Tartalomjegyzék:
Az elektromos mobilitás már nem a holnap dolga és éppen ezért egyre több gyártó ugrál e technológia felé, és próbálja elkerülni, hogy járműve a jövőben ne tűnjön elavultnak. De elmondják a DAB Motorsnak, az utolsó olyan cégnek, amelyik végrehajtotta ezt a változtatást azzal, hogy bemutatta nekünk a valóságtól nem túl távoli prototípust, a Concept-E-t.
A francia márka Minden tapasztalatát beleadta, de alkalmazkodott új impulzusmódszeréhez. Ennek érdekében a legjobb alkatrészeket választották, és nagyon jellegzetes sziluettben, egyszerű vonalakkal mutatták be őket. Néhány vonal, amely a jövő elektromos motorkerékpárjait hordozza majd.
Szénszálas, Öhlins felfüggesztések és Beringer fékek
Ahogy a bejegyzésben elhangzott, a DAB Motors a jövőre szeretne felkészülni, és erre, annak ellenére, hogy viszonylag fiatal cég, minden tapasztalatát és a legjobb komponenseket felhasználta a legkényelmesebb termék kifejlesztésére. Ne feledje, hogy prototípus formájában érkezik, de nem túl ésszerűtlen, hogy a valódi modell nagyon hasonlít a koncepcióra.
Ha megnézzük a külsejét, megtudhatjuk, milyen lépéseket követnek majd termékei a jövőben. Nagyon egyszerű vonalak, amelyeket két kulcspont jelöl: a vízszintes vonal, amely egyszerűséget hoz az egészbe; és a ferde vonal, amely megörökíti modelljei ikonikus formáját azáltal, hogy sebesség és könnyedség benyomását keltve a motorkerékpár hátulján.
Ha a frontálissal folytatjuk, azt találjuk egy "maszk", ami nagyon emlékeztet a dirt bike-okra, de kondicionálva "legális" az utakon. Az egyik pont a ház márkája, és az, hogy milyen modelleket használnak, mint például az LM-S. Ennek azonban van egy sajátossága, egy kis LED-es képernyő, ahol a jármű bekapcsolásakor láthatjuk a benne lévő akkumulátor mennyiségét, majd később a modellt.
A külsejét folytatva egy fényezett karosszériát találunk, amelyben sem az akkumulátort, sem az azt meghajtó motort nem látjuk, bár ennek a kombinációnak a műszaki adatait elmondhatjuk. Ez egy 125 köbcentis motornak felel meg, 10 kW teljesítménnyel és 51,8 V-os akkumulátorral működik.
A villanymotor erejének a gumira való átadására a franciák az ilyen típusú járműveknél nem megszokott megoldást választották, hiszen ahelyett, hogy a motort közvetlenül a hátsó kerékre helyezték volna, inkább egy Gates szíjhajtás megmunkált alumínium tárcsákkal. Ez elméletileg kevésbé zajos működést biztosít, és maximalizálja a talajra továbbított erőt.
A hátulja a A "kacsaorr" formájú LED lámpa és ülőrésze extrahált ultraellenálló anyagokat használ egyenesen a hajók vitorlájából. Bár ha valami felhívja magára a figyelmet, az mind a vázának, mind a hátsó lengőkarjának szénszála. Kételkedünk abban, hogy ez a megoldás eléri a standard motorokat, de ebben az igazi luxus.
Befejezésül a készlet ezzel fejeződik be Öhlins felfüggesztések kifejezetten a projekthez és Beringer CNC alumínium fékek.
Amint láttuk, úgy tűnik, a francia cég nagyon jól elvégezte a házi feladatát járművei villamosításával kapcsolatban, bemutatva nekünk egy vonzó dizájnnal és szellemiségéhez hű prototípust hogy nincs mit irigyelni a nagy márkákat.
