Tartalomjegyzék:

Az új Honda CRF250R és CRF250RX 2021-ben új kuplunggal és felfüggesztésekkel tér vissza a harcba
Az új Honda CRF250R és CRF250RX 2021-ben új kuplunggal és felfüggesztésekkel tér vissza a harcba
Anonim

Ha valamiért kiemelkedik a nyár a sok szabadidős lehetőségé és móka. Az egyik a két kerék szerelmeseinek a motocross. Egy olyan szakág, amelyben a versenyzőnek és a motornak egynek kell lennie ahhoz, hogy a legtöbbet hozza ki belőle.

Nos, azzal a szándékkal, hogy a legtöbbet hozza ki minden helyzetből és bármely pilóta számára (legyen az amatőr vagy profi), a Honda úgy döntött, hogy teljesen megújítja Honda CRF250R és CRF250RX. Olyan modellek, amelyek kihasználták a kiváló elmozdulású és versenytársak technológiáit, hogy kihozzák magukból a legjobbat.

Maximális kanyarteljesítmény, könnyű kezelhetőség és egyenletes idők

Honda CRF250R
Honda CRF250R

A Honda elindította a CRF 2021 termékpaletta teljes megújítását. A továbbfejlesztett alvázzal és felfüggesztéssel rendelkező 450 köbcentis modellek finomítását követően most itt a sor a 250 köbcentis modellen. Ők öröklik annak a technológiának egy részét, amelyet nővéreik használnak, de alkalmazkodtak az elmozdulásukhoz.

Úgy találtuk tehát, hogy a 2021-es Honda CRF250R immár a többszörös motorcross bajnokságot nyert CRF450R lengőkarját és vázát használja. Egy olyan fejlesztés, amely nemcsak a ciklusrészre összpontosított, hanem a hajtóanyagra is hatással volt, amellyel szintén sikerült elérni csökkentse a készlet összsúlyát 3 kilóval.

Honda CRF250R
Honda CRF250R

Mechanikai fejlesztések a szívó- és kipufogóra összpontosítottak, most egy nagyobb térfogatú légdobozt, az injektorok új szögét, jobb szelepvezérlést és egy újratervezett, könnyebb kipufogórendszert tartalmaz. A sebességváltóhoz a Honda egy új, kilenctárcsás tengelykapcsolót épített be, amelyet az ellenállás és a tapintás javítására fejlesztettek ki, így sokkal simábbá és jobb érzésekkel látja el a motorost.

Mindezekkel a mechanikai változtatásokkal ez sikerült is 10%-os potencianövelés az előző generációhoz képest és 15%-kal nagyobb nyomaték közepesen, javítva a maximális sebességet és a tolóerőt a középtartományban.

Honda CRF250R és CRF250RX
Honda CRF250R és CRF250RX

De ha valami javult az előző modellhez képest, az a futóműve és a lengőkarja. Ezeket közvetlenül a két egymást követő motocross világbajnok, Tim Gajser motorjáról "ültették át", és az új CRF250R-re helyezték. kiemelve merevségét és optimalizált geometriáját. A legjobb az egészben, hogy az új Showa állítható felfüggesztés (49 mm az első tengelyben 5 mm-es extra mozgással) támogatja őket optimalizált szelepekkel, amelyek jobb manőverezhetőséget érnek el, és megerősítik az áthaladást az első és a hátsó tengelyen egyaránt. hátul.

Esztétikailag a márka mérnökei a számítógépesítést használták folyékonyabb kialakítást ér el amely lehetővé teszi a motorkerékpáron áthaladó levegő áramlásának javítását. Ennek köszönhetően sikerült elérni, hogy a radiátorvédők egy darabból készüljenek és alacsonyabb szellőzésűek, ami segíti a hatékonyabb hűtést. Ráadásul az ülése rövidebb, könnyített, hátul pedig 10 mm-rel alacsonyabb, hogy nagyobb mozgásszabadságot biztosítson a versenyzőnek.

Honda CRF250RX
Honda CRF250RX

Ha rátérünk a CRF250RX-re, látni fogjuk, hogy ugyanazokat a fejlesztéseket szolgálja, mint testvére, de ECU-jába beépít egy befecskendezési térképet, hogy javítsa a teljesítményét enduróban. A 6,3 literes titánból készült benzintartályt is lecserélte egy 8 literesre, ami műanyagból készült, és már alapfelszereltségként alumíniumból kovácsolt oldalállványt és kézi fedeleket kapott. Ezenkívül ezt a modellt városi közlekedésre is jóváhagyhatjuk, de ehhez külön készletre van szükség, amelyet külön kell megvásárolni.

Jelenleg ez az összes információnk a CRF250R-ről és a CRF250RX-ről. Az várható piacra kerülése szeptemberben történik de az árát még nem hozták nyilvánosságra, így ébernek kell lennünk.

A téma által népszerű