Tartalomjegyzék:
A közepes elmozdulású modellek alkalmas az A2-es kártyára második fiatalságukat élik. És ez egy olyan motorkerékpár, amelyben mindenféle motorkerékpár megtalálható, a kis tömegű és jó gyorsulású radikális sportoktól, mint például a KTM RC 390, a csendes hétvégi kiruccanásokra alkalmas egyedi motorkerékpárokig, mint például a Royal Enfield 350.
Ebben az értelemben ma egy olyan bestsellerről kell beszélnünk, mint a Honda CB500X. A modell azoknak készült, akik szeretik az aszfalton kívüli kalandokat, de nem mondanak le bizonyos városi kényelemről. És ha valamit kínál ez a Honda modell, az a sokoldalúság.
Honda CB500X: sokoldalú kalandor bármilyen terepen
Az eredetileg 2013-ban piacra dobott CB500X a csupasz CB500F és a teljesen fényezett CBR500R mellett Kaland crossover stílus a könnyű és közepes súlyú ikrek hármasának, amelyre a Honda a szórakozásra összpontosított. Olyan móka, amelyet ez a motorkerékpár nagy felhajtás nélkül ér el, de amely viszont rendkívül hozzáértő és minden típusú felhasználóhoz alkalmazkodó marad.
Követni hozzáértő lévén és hogy ne hagyják maguk mögött közvetlenebb riválisait, a Honda úgy döntött, hogy új arculatot ad, fontosságot tulajdonítva a ciklusnak, előnyeinek és mindenekelőtt teljesítményének. Az első dolog, amire a japán cég gondoskodni akart, az a külseje volt.
Ehhez pedig egy új színnel ruházta fel a CB500X-et, a v erde Organic Pearl, amely kiemeli kalandos karakterét és csatlakozik a jól ismert Grand Prix vörös és Gunpowder Matte Black Metallic mellé. Ha az alakjával folytatjuk, akkor agresszív kalandor stílust vonultat fel hosszú radiátorvédőkkel és burkolattal.
A Honda szerint képernyő kettős szabályozással (1445 mm és 1410 mm) és az oldalsó burkolatok segítenek jobban kezelni az elemekkel és a nagy sebességgel szembeni védelmet az autópályán. Ráadásul az új fényszóró az erőteljes LED-eknek köszönhetően most még erősebb. Ezt tökéletesen kiegészítik az első helyzetjelző lámpák a még jobb láthatóság érdekében.
Mechanikai oldalon a CB500X párhuzamos ikermotorja továbbra is 471 köbcentiméteres, nyolc szelepes és folyadékhűtéssel büszkélkedhet, tökéletes egyensúlyt biztosítva a fizikai méret és a teljesítmény között. Ez utóbbi menj 48 CV-ig43 Nm nyomatékot fejleszt ki 6500 ford./percnél. Az A2-es licenchez megfelelő teljesítmény, és sokakat meg fog lepni, amikor kipróbálják.
A motor tapintásának és nyomatékának javítása érdekében a Honda módosította a PGM-FI befecskendezés kezelése a teljesítmény veszélyeztetése nélkül. A hangtompító kettős kipufogócsővel rendelkezik, amely sportos tapintást és torokhangú üvöltést biztosít magas fordulatszámon. Az új, esztétikusabb radiátor-kialakítás 92 g-ot takarít meg a hűtési hatékonyság csökkenése nélkül.
De ahol a Honda a legtöbbet dolgozott, az a ciklus része volt. Ezt az elülső részén javították, a korábbi hagyományos teleszkópos villát a megfordítva a Showától Nagy dugattyú, külön funkció (SFF-BP) 41 mm szélességgel és 150 mm-es úttal. Új felső és alsó háromszoros bilincsek támasztják alá, és javította a csillapítási reakciót és a menetminőséget.
Az utazási minőség javítása és néhány gramm megtakarítás a mérlegen is a hátsó lengőkar módosult. Most egy könnyebb alumíniumdarabból áll (2,3 mm-től 2 mm-ig), nagyobb torziós merevséggel, de oldalirányban rugalmasabb, hogy javítsa a kezelhetőséget és a kanyarodási viselkedést. Ehhez jön még az egycsöves hátsó lengéscsillapító nagyobb átmérőjű dugattyúval, amely kiváló reakciót és hőmérséklet-szabályozást biztosít, öt előfeszítési beállítási pozícióval.
A dinamikus futómű- és felfüggesztésfejlesztéseknek megfelelően a fékek teljesítménye is javult. A korábbi 310 mm-es szimplaféket most duplafékre cserélték karéjos tárcsák 296 mm-rel bit by Nissin radiális horgony dupladugattyús féknyereg. A kisebb tárcsák kiegészítése nemcsak a további súlygyarapodást tartja minimálisra, hanem csökkenti a fékezéskor a karra nehezedő nyomást is.
Az újratervezett, 19 hüvelykes öntött alumínium első kerék csökkenti a rugózatlan súlyt, hogy javítsa a mozgékonyságot irányváltáskor. Ellenálló koronája van új tervezésű sárvédő és megelőzi a 17 hüvelykes hátsó kereket; A futófelületű abroncsok mérete elöl 110/80-R19, hátul pedig 160/60-R17. A súlyelosztást is módosították, az első/hátsó arány 48,7/51,3 a korábbi 48/52-hez képest. Saját tömege 199 kg.
Az elektronikai részlegben a CB500X továbbra is rendelkezik egy műszerfallal LCD képernyő amely magában foglalja a sebességváltásra és a váltás helyzetére figyelmeztető funkciókat. A motorkerékpár teljessé tételéhez a Honda az eredeti tartozékok nagyon teljes választékát kínálja számunkra, amely többek között hátsó fogaslécet, kézi burkolatokat vagy cső alakú sárvédőket tartalmaz.
A Honda egyelőre nem közölte, hogy mikor érkezik meg a márkakereskedésekbe sem milyen ára lesz. Addig is folyamatosan tájékoztatjuk Önt az esetlegesen hozzánk eljutó új információkról.
Honda CB500X 2022 - Műszaki adatlap
Oszd meg Hello Honda CB500X! Az A2-es jogosítvány nyomvonala jobb felfüggesztést és kisebb súlyt vezet be
Témák
Nyom
- Parittya
- Japán
- nyom
- Honda CB500X
- Motoros hírek 2022
