Tartalomjegyzék:
- A Kawasaki tízszer kevesebbet költ a Superbikes győzelemre, mint amennyibe a MotoGP versenyzése kerül
- A Kawasaki már a MotoGP-ben is megbukott, a BMW pedig az SBK-ban sem versenyképes
- A MotoGP-ben való versenyhez a pénz mellett sok fejlesztési időre van szükség
A MotoGP világbajnokság az egyik legkedvesebb pillanatát éli át az utóbbi időkben az egyenlőség szempontjából. A 2020-as előszezonban azt láttuk, hogy a hat világbajnoki márka, a Honda, a Ducati, a Yamaha, a Suzuki, a KTM és az Aprilia nagyon kiegyenlített. A Dorna szabályai a lassabb motorok érdekében beváltak.
Ezzel a helyzettel szemben mindig felmerül a kérdés: Miért nem lép ugrásra a Kawasaki és a BMW, és miért nem versenyez a MotoGP világbajnokságon? Mindkét márka szuperbike-ként versenyez, a japánoknál nagy sikerrel, a németeknél pedig figyelemre méltó fejlődéssel. Azonban sem a Kawasaki, sem a BMW nem fontolgatja, hogy a MotoGP-ben versenyezzen.
A Kawasaki tízszer kevesebbet költ a Superbikes győzelemre, mint amennyibe a MotoGP versenyzése kerül
Mielőtt azon gondolkodnánk, miért vannak olyan márkák, amelyek nem akarnak versenyezni a MotoGP-ben, el kell magyaráznunk, mit keresnek azok, akik igen. Főleg egy dolog: eladni több motorkerékpárt. Reklám, marketing és presztízs. Hogy a felhasználók tudják, hogyan gyárt ez a márka motorkerékpárokat, és bíznak benne, amikor vásárolnak.
Igen, a verseny is a technológiai fejlesztés eszköze, de feltételezik, hogy nagyon nem hatékony. Mert a motorba való befektetésen kívül másért is fizetni kell, aminek semmi köze a dologhoz. Utazás, pályák, versenyzők, szállodák, regisztráció és sok egyéb, a versenyből származó költség, ami egyáltalán nem javítja a kerékpárt.
A MotoGP-ben versenyezni nagyon drága, tízszer több, mint a Superbike-ban, és ez a fő akadálya a Kawasaki és a BMW számára, hogy belépjen a motorkerékpárok első osztályába. Ahhoz, hogy ne csináljon hülyét a MotoGP-ben, minimum 60 vagy 70 millió eurós költségvetésre van szüksége. A Honda csaknem 100-at költött arra, hogy bajnok legyen az elmúlt években.
A Kawasaki öt egymást követő World Superbike-ot vásárol 8 milliós költségvetéssel euró évente. A MotoGP ugrás gazdaságilag az űrbe anélkül, hogy biztosak lennénk abban, hogy ez valódi reklámhasznot hoz. Ez azt jelenti, hogy több pénzt költhet a MotoGP-ben való versenyzésre, mint amennyi plusz motort fog eladni érte.
Röviden: nem jövedelmező a Kawasaki számára, ha abbahagyja a Superbikes-győzelemeket évi 8 millió euróért, hogy a MotoGP-ben az utolsó tízszer többet költhessen. Ne felejtsük el, hogy a sorozatgyártású motorkerékpárok kategóriájában is vannak A Honda, a Ducati és a Yamaha fejet hajt a Kawasaki dominanciája előtt.
Az iwataiak kényelmesebben élnek a "ha a Kawasaki versenyezne a MotoGP-ben, akkor nyerne", mintha odamennének az ellenkezőjét bizonyítani. Azt is ne feledjük, hogy bár nem Európában, Vannak országok, ahol a Superbike-ot követik, vagy többet, mint a MotoGP-t. Például Délkelet-Ázsiában, egy nem elhanyagolható motorpiacon.
A Kawasaki minden évben a harmadik legkelendőbb motormárkává válik globálisan, a Honda és a Yamaha mögött. Kényelmesen érzik magukat a pozíciójukban, és tudják, hogy a MotoGP-ben való versenyzés nemhogy nem fogja meghaladni az előttük állókat, de attól még rosszul is nézhetnek ki egy mögöttük lévő márkához képest.
Tehát be A Kawasaki felelős azért, hogy aktívan és passzívan elmondja, hogy nem tér vissza a MotoGP-be, bármennyire izgatott volt Jonathan Rea, és amennyire a pletykák szerint szóba került, hogy a Superbikes Kawasaki ZX-10RR-jével wild cardot csináljanak. Ez nem lenne sem komoly, sem nem versenyképes. Rossz reklám.
A Kawasaki már a MotoGP-ben is megbukott, a BMW pedig az SBK-ban sem versenyképes
Emlékezz arra A Kawasaki már hivatalos csapatként versenyzett a MotoGP-ben. 2002 végén neveztek be, szinte a Ducatival egy időben, de nagyon eltérő eredménnyel. Az iwataiak még versenyt sem nyertek, amíg a gazdasági válság után 2009-ben el nem távoztak. Hét és fél szezon alatt öt dobogó volt a rossz mérleg.
A Kawasaki megerősítette elkötelezettségét a Superbikes iránt, és a befektetés megtérült. Azóta, a zöldek a tíz megírt világbajnokságból hatot megnyertek, az utolsó öt egymás után. Teljesen uralták az évtizedet. A MotoGP-ben sokat költő csapatból olyan csapattá váltak, amely keveset költ a győzelemre a Superbikes-ben.
A BMW esetében a világbajnokságon való jelenléte bizonyságtétel volt, és soha nem hivatalos csapatként. Valaha látott néhány BMW, amely a régi 500 köbcentis osztályban vesz részt, de mindig magánszemély kezében van. A MotoGP soha nem érdekelte jobban a németeket, mint a Safety Car megjelenése.
Valójában, mielőtt ilyen magas magasságokra gondolna, A BMW-nek valóban versenyképesnek kell lennie a Superbikes-ben. A sorozatgyártású motorkerékpároknál is nagy az egyenlőség, de ma a BMW projekt a legfiatalabb, és ezért a legrosszabb eredménnyel jár. És hogy olyan alakjuk van, mint Tom Sykes.
A MotoGP-ben való versenyhez a pénz mellett sok fejlesztési időre van szükség
Röviden, ez egy egyszerű preferencia kérdése a márkák részéről. Például, Az Aprilia és a Suzuki elhagyta a World Superbike-ot hogy teljesen bekerüljön a MotoGP-be. Ám bár egyszerre léptek be, a dolgok egészen másképp alakulnak számukra. A hamamatsuiak már nyertek versenyeket, és olyan helyzetben vannak, hogy harcba szállhatnak a címért. Az olaszok a legrosszabbak a grillen.
A KTM-példa nagyon világos. Nagyon fontos költségvetésük van a MotoGP projektjükben, de három szezon után még nem nyertek futamot. Csak dobogójuk van, és az esős versenyben volt. A pénzen kívül tapasztalat és sok éves fejlesztés kell egy hozzáértő szerkezethez.
Jelenleg a MotoGP-be való belépés nem garancia a sikerre, a sportra vagy az üzletre a két márka egyikének sem. A Kawasaki a század elején saját húsában élte, míg A BMW még soha nem kezdett olyan kalandba, mint a MotoGP prototípusának elkészítése. Ügyfeleik és márkájuk már biztosított, egy ilyen befektetés biztos megtérülés nélkül nem téríti meg őket.
A lapokat kiosztják. A Dorna egy ideje nem dolgozik a Kawasaki és a BMW beépítésén. Meghozták a döntésüket, és ez távol áll a prototípusoktól. A MotoGP küzd hat márkájának megszilárdításáért és fenntartásáért egy drága üzletben, amit nem mindenki akar fizetni. Legalább most. A Kawasakinak és a BMW-nek mindig lesz ideje változtatni az igényein.
