Tartalomjegyzék:
Mivel Nikolaus August Otto feltalálta a belsőégésű motort négyütemű sűrített terheléssel 1876-ban, fejlődése a mai napig állandó. Sokan próbáltak javítani a kamráik kialakításán, az üzemanyag bemeneti nyíláson vagy a saját belső szerkezetükön eltérő eredménnyel. De a mai eset még egy fordulat. Ez egy olyan motor, amelyhez nem kell olaj, és mindössze 10 kilogrammot nyom.
Ennek a különös motornak a feltalálója az Aquarius Engines nevű izraeli cég, és 2014 óta dolgozik ezen a projekten, most a fejlesztés utolsó szakaszához ért. Az Aquarius kétoldalas szabaddugattyús lineáris motorja (FPLE) Ahogy nevezik, ez egy lineáris belső égésű hidrogénmotor, amely ellentétes erőket használ, hogy mozgást hozzon létre a "szabaddugattyúk" rendszerén keresztül, óriási teljesítményt hozva létre kis helyen. Eleinte elektromos/hidrogénes járművek segédmotorjaként fogják használni, bár a márka mérnökei biztosítják, hogy önállóan is használható járművekben.
20 darabból készül
Ezt a kicsit alig 10 kilogrammos motor Egyedülálló művelettel rendelkezik, amelyet megpróbálunk elmagyarázni, hogy érthető legyen. Maga a hajtás egy merev tengelyre szerelt dugattyúval rendelkezik, amely oldalirányban mozog. Ez a mozgás az oldalsó két kamrában keletkező belső égésnek köszönhetően valósul meg.
Két kamra, amelyekben nincsenek szelepek, mivel ezeket a dugattyútengelyen található két portra cserélték. Az injektorok mindegyike egy égéskamrában van elhelyezve, és felelős azért, hogy az üzemanyagot a pontos pillanatban befecskendezzék. A legjobb az egészben nem igényel kenést olajjal, mivel a készlet grafit bevonatot használ a dugattyún és a hengeren, amely elkerüli a szénhidrogének "parazita" égését, így csökkenti a motor károsanyag-kibocsátását.
Eleinte ez a motor benzinnel készült, de néhány hónapos kutatás után rájöttek, hogy bármilyen típusú üzemanyaggal működhet, így hidrogénmotorrá alakították át. Maga a meghajtó az akár 100 LE teljesítmény előállítására is képes egyetlen modullal, bár ha úgy csatlakozik, mint egy generátorhoz, akkor jó néhány lóval megemelkedhet a teljesítmény. De ha valami felkelti a figyelmet, az a felépítése, hiszen mindössze 20 darabot használ a formázáshoz.
A kenés hiánya egy másik előnnyel jár, ez pedig az, hogy a a karbantartási időszakok meghosszabbodnak időben és nem túl drágák. A cég szerint a motor 10 000 órát tud tökéletesen működni, ami egy hibrid jármű átlagos felhasználását tekintve 80 ezer kilométernek felelne meg.
Olyan cégek, mint A Nokia már feliratkozott a használatára bár a végső fejlesztés még folyamatban van. A véglegesítés után az izraeli cég azt reméli, hogy alkalmazása az egész világot eléri akár segédgenerátorként, akár főmotorként, akár bázisként.
Az alkalmazási lehetőségek végtelenek, bár kissé nehéznek tűnik egy ilyen projektet motorkerékpáron alkalmazni. Ennek azonban számos előnye van, és mindenekelőtt nagyon alacsony súlya, ami előnyös lenne a megvalósításban. Talán egy olyan boxertartó lenne a leghelyesebb, mint amilyet a BMW-k használnak. Csak az idő fogja megmondani, hogy ez a motor lesz-e az XXI. századi ipari forradalom.
