Kipróbáltuk a Ducati Streetfighter V4 S-t: egy túlcsorduló, 208 LE-s meztelen motorkerékpárt, amely izgalmas az úton és a pályán

Az idei év bonyolult volt a járvány miatt. Többek között a koronavírus miatt nem tudtunk részt venni a 2020-as év egyik legbrutálisabb motorkerékpárjának bemutatóján, de eljött az ideje. Teszteltük a Ducati Streetfighter V4, és nem, ez nem hagyott cserben minket.

Ez a meztelen nem báránybőrbe bújt farkas, hanem egyszerűen meztelen farkas. Csupa fajtatiszta sportautó, megfosztva a burkolatától és néhány minimális változtatással, hogy valamivel kevésbé lakható legyen, de ugyanolyan extrém legyen. És elnézést kérünk a spoilerért, de nincs más lehetőség, hogy bemutassuk ezt a csodálatos széles sávú kerékpárt.

Ducati Streetfighter V4: a harci képlet

Ha visszatekintünk, és egy kicsit perspektívába helyezzük, amikor egy márka levetkőzött egy sportautóról, és lapos kormányra tette, akkor egy olyan motorkerékpáron csorgunk, amely viszonylag kényelmes az úton, de az R motornak és a kerékpár alkatrészének köszönhetően nagyon hatékony, vagy majdnem.

Most korábban olyan motorkerékpárok előtt álltunk, amelyek származnak nem túl extrém sportok. Eszembe jut például a 2002-ben született Aprilia Tuono, amely az RSV Mille-ből származik, körülbelül 120 lóerővel és valóban alkatrészekkel, tapintással és csúcsminőségű sportteljesítménnyel.

A meztelen sportruházat története azóta sokat változott. Mindennél jobban, mert a Superbike válsága után az R-k egy ultra-specializált piac felé polarizálódtak, ahol a literes sportágaknak csak akkor van helye, ha olyan motorkerékpárnak tervezték őket, amely a WSBK győzelmét akarja választani. Annyira radikális kerékpárok, hogy többnyire már nincs meztelen változatuk közvetlenül származtatott.

A legfrissebb szuperautó-sorozatból már csak néhány márka mert meztelenül készíteni, és a mai is ezek közé tartozik. Az Ducati Streetfighter V4 közvetlen örököse annak a tapasztalatnak, amelyet Borgo Panigale a Ducati Panigale V4-el szerzett. Egy motorkerékpár, amely már több mint bevált a WSBK-nál, és az egyik legkelendőbb (és legdrágább) sportautóvá vált.

A Streetfighter V4 bolognai genetikája első pillantásra ugrásszerű, olyan esztétikával, amely nem hagy teret kétségnek: radikális motorkerékpárral állunk szemben. Nagyon olasz design, folyékony és agresszív, de ugyanakkor józan. Nincsenek trükkös tárgyak vagy szükségtelen utántöltések, és minden elem a puszta tervezésen túlmutató célt szolgál. Tökéletes ürügy a Streetfighter név visszaszerzésére és a Ducati által „harcképletnek” nevezett név újraindítására.

Nehéz nem is említeni őket négy csűrő párban elhelyezve, kettő a radiátor mindkét oldalán. Szükségesek egy országúti motorkerékpárhoz? Valószínűleg nem, de ennek a Streetfighter V4-nek a hatóköre jóval túlmutat a nyilvános utak határain. Esztétikailag ezek az aerodinamikus függelékek éles kialakításával és nappali fényével párosulva igazán félelmetes karaktert adnak a Streetfighter V4-nek. Rövidnek, szélesnek és rendkívül izmosnak tűnik.

A középső és a hátsó rész valamivel hagyományosabb, az olasz gyárban megszokottakon belül. A keskeny központi zóna szemre nézve meglepően kompakt V4-essel, dupla kilincs kipufogóval, üreges farokkal és nagyon-nagyon éles üléssel. A hab a tortán a masszív alumínium hátsó egyoldalas lengőkar.

Csak az örök hátsó rendszámtartó kialakítását javítanánk, ami ráadásul nem masszívan felszerelve némileg rossz érzést keltett. Különben egyesek számára kiemelkedik nagyon magas szintű kivitelezés és minőségi alkatrészeket hagyva szem előtt, mint például a robusztus, könnyített háromszoros alsó háromszoros bilincs. Jól kidolgozott, jól összeszerelt, és a műanyag elemei masszív beállításokkal rendelkeznek.

Az elektronika érzéke

Egy ilyen motorkerékpár kezelőszervéhez nyúlni még megállított állapotban is félelmetes. A faragott oldalállványára támaszkodva csendben vár ránk a Streetfighter V4, és amikor felszállunk, na, mert az igazság az, hogy sokkal kényelmesebb érzés, mint amire számítottunk, köszönhetően egy ülés a szokásosnál kényelmesebb párnával.

A 845 mm-es magasságban elhelyezett ülés lehetővé teszi, hogy mindkét lábbal egyszerre érjük el a talajt 170 cm magasságban. Részben ezt motiválja a meglepően keskeny lábív. Még azt is mondhatnánk, hogy a Streetfighter V4 szélessége hasonló az ikermotorral szerelt Panigale-éhoz. Egy sportautóban ez nem annyira alapvető, de egy motorkerékpárban, amely inkább az utcai használatra koncentrál, igen.

De van kedvünk hozzá, úgyhogy megnyomjuk a gombot és elindítjuk a Desmosedici Stradale-t, és… hú! A Ducati V4-es motorja normál kipufogógázzal pusztító üvöltés, izgalmas, és valóban elgondolkodtat, hogyan lehetséges, hogy a Ducatinak sikerült homologizálnia ezt a motort az Euro5-ös szabályozás korlátozásai szerint, különösen a zajkibocsátás tekintetében.

Egy-két jó ököllel való bolondozás után, hogy fülig kényeztessük magunkat, kicsit leengedtük a pulzusunkat és nekivágtunk. A Ducati Streetfighter V4 hangulata olyan, mint egy sportmotoré. Nyugtalanul érzi magát alacsony sebességnél, a rásegített kuplung puha, de a rendelkezésre álló erő gyorsan mozgatni akarja a motort.

Még a Utcai mód, a legkényelmesebb, már rájövünk, hogy ez egy háborút kiáltó motorkerékpár lesz. Az elektronika sokat fejlődött, de még így is találunk rúgást, ha sokat ejtjük a motort.

Akár 6000 vagy 8000 fordulatig a négyhengeres motor vízben progresszív szállítás, de nagyon nagyon tele, nem alkalmas négyhengeres és több mint kéthengeres. Ráadásul még a hangja is nagyon Ducati, kéthengeres. A legjobb az egészben, hogy egy gyors pillantással rájövünk, hogy a piros vonal 14 500 ford./percnél van. Szem!

A kinyújtottság Street módban is… eltúlzott: 208 LE és 123 Nm az olasz erőt egy 178 kg szárazon nyomó motorkerékpárhoz és 199 kg üzemképes állapotban. Igazi hülyeség, amit útközben lehet használni, és ettől égnek áll a haj. Bármilyen beépítést vagy előzést megsemmisítenek a megfelelő ököl követelései alatt.

Nem számít, milyen sebességet kapcsol be. Magas sebességfokozatban nagy nyomaték érhető el a pincéből, alacsony fokozatban pedig felfelé tekerve… mindenesetre. Sok sportmotort megríkathat, mert a maximális teljesítmény minden üzemmódban azonos, de változtat a kiszállításon és a különböző elektronikus segédeszközökön (motor kiszállítás, kipörgésgátló, ABS kanyarrásegítéssel, antikerékpár, motorfék, gyorsváltó, fokozat csúszás megengedett a hátsó kerék és a felfüggesztés beállításánál).

Egy tisztább területre megyünk, ahol át kell váltanunk Sport mód és az érzések beigazolódnak. A Ducati Streetfighter V4 a piac egyik legjobb motorjával van felszerelve a tiszta teljesítmény tekintetében, lent teljes, fent pedig dühös, és a motort nagyon jól kísérő ciklusrésszel.

Jelen esetben a Ducati Streetfighter V4 S-ről van szó. A sima Streetfiter V4-gyel ellentétben az S változat Front Frame monocoque típusú alumínium alvázát még kifinomultabb kerékpárrésszel szereli fel. A Streetfighter V4 S alapfelszereltsége a készlet Öhlins NIX30 felfüggesztés elöl, TTX36 hátul teljes szabályozással és elektronikus beállítással, a Showa-Sachs mechanikus felfüggesztések helyett. Ezenkívül a felnik kovácsoltak és aláírták Marchesini, könnyebb. Ezekkel a változtatásokkal 2 kg-mal kisebb a különbség a Streetfighter V4 S esetében a felszereltség növekedése ellenére.

A készlet mindig hatékonyan működik a svéd márka felfüggesztésére jellemző állandó információval és progresszivitással. Az debil mindig nehéz egy olyan készlet hatékonyságának elérése érdekében, amely a stabilitás és a mozgékonyság kiemelkedő fokát megőrzi, kanyarokban oszcilláció nélkül, és jól tartalmazza a súlyátadást mind a fékezési, mind a gyorsítási fázisban.

Az ezeknek a felfüggesztéseknek az üzemmódtól függő beállításai jelentősen megváltoztathatják a karaktert. Nem mintha kifejezetten kényelmes motor lenne, de a hagyományos utakon vagy autópályákon is méltósággal tekerhetünk. Mi is ragaszkodunk ahhoz, hogy az ülés kényelmesebb a szokásosnál, de igen, a lábtartók magasak (valamivel kevesebb, mint a Panigale-ben), a kormány pedig nagyon alacsony. Ez egy nagyon agresszív hozzáállás, némi engedménnyel az úthasználattal kapcsolatban.

De a tesztünk itt még nem ért véget, mert egy ilyen motorkerékpárt, olyan radikális megközelítéssel, amelyhez túl kicsik az utak, meg kellett próbálnunk a pályán, így elmentünk vele forgatni a Jarama Circuitre.

Útközben rájöttünk, hogy az aerodinamikai védelem nem az erős oldala; nem meglepő egy meztelen kerékpáron, és a mellkas és a sisak elviseli a levegő minden csapását. A többire a a lábak jól integráltak a készlettel. A térd a tartály alá illeszkedik, és a radiátor szélességének és oldalsó borításainak köszönhetően levegő borítja.

A burkolat hiánya lehetővé teszi a motor számára, hogy jobban elszívja a hőt, és nem a lábunk felé irányítja azt, ahogy az a sportautókban történik; Egy helyben állva látni egy forró motorkerékpárt, és amikor a lábunkat a földre tesszük, észrevesszük a kipufogó lélegzetét a bokák felé. Másrészt a mindennapokban rezgéseket tartalmaznak, kisebb, mint a márka régi V2-es motorjaiban, de jobban észrevehető, mint a többi négyhengeres motorkerékpárban.

Még nem említettük, de a kormány előtt egy ismerős felületet találunk. A Streetfighter V4 műszerfala a színes TFT képernyő, kompakt és nagyon jó láthatósággal, bár ebben az esetben kissé eltérő menükkel, mint amilyeneket a márka utolsó sorozatának más modelljeinél láttunk, mint például a Ducati Multistrada 1260 S, amelyben annyi lehetőség van, hogy még azzá is válik. kissé elsöprő.

Erre az alkalomra a navigáció kizárólag a bal oldali kezelőszervekkel történik, és leegyszerűsödött. Három vezetési mód van (Utca, Sport és Verseny), amelyeket a jobb gombbal lehet kiválasztani.

Ezután menet közben az egyes elektronikai beállításokat a jobb gombbal anélkül, hogy újra be kellene lépnie a menübe hacsak nem szeretnénk az egyes módokat testre szabni. Valami, ami különösen nagyra értékelhető változó körülmények között járó utakon vagy pályán.

A Ducatit a tükrökkel kapcsolatos jó munkájáról is el kell ismerni, amelyek meglehetősen nagyok és jól láthatóak. Semmit arról, hogy csak a könyökét látja.

"A harc képlete" szabadul fel az áramkörben

A kiválasztott Sport móddal megyünk ki a pályára, hogy hozzászokjunk a Streetfighter V4 rossz tejéhez, amikor a piros vonalhoz fordulunk, és annak ellenére, hogy a vezérlőpult és a tapasztalat azt mondja, hogy az elektronikus segédeszközök működésbe lépnek. igaz az nem érzékelik különösebben tolakodónak.

Amikor az első kerék hajlamos megkönnyebbülni, vagy ha a szükségesnél több gázt adunk ki egy kanyar kijáratánál, tudjuk, hogy valami visszatartja az olasz mozgását, de a motor folyamatosan erősen nyomja, hirtelen vágások nélkül. Ideje bekapcsolni a Race módot.

A legmegengedőbb vezetési mód kiválasztásával ismét pályára lépünk, és a történet sokat változik. Amikor azt hittük, hogy van tartalék szállítás, rájöttünk a V4-es motor még több, közvetlenebb és lendületesebb rúgással. A Jarama minden bizonnyal túl kicsi egy ilyen kaliberű motorkerékpárhoz, és az egyenes végén jól látható, hogyan haladják meg a 270 km/h-t.

Ennél a sebességnél fel kell tenni a kérdést: Működnek a csűrők? Nos, igen vagy nem, attól függően, hogyan nézzük. Az eleje kiegyensúlyozottnak érződik nagy sebességgel futás közben, de nem tudtuk betudni, hogy ez a Ducati aerodinamikai munkájához kapcsolódik, vagy egy nagyon jól és feltűnően működő elektronika hibája.

Ha azt kellene mondanom, hogy empirikus adatok nélkül működnek-e vagy sem Azt mondanám, hogy működnek, mert elölről simábbnak tűnik, mint a többi hasonló motor, és anélkül, hogy az előző kereket a minimumra könnyítené. Igaz, ez még mindig egy rendkívül erős, nagyon gyorsan gurulni tudó pucér bicikliről van szó, és néha azért kellett egy kicsit vágni, mert a kormány lengésbe kezdett a szintén Öhlinstől származó kormánycsillapító rásegítése ellenére.

A kanyarokban ez egy motorkerékpár, amely jó gumikkal felszerelve nagyon nehéz behajtást tesz lehetővé, sarokrásegítő ABS nem tolakodó és lehetővé teszi, hogy nagyon későn és nagy erővel fékezzünk. A Brembo jellegzetes fékkészlete Stylema M4.30 négydugattyús monoblokk féknyergekkel, 330 mm-es tárcsákkal és radiális szivattyúval rengeteg fékezőerővel rendelkezik; érintésük kissé száraz az úton, de a pályán minden értelmet átvesznek.

A Ducati Streetfighter V4 egy agilis motor, de nem idegesítő. Jól megy a sor első részében bár a legnagyobb problémája az, hogy milyen gyorsan érünk el a következő kanyarig, milyen tehetetlenséggel bírunk, és milyen erősen kényszerít bennünket a fékezésre. Ez nem mindenki számára való motor; kéznek kell lennie, nagyon hideg fejjel, és nem szabad szem elől téveszteni a referenciákat, különösen olyan technikás pályán, mint a Jarama, ami kicsinek tűnik 208 LE-hez.

Amikor lelkesen kell nyitni a gázkart, és az elektronika korlátozásának mértékétől függően a motorkerékpár sínekre megy, vagy megindul. Amikor mozog, azt kontrolláltan teszi, lehetővé téve a hátsó kerék megcsúszását de anélkül, hogy abbahagyná a lökést. Nos, jól kell céloznunk, amerre menni akarunk, mielőtt kinyitnánk a megfelelő öklét.

Mindössze a másodikkal és a harmadikkal nagyon jó ütemben megteheti a teljes Jarama kört. Külön említést érdemel a félautomata sebességváltó kitűnő működésű fel- és lefokozatban, a papucskuplunggal társítva. Jól működik a tűz alatti pályán, de az utcán is szabályos sebességgel, alacsony körökkel és alacsony gázterheléssel. A pályán csak egy-két ál-patthelyzet volt, amelyek fogaskerekeket toldottak meg, de ezeket inkább a fogaskerekek behelyezésének emberi hibáinak tulajdonítom.

A motor rugalmassága eltúlzott, de cserébe ez egy olyan motor, ami nagyon erős és jó technikát kér a vezetéshez. Merev, szívós és igényes akivel átveszi az irányítást, és ez talán a legkritikusabb pontja: nehéz hibát találni a Streetfighter V4-ben azon túl, hogy a legtöbb halandó lehetőségeit meghaladja.

A Ducati Streetfighter V4 S tiszta irracionális szenvedély

Ha egy szóval kellene meghatároznunk a Ducati Streetfighter V4-et, akkor a túlcsorduló kategóriába sorolhatnánk. Nehéz megindokolni egy 208 LE-s motorkerékpár vásárlását annak, aki főleg közúton használja, de mint minden más motorkerékpár, ez is ez egy szenvedélyes vásárlás. És ha lehet, még inkább.

Egy kicsit a kontextusba helyezve, összehasonlíthatjuk a Ducati Streetfighter V4 S-t a KTM 1290 Super Duke R-rel, két nagyon erős, de eltérő megközelítésű motorkerékpárral. A KTM több mint 30 LE-vel kevesebb, de a beállítása kevésbé önkéntes alapon, egy zsigeri motor, amely a "vadállat" becenevet érdemli ki ezen vad pont alapján.

A gyűrű másik oldalán a Streetfighter V4 S szelídebb a rendkívül kidolgozott elektronikának köszönhetően, amely kiszűri a motorkerékpárban rejlő valódi lehetőségeket, amelyek segítség nélkül szinte teljesíthetetlenek lennének a tapasztalatlan motorosok számára. Áldott hattengelyes inerciamérő platform.

Ez a Ducati Streetfighter V4 S, ez egy nagyon fejlett meztelen és az elhagyja a racionalitás mérőszámaitJól kidolgozott, a technológiát és a mechanikát közvetlenül a versenyosztályától örökölték. És ez mutatja. Nem csak karakterben és dinamikus képességekben, hanem árban is.

A Ducati Streetfighter V4 része 22 190 euró a normál verzióhoz és 25 790 euró Streetfighter V4 S-hez. A KTM 1290 Super Duke R 19 900 eurótól kezdődik, az Aprilia Tuono V4 1100 ugyanezt 16 999 és 15 199 áron teszi meg a gyári vagy RR verziótól függően, mindkettő 175 LE-vel és a Ducati Panigale 26 V4 90 eurótól..

Földibb síkon az autonómia ésszerű, bár nem ragyog. A tartály hat literes, és az autonómia egy hét vele való tartózkodás után megmaradt 5,3 liter 100 km-enként, beleértve a körpályán töltött napot. Nem rossz, de érzékeny a vezetési módra.

A Ducati Streetfighter V4 S teljesítménye, felszereltsége, felületei és dinamikája tekintetében közelebb áll márkájának fajtiszta sportautóihoz, mint ahhoz, amilyennek versenytársa kellene. Bonyolult pozicionálás, mert ez nyilván drága motor, de a márkától megerősítették, hogy az adott terméktípushoz képest nagyon jól fogy, jobb eladásokkal, mint a Panigale V4.

A Ducati Streetfighter V4 S nem túlterheli a mindennapokat az elektronikának köszönhetően, és van még egy racionalitási pontja annak, aki Paningale V4 vásárlásán gondolkodott, azon belül, hogy milyen kevéssé irracionális és nagyon szenvedélyes egy 208 LE-s motorkerékpár vásárlása. Ez a tiszta érzelmek motorja.

Ducati Streetfighter V4 S 2020 – Értékelés

7.7

Motor 9 Rezgések 8 változás 8 Stabilitás 9 Agilitás 8 Első felfüggesztés 8 Hátsó felfüggesztés 6 Első fék 8 Hátsó fék 6 A pilóta kényelme 7 Az utasok kényelme N/A Fogyasztás 6 Befejezi 8 Esztétikus 9

Javára

• Nagyon agresszív kialakítás
• Túlzott motor
• Hatékony elektronika
• Dinamikus teljesítmény

Ellen

• Magas ár
• Nagyon extrém közúton
• Agresszív testtartás mérföldeken keresztül
• Magas fogyasztás sportos vezetés közben

Ducati Streetfighter V4 2020 - Műszaki adatlap

Megosztás Kipróbáltuk a Ducati Streetfighter V4 S-t: egy túláradó, 208 LE-s meztelen motorkerékpárt, amely izgalmas az úton és a pályán

• Flipboard
• Email

Témák

• Meztelen
• Tesztterület
• Ducati
• Ducati Streetfighter V4