Kipróbáltuk az új Ducati Monstert: a meztelen sportautók szörnye most 110 LE-s, és mozgékonyabb, mint valaha

Új Ducati Monster érkezett, és néhányan azt mondják, hogy nem egy Szörny. Mindenki ott van a véleményével, de az, hogy a Ducati megváltoztatta a Ducati Monster koncepcióját, nem jelenti azt, hogy félretette a filozófiáját, éppen ellenkezőleg.

Bárhogy is legyen, az új Monster megérkezett, és biztosíthatjuk, hogy a változtatások csodálatosan jól tették. Ez egy szörnyeteg modernebb, mint valaha, de egyben az is 18 kg-ot fogyott az út során és ez csak jót hozhat.

Ducati Monster: a szörny újraértelmezése

Az új Ducati Monster megjelenése nagy feltűnést keltett. A vita az olasz szörny felfogójával leginkább rokon dukatistáktól származik, mert nem látják át azokat az alapvető értékeket, amelyeken a Szörny évtizedek óta alapul. Igen, az állításaid igazak lehetnek, de valóban tévesek. Megmagyarázzuk, miért.

Amikor 1992-ben megjelent az első Ducati Monster, a Borgo Panigale gyár célja az volt, hogy egy csupasz utat hozzon létre, csatlakozva a kerékpározzák az akkori sportmotorjaik egy részét (a Ducati 851/888) a A leghíresebb és kiegyensúlyozott utcai motor, az egészet egy nagyon markáns személyiségű öltönybe csomagolva.

A Monster sorozat mindeddig ugyanazokat a műszaki érveket tartotta fenn, az acélcső Trellis alvázat kéthengeres motorokkal kombinálva többféle változatban, hogy életre keltse a kiterjedt Monster családot. 2021-ben a Monster teljesen megváltozik, és felhagy a cső alakú vázzal, és a Panigale által ihletett alumínium elülső vázat veszi át, amelyhez ugyanaz az ikermotor párosul, mint a Multistrada 950, a Hypermotard 950 és a SuperSport 950.

Ez egy töréspont? Igen, ne legyen szörny? Nem. Még mindig egy Szörny, ahogy átveszi az eredeti receptet és újraértelmezi. Ráadásul a történelemben a Monster mínusz Monster lenne az utolsó Monster 851 és 1200, mivel ezek csővázat használtak, míg a ház sportautói már monocoque típusú szerkezeteket használtak.

Ha a vitát félretesszük, az új Ducati Monster sokat, sokat változott. Esztétikailag nyilvánvaló, hogy ez a modell fordulópontot jelent a történetben. Nem csak egy motorkerékpárról van szó 18 kg-ot fogytál a mérlegen, de szabad szemmel is lényegesen világosabbnak tűnik.

Az elülső rész kiemelkedik a ellipszoid fényszóró, amely most egy új LED-es lámpát vesz körül, fényes gyűrűt hozva létre a nappali menetlámpákhoz, amelyet alapfelszereltségként dinamikus irányjelzők, a tank formáiba integrált elsők és egy minimalista és éles hátsó lámpa egészít ki. Amúgy full LED világítás.

De a változások túlmutatnak a fényeken. Az egész testet újratervezték. Az Letét Mindig is ez volt a Monster tervezésének alapvető eleme, és bár még mindig vannak utalások az eredetére, sokat változott. Talán túl sok. Megtartja a bölény hátformát (márkától függően), lefelé mutató elülső résszel, amely az első kerékre mutat, a bordázott oldal pedig C alakú.

A tartály most 14 literes és történetesen két részre van osztva, amelyeket egy központi fekete csík választ el egymástól, és teljes egészében műanyagból készült, és elveszíti a rögzítőcsatot is, amely a Monster 821-nek volt az első generációhoz képest.

Hátul a változások folytatódnak egy feltűnően vékony, kétrészes üléssel a központi része keskenyebb, mint valaha és ez átadja a helyét egy üvegszállal megerősített műanyag faroknak, amely egy hegyesebb pilótában végződik, mint amilyennek látszik. Szintén figyelemreméltó az oldalnézetben az új, sokkal agresszívebb kipufogóvezeték alkalmazása, a jobb oldalon dupla felfelé nyíló kimenettel.

Annak ellenére, hogy megnövekedett a műanyag alkatrészek száma a készletben, megdöbbentett minket a méhsejt minta különböző elemek, például a motoroldalburkolatok vagy az alváz textúrázására használják, nagyon jó minőségű összbenyomást hagyva ezzel.

Kompakt, könnyű és nélkülözhetetlen szörny

Amikor felszálltunk az új Ducati Monsterre, azonnal észrevettük azokat a változásokat, amelyek első pillantásra felkeltették a figyelmünket. 170 cm-es magasságával mindkét lábunkat tökéletesen meg tudjuk támasztani a talajon, teljes magabiztossággal lépkedünk és a biztonságérzetet növeljük a legújabbak számára. A magassága a az ülés 820 mm de sokkal kevésbé tűnnek a túlzottan keskeny lábívnek köszönhetően.

Érdekesség, hogy ez a motor annyira keskeny lett, hogy még a motor is szélesnek tűnik, és az általa felszerelt V2-es motor kilógni látszik, főleg a bal oldalon, ahol a vízpumpa található.

Az ergonómia is sokat változott. A kormány 65 mm-rel hátrébb van, és a 35 mm-es hátsó és 10 mm-es alsó lábtámaszok. Ezek a változások végigkísérik az új, dinamikusabb, ugyanakkor kényelmesebb hozzáállást. Az első néhány méteren már észrevesszük, hogy a karosszéria ellazulva van elhelyezve, és lehetővé teszi, hogy a városi vezetésnél álló függőleges és a támadásra hajlamosabb elülső pozíció között váltsunk.

A kormány elé egy teljesen digitális műszerfal került, a 4,3 hüvelykes TFT képernyő. A képernyő a Monster 821-hez hasonló megjelenésű, de szoftvere megváltozott, és a Ducati Multistrada V4-hez hasonló grafikát használ, amely piktogramokon keresztül segít az egyes rendszerek paramétereinek intuitív vezérlésében a bal oldalról.

A motor indításakor komoly hangú köszönés után (amúgy milyen jól szólnak ezek az ikerhengeresek) kimentünk tekerni a Monsterrel és alig pár méter múlva már azt vettük észre, hogy ez egy teljesen új motor. Az kormányérzet rendkívül mozgékony, bár ugyanakkor precíz, nem ideges, és nagyon jól tapos az aszfalton.

A városban különösen szembetűnő, hogy a geometria megváltozott. A kormányzási szög 7°-kal növeli a kormányt, ami 1,14 méterrel kisebb fordulási sugarat jelent, mint a Ducati Monster 821-é 180 fokos fordulatnál. Könnyebb vele kanyarodni, és lehetővé teszi, hogy alacsony sebességgel manőverezzünk anélkül, hogy meg kellene kormányozni.

Egy kis városban és egy kis autópályán való tartózkodás után, ahol a Szörny a legcsupaszabb oldalát mutatja meg, minden aerodinamikai védelem nélkül elérkezünk kedvenc terepéhez: a végtelen kanyarokhoz. Egérfogók, linkelt, gyors … Bármilyen kevésbé egyenes szakaszok.

Az új Monster dizájnja érdekes egyensúlyt talált a dinamizmus és a kiegyensúlyozottság között. Azelőtt a Monster 851 nagyon stabil meztelen volt, most a Szörny talán feláldozott egy pontot a stabilitásból, de sok egész számot szerzett az agilitással. Elképesztő egyszerűséggel változtatja a pályát, és lehetővé teszi, hogy könnyedén korrigáljuk a kanyar közepén. Ráadásul széles kormánya lehetővé teszi, hogy befelé húzva jó kart készítsünk.

Az Első keretes alváz Az alumínium szerkezeti alkatrészként használja a motort, a hengerfejeknél tartva minimalista, de hatékony készletet. Nagy mennyiségű információval rendelkezünk a kerekektől, hogy mindig tudjuk, mi történik, és jó irányítási érzést kelthetünk.

A felfüggesztések ehhez az alvázhoz vannak rögzítve, amelyek a 43 mm-es fordított első villa és egy hátsó konzolos monoshock, hajtókar nélkül. Működése nagyon korrekt, minden felhasználásra jól beállított beállítással, precízen, lengésmentesen, bár a villában hiányzik a szabályozás, a lengéscsillapítóból kicsit kevesebb szárazság.

Az új Ducati Monster másik nagy újdonsága a motorja. A korábbi hajtóanyag-választék ebben az ikerhengerben egyesül, 90º Testastretta 11º szögben. És azt mondjuk, egyesíti, mert a Monster 797 és a Monster 1200 is eltűnik egyetlen szörnyeteget hagyni. Ezért a nómenklatúrában nincs eltolás.

Egyetlen motor az egyetlen Monsterhez

Ez a V2 blokk kocka desmodromikus eloszlással 937 cc, hogy jó adatokat generáljon 110 LE és 93 Nm nyomaték, elektronikus fojtószeleppel vezérelve és megfelel az Euro5-ös előírásoknak. Ezek több mint ésszerű adatok egy csupasz adathordozóhoz, amely ráadásul az A2-es kártyához is korlátozott verzióval rendelkezhet.

Nemcsak erősebb és nagyobb nyomatékú motor, mint a Monster 821, hanem teltebb, lineárisabb sarkokat is kínál. Az egész fordulatszám-tartományban nagyobb a teljesítmény és a nyomaték, de mindenekelőtt 4000 ford./perctől a motor nyomatékának 85%-a áll rendelkezésünkre.

A gyakorlatban a Monster egy energikus kerékpár. Ennek a motornak erős érzete van a nagyon alacsony fordulatoktól és rendkívül rugalmas középtartományt kínál. Örömmel és erővel hat, amikor a jobb öklünket erősen kinyitjuk, és a jó tapadási kapacitással együtt intenzív gyógyulást eredményez.

Az Euro5 érkezése ellenére tetszett, hogy továbbra is karakteres motor. Elegendő energiával rendelkezik ahhoz, hogy megelégedjen a sok kilométerrel a hátuk mögött, de anélkül, hogy megijesztené a kevesebb tapasztalattal rendelkezőket. Kettősség, amely lehetővé teszi, hogy akár jó szett is legyen, akár szórványos bejegyzésekre is.

Ennek a karakternek van kevésbé pozitív része is. Egyrészt, ha nagyon ledobjuk a motort, 2000 ford./perc körül, könnyű találkozni rúgásokkal bár izmos nyomatékának köszönhetően sikerül kijutni. Nem akad el, de nehéz neki kényelmesen közlekedni ebben a rendszerben. Másrészt figyelemreméltó mennyiségű vibrációt észleltünk mind a kormányban, mind a lábtartókban. Valami, ami nem történik meg a többi Ducati motorkerékpárban, amelyek ezt a motort használják.

Kiveszi a bizsergést a kezéből, a Ducati Monster egy olyan motor, amely nagyon gyorsan tud haladni, ezért jól kell fékeznie. Ahogy a Ducatiban lenni szokott, nagyon jól felszerelték, egy 320 mm-es tárcsát is felszereltek. Brembo M4.32 négydugattyús radiális féknyergek azonos márkájú radiális szivattyú vezérli. A tengelykapcsoló főhengere is radiál, az alapfelszereltségű abroncsok pedig a Pirelli Diablo Rosso III.

A fékezés érzete nagyon jó és nagyon jól adagolható. A felfüggesztések jól működnek, ha erősen nyomunk, és lehetővé teszik, hogy meghosszabbítsuk a fékezést, hogy jól fékezzenek a kanyarban. A hátsó fék nem túl adagolható, de ami a legkevésbé tetszett, az a helyzete, nagyon befelé. Hozzá kell szokni.

A súlycsökkentés több mint figyelemreméltó volt: a 18 kg-os csökkenés célja, hogy kielégítse mind a legprofibb versenyzőket, akik a legtöbbet szeretnék kihozni szerelőikből, mind pedig azoknak a kezdőknek, akik egy könnyű és határozott motorkerékpárra vágynak, amelyben bizalom. A kisebb súly minden más paraméter számára előnyösLegyen szó dinamizmusról irányváltáskor, stabilitásról vagy teljesítményleadásról.

A Ducati Monster által kiadott száraz figura most csak 166 kg száraz és 188 kg üzemképes. Darabokra bontva a súlycsökkentésért 1,9 kg a segédvázon, 1,6 kg a lengőkaron, 2,6 kg a motoron, 1,7 kg a kerekeken és 4,5 kg az alvázon. Ennél az új Monsternél a Ducati olyan vákuumos öntvényelemeket használt, mint a lengőkar vagy maga az alváz. Ez a technika lehetővé teszi a szerkezetben lévő buborékok eltávolítását és a fémfalak vastagságának csökkentését a merevség veszélyeztetése nélkül.

Az elektronika szintjén számos szabványos kiegészítés található, mint általában a Borgo Panigale-ben. Tehát a Ducati Monster tartalmazza három vezetési mód, ABS kanyarrásegítéssel (három fokozat) és leválasztható hátsó kerékkel, kipörgésgátlóval (nyolc fokozat), kanyarodás-kalibrálással (három fokozatú) kerékstabilizátor, Launch Control vagy kétirányú félautomata sebességváltó.

Egy nagyon komplett csomag, ami működik köszönhetően a A Bosch IMU inerciális mérőplatformja amely a márka többi modelljétől örökölt. Valami, ami soha nem fáj, de a gyakorlatban észrevehető, különösen a intelligens vezetési módok az erőleadást először beállítottuk, hogy elkerüljük az ijesztgetéseket vagy a hiányzónak tűnő antikerékpárt, de mindent kézben tart. Hitet adunk, mert volt egy trükkös pillanat egy váratlan lejtőváltásban, amiben az elektronika mindent rendben tartott.

A Ducati Monster két változatban lesz elérhető: a Ducati Monster piros szegéllyel fekete felnikkel, a fekete fekete felnikkel és a szürke piros felnikkel, a Ducati Monster + pedig ugyanilyen színű, de ülésburkolattal és műszerfalburkolattal. Az ár a 11 590 euró a Szörnyért és 11 990 euró a Monster + számára.

Nem éppen megfizethető meztelen zokni, de nagyon jól felszerelt meztelen zokni. A közepes ikerhengeres szegmensben más opciókhoz kell mérni, mint például az új Aprilia Tuono 660 (10 850 euró), BMW F 900 R (8 995 euró) vagy KTM 890 Duke (10 499 euró), de ez a Yamaha MT-09 (9899 euró) vagy a Triumph Street Triple R (9900 euró) riválisa is.

Ez drágább az összes elérhető opciónál, de egyben a legteljesebb csomag a motor, a kerékpár alkatrész és az elektronika között, amellett, hogy sokkal kiterjedtebb hagyományokkal és olyan prémium kivitelezéssel rendelkezik, amelyet csak a Triumph tud a magasságban.

Ducati Monster 2021 – Értékelés

7.1

Motor 8 Rezgések 6 változás 7 Stabilitás 8 Agilitás 9 Első felfüggesztés 7 Hátsó felfüggesztés 6 Első fék 8 Hátsó fék 6 A pilóta kényelme 6 Az utasok kényelme N/A Fogyasztás N/A Befejezi 8 Esztétikus 8

Javára

• Szörny filozófia
• Tompa motor
• Precíz és agilis futómű
• Jó elektronika

Ellen

• Érzékelhető rezgések
• Hátsó fékpedál helyzet
• A hátsó felfüggesztés kissé száraz

Ducati Monster 2021 - Műszaki adatlap

Megosztás Kipróbáltuk az új Ducati Monstert: a meztelen sportautók szörnye most 110 LE-s, és mozgékonyabb, mint valaha

• Flipboard
• Email

Témák

• Meztelen
• Tesztterület
• Ducati
• Ducati szörnyeteg