Tartalomjegyzék:
A madridi városi tanács a napokban tette közzé a fővárosban történt balesetek részleteit, amelyekben a a motorkerékpárok nagyon rosszul járnak, ha egyértelmű kapcsolatot alakítanak ki: a súlyos következményekkel vagy halálesetekkel járó balesetek több mint fele motorbalesetnek felel meg.
Néhány adat, ami nem meglepő, ha figyelembe vesszük, hogy a madridiak szerepeltek 9,3 millió utazás naponta az egész fővárosban a járvány előtt.
A motorkerékpár-balesetek jelentik a legnagyobb gondot a madridi közlekedésben
A madridi közösség közzétette a baleseti adatok 2021 első nyolc hónapjában a járművezetők szenvedtek. Ez az év, amikor a normális állapotba való visszatérésnek fordulópontnak kellett volna lennie a 2019-es adatokhoz képest, de sajnos úgy tűnik, ez nem így van.
És ez az, hogy idén eddig összesen azon balesetek száma, amelyek 24 óránál hosszabb kórházi felvétellel vagy közvetlenül az áldozat halálával jártak, 353-ra emelkedett. Ez a szám a járvány évében 269-re csökkent, de sajnos megegyezik a 2019-es értékkel.
Ha a közzétett adatokat elemezzük, akkor ebből a 353 balesetből láthatjuk, hogy az 182 motorkerékpárnak felelt meg (amelyben minden lökettérfogatú segédmotoros kerékpár és motorkerékpár szerepel) nyolc halálos áldozattal és 174-en kerültek kórházba. Ez az adat az összesített adatok 51,56%-át teszi ki, ami nagyon rossz helyzetbe hozza a motorkerékpár-vezetőket. Hanem az, hogy ha a balesetek körülményeit figyeljük, csak kilencben volt eső.
A B típusú autós jogosítvány érvényesítése, amellyel akár 125 köbcentis motorokat is vezethet, ha Ön három évesnél idősebb, egy másik ok, amiért Madridban olyan sok a baleset. És az a tény, hogy a számadatok tükrözik azokét 182 baleset, 105 125 köbcentis motorkerékpárral vagy segédmotoros kerékpárral történt. Ez a teljes összeg 57,7%-a.
Elsöprő adat, amely a motorkerékpárokat nagyon rossz helyre teszi, ha összevetjük azzal a 27,76%-kal, amely a személygépkocsik, kisteherautók és terepjárók összesen 98 balesetet szenvedett esetét jelentette (összesen 92 kórházba került és 6 halott). Kíváncsian, a halottak száma nagyon hasonló (hatból nyolc) annak ellenére, hogy olyan védőszerkezettel rendelkezik, amilyen a kétkerekűek nem rendelkeznek.
A nagyvárosok központjában oly sokat népszerűsített személyi mobilitási járművek (VMP) és kerékpárok is megnőtt a baleseti arányuk13,59%-a az összes felvett 47-en, akik több mint 24 órán keresztül feküdtek a kórházban, és egyetlen elhunyt.
Bár az adatok riasztóak a motorosok számára, nem tudunk valós veszteségarányt megállapítani, mivel a közzétett adatok nem adnak összehasonlító keretet az egyes járműtípusok által megtett utazások és kilométerek száma között. A tanulmányból arra következtethetünk, hogy a kétkerekűek és utasai továbbra is a legsérülékenyebbek az utakon, ezért különös figyelmet kell fordítani a gondozásukra.
