Tartalomjegyzék:
- Az utolsó három nagy szerencsétlenségnek közös mintája van
- Mahias esete a túlzott orvosi rugalmasság példájaként
Tragédiával végződött a Superbike-világbajnokság jerezi pályán való áthaladása. Dean Berta Viñales, egy nagyon fiatal, mindössze 15 éves pilóta és Maverick Viñales unokatestvére, életét vesztette a Supersport 300 szombati versenyén, miután egy szerencsétlen balesetet elhagyva az első kanyarban.
Szó szerint, Viñales az a tipikus baleset, amelyet lehetetlen hibáztatni vagy felelősségre vonni valakit. Tiszta és kemény balszerencse volt, az a fajta, ami feldühít minket, mert arccal a motorozás legkeményebb arcával szembesül. De ezen a konkrét incidensen túl helyénvaló elemezni a sportot sújtó legutóbbi haláleseteket.
Az utolsó három nagy szerencsétlenségnek közös mintája van
2021 borzalmas év a motorozás számára. Az elmúlt napokban három nagyon fiatal sofőr távozott viszonylag hasonló körülmények között: először a 19 éves Jason Dupasquier volt a Mugellónál, majd a mindössze 14 éves Hugo Millán a MotorLandnél és most. Berta Viñales dékán, 15 éves, Jerezben.
Három baleset jó néhány hasonlósággal. Az első, a három pilóta fiatal kora, ami korántsem véletlen. Mindenki Kismotoros kategóriákban versenyeztek, edzés jelleggel, bármennyire is ragaszkodik ahhoz, hogy a Moto3 továbbra is fenntartja a világbajnokság lényegét a régi 125 köbcentis saját entitásával.
Ráadásul a három baleset nagyon hasonló körülmények között történt: egy pilóta, aki elesik, a pálya közepén marad, és elüti egy üldöző. Val vel előrelépések mind a motorkerékpárok, mind a majmok és az áramkörök biztonsága terénEzek a balesetek jelentik a modern motorozás nagy veszélyét, és erre sajnos van rá példa bőven.
De valami nincs rendben. Elméletileg kisebb motorkerékpároknál ezek a balesetek elkerülhetőbbek, és ha mégis előfordulnak, kisebbek. Ez tiszta logika: az alacsonyabb sebesség lágyabb ütéseket okoz és egyúttal több reakcióidőt ad az üldözőknek, hogy elkerüljék ezeket a szerencsétlenségeket. De az utolsó három eset 250/300 köbcentis motorkerékpároknál van.
És a következtetés, hogy miért van ez így, teljesen egyértelmű: túlságosan csoportos fajok. Minden rajongó vagy újságíró, aki valamilyen folytonosság mellett követi a Moto3 vagy a Supersport 300 kategóriáit, tudni fogja, hogy egy kiruccanást egyedül vagy két-három versenyzővel látni gyakorlatilag lehetetlen küldetés. A csoport az utolsó körökig marad.
"A Supersport 300 a történelem legveszélyesebb kategóriája" - mondta Loris Baz.
Ez nem csak leértékeli a verseny érdekét, hanem sokkal veszélyesebbé teszi. Mind együtt gurulnak, így gyakorlatilag elkerülhetetlen a pályán maradt pilóta elesése. De az is, hogy az élmezőnyben mindenkit dobogós lehetőségekkel látnak el, egészen a tizenötödikig, és elviselhetetlen kockázatokat vállalnak. Ha hozzávesszük az életkor tapasztalatlanságát, halálos koktélt kapunk. A hosszú menetelés.
Talán Michel Fabrizio szavai és visszahúzódása nem voltak túl elegánsak ahhoz, hogy Marc Márquezt, aki ebben a történetben se kattan, se nem vág, olyan súlyos témára helyezze, mint egy 15 éves fiú halála. De szörnyű módjai mögött valódi alap van: A Supersport 300 versenyzés elviselhetetlen mert mindig az az érzésed, mintha egy tragédia szemtanúja lennél.
Loris Baz, aki Jerezben volt a kipattanónál, és a súrolásnál találta magát, nagyobb sikert aratott a szavak megválasztásában: A Supersport 300 a történelem legveszélyesebb kategóriája. Az edzőm bátyja ott versenyzett, és már három verseny után szomorú volt, félt és nem tanult semmit. Nem tudsz változtatni."
És ez a kulcs. Nem csak A Moto3 és a Supersport 300 kategória sokkal veszélyesebb Ezekkel az egyszerű motorkerékpárokkal, amelyek előnyben részesítik a csoportokat, egyáltalán nem használhatók. Sem a pilóták nem tanulnak, sem a címeknek nincs túl sok értéke, mert nem reagálnak arra, hogy melyik pilóta jobb a másiknál.
A legjobb bizonyíték az, ami a 2019-es Moto3-szezonban történt. Raúl Fernández történetesen eggyel több volt szinte bárki szemében, de a Moto2-ben mindössze néhány futam alatt máris a világ egyik legnagyobb ígérete lett. Olyan kategóriákban kell versenyezni, amelyekben több dolog számít, mint közelharc.
Mahias esete a túlzott orvosi rugalmasság példájaként
Egy másik érdekes téma, amelyet érdemes áttekinteni, ha nem vagy túl megengedő azokkal a versenyzőkkel, akik sérüléseket szenvednek, és lehetőséget kapnak, hogy visszatérjenek a versenyzésbe. Nagyon ellentmondásos volt Deniz Öncü részvétele a San Marinói Nagydíjon alig néhány órával azután, hogy súlyos agyrázkódást szenvedett. Egy újabb ütés végzetes lett volna.
De a Superbikes esetében is volt egy nagyon gyanús esetünk a közelmúltban. Lucas Mahias, egy pilóta általában elég tiszta és jól berendezett fejjel, súlyos balesetet szenvedett Assenben, melynek során a vállcsont eltört. A Most fordulóját kihagyták, de azonnal megkapta a megfelelőt a visszatéréshez.
Teljesítménye feltűnően gyengébb volt, mint korábban, ami érthető, de Montmelóban benne volt két súlyos baleset: egy Chaz Davies-szel és egy Tom Sykes-szel. Mindketten kórházba kerültek, és egyikük sem vehetett részt a jerezi fordulóban. Valószínűleg kihagyják Portimaót is.
Miután újra megpróbálta Jerezben, Mahias bejelentette, hogy a szezon hátralévő részében már nem versenyez. felépülni. Csodálatos, hogy engedték-e neki a versenyzést anélkül, hogy rendelkezett volna a motorja teljes irányításához szükséges fizikai képességekkel. Az eposz és a bravúr veszélyes, bármit is csinál a pilóta.
