársaival szemben állunk szemben, mint a Triumph Street Triple R (9900 euró), a KTM 890 Duke (10499 euró), BMW F 900 R (8995 euró) vagy a Ducati Monster (11590 euró), olyan motorkerékpárokkal, amelyek o sokkal olcsóbbak vagy jobban felszereltek vagy jobban teljesítenek, vagy több ilyen dolog egyszerre. Most esztétikailag az Aprilia Tuono 660 győzedelmeskedik.
Aprilia Tuono 660 2021 – Értékelés
6.8
Motor 7 Rezgések 6 változás 6 Stabilitás 7 Agilitás 8 Első felfüggesztés 6 Hátsó felfüggesztés 6 Első fék 8 Hátsó fék 6 A pilóta kényelme 7 Az utasok kényelme N/A Fogyasztás N/A Befejezi 7 Esztétikus 8
Javára
- Agilis motor
- Felfüggesztési kötelezettségvállalás
- Erőteljes fékezés
- Differenciált esztétika
Ellen
- Észrevehető rezgések
- Elektronika a fejlesztésért
- Kemény váltás és nincs gyorsváltó
- Kuplungkar szabályozás nélkül
- Meztelen
- Tesztterület
- Aprilia
- Aprilia Tuono 660
Aprilia Tuono 660 2021 - Műszaki adatlap
Megosztás Kipróbáltuk az Aprilia Tuono 660-at: meztelenül az A2-es licenszhez, amelyet felszereltség és nem annyira ár választ el az RS 660-tól
Témák
