Tartalomjegyzék:
A villamosítás az egyik kulcsfontosságú elemek a jövőbeli termékek kivitelezése során egy motoros cégtől. Ezért a Ducati most nekiállt, hogy szembenézzen ezzel a kihívással. És ezt teszi a leghatékonyabb módon, hiszen ő lesz a következő elektromos motorkerékpár-szállító a Moto E versenyen.
Egy megállapodás, amely nemcsak a motoros világbajnokságon való jelenlétét fogja erősíteni, hanem azt is segít új technológiák és termékek kifejlesztésében tesztelték a pályán a pilótáik, de mit remélünk a Ducatiban?
A Ducati amint a technológia lehetővé teszi, piacra dobja elektromos modelljét
Az első dolog, ami eszünkbe jut, hogy válaszoljunk erre a kérdésre, hogy az olasz márka ilyen szenvedélyes terméket kínálhat és olyan törekvő, mint a most kínált termékcsalád. Kétségtelenül ez az a kihívás, amelyet teljesítenie kell, hiszen igényes ügyfélköre nem enged kevesebbet.
Valójában, Pierluigi Zampieri, A Ducati innovációs részlegének felelőse a következőket mondta a Motor Cycle News angol kollégái által 2019 februárjában készített interjúban egy elektromos motorkerékpár fejlesztéséről:
„Célunk a folyamatos fejlesztés sorozatgyártású kerékpárok, amelyek a legjobbak a pályán, de az elektromosaknál a nehézség a súly és a teljesítmény vagy az autonómia kapcsolatában van. Ma már nem olyan jó a projekt, mint szeretnénk, mert nem elég magas a tárolható energia/teljesítmény kapacitás. A fő kihívás technikailag a teljesítmény- és súlycéljaink elérése."
Ez a gondolkodás azonban gyökeresen megváltozott, miután a Dornával bejelentették, hogy a következő elektromos motorokat szállítják a MotoE-bajnokságra. Valójában a Borgo Panigale-eké ez egy történelmi lépés amely a versenyt tesztlaboratóriumként fogja felhasználni a későbbiekben piacra kerülő termékek megalkotásához.
És ez a szokás használja a verseny világát új technológiák fejlesztésére nem új a márkában. Valójában ez az egyik legmélyebben a DNS-ébe rögzült szokás, a Ducati 851-es motor fejlesztésétől, amely felavatta, a gyártó legújabb és legrangosabb termékeiig, mint például a Panigale V4-es (amely a motor, amely a Desmosedici 2015 GP-ben debütált).
Minden járművezérlő szoftver közvetlenül a versenyvilágban fejlesztett szoftverekből származik. Az aerodinamika területéről nem is beszélve. És ez az, hogy a technológiai megoldások a verseny világában fejlődtek ki, és ez átkerültek a választékot alkotó termékekre, lehetővé teszi a Ducati számára, hogy nagyon nagy teljesítményű és élvezetes motorkerékpárokat kínáljon rajongóinak.
Ilyen értelemben a MotoE bajnokságba motoros beszállítóként való belépés sem lesz kivétel. Azt sem szabad figyelmen kívül hagyni, hogy a Ducati a Volkswagen-csoport része és ez kihasználja ezt a helyzetet tudáscserére ezen a területen vásárolta meg a német cégtől új elektromos meghajtási rendszerek létrehozása érdekében.
De kétségtelenül a legfontosabb kihívások, amelyekkel ezen a területen szembe kell néznie, továbbra is a motorkerékpár méretei, súly, akkumulátor élettartam vagy hatékony töltőhálózatok elérhetősége.
A Ducati FIM Enel MotoE Világkupán szerzett tapasztalata alapvető támogatást jelent majd a termékek kutatás-fejlesztéséhez, valamint a technológia és a kémia fiziológiai fejlődéséhez. A cél annak tanulmányozása, hogyan kell előállítani, amint a technológia lehetővé teszi, egy Ducati elektromos jármű, amely sportos, könnyű, izgalmas és minden rajongó elégedettségét képes kielégíteni.
2019-ben már lehetett látni a tervezési gyakorlat, amelyet a Milánói Polytechnic School of Design készített amelyben elképzeltek egy Ducati Zero nevű elektromos Ducatit. Nemrég láthattunk egy újabb prototípust, amelyet az Italdesign készített, amelyet egy klasszikus Ducati ihletett meg alakjának formálására. Jelek, amelyek előrevetíthetik, milyen lesz az olasz cég jövőbeli elektromos motorja.
