Tartalomjegyzék:

Ez volt a Montesa Fura, egy innovatív katalán háromüléses robogó, amely túl modern motor volt Spanyolország számára 1958-ban
Ez volt a Montesa Fura, egy innovatív katalán háromüléses robogó, amely túl modern motor volt Spanyolország számára 1958-ban
Anonim

Az évtized végén a 50-es évek, abban az időben, amikor Spanyolország recesszióban volt és ahol Vespas és Lambretta Ők voltak a polgári járművek, amelyek benépesítették a katalán utakat és mindenekelőtt a fővárost, Montesa Felkeltette érdeklődését a robogó szektor, és munkába állította tervezőjét Leopoldo Mila az egyik legtöbb prototípusban különc és furcsa amit a spanyol kétkerekű ipar valaha is alkotott: Az Montesa Fura.

A Furával Milá, aki a Montesa Impala jövőbeli tervezője lenne, nemcsak egy sorozat érdekes technikai megoldásokhanem egy alternatív gyártási mód a robogón, hogy Kihasználtam a forrásokat hogy már megvoltak és az nem igényel nagy préseket a töltelékformákból, mintha az olasz formákat használnák. Hasonlóképpen soha nem történt meg.

Ez a robogó a gyakorlatiasságon alapuló találékonyság volt

Montesa Fura 1958 1
Montesa Fura 1958 1

Leopoldo Milá fejlesztette ki a prototípust Montesa Fura és bemutatta a 1958-as Genfi Nemzetközi Motor- és Motorkiállítás. Bár ma csúnyának tűnhet, annak idején a különböző brit magazinok, mint pl MCN és Motorkerékpározás Azt mondták, hogy „a legeredetibb dizájn volt abban az évben Genfben önhordó karosszériája miatt”, és „egy rendkívüli jármű, anélkül, hogy se robogó, se motorkerékpár lenne”. Hasonlóképpen, a Fura gyártására irányuló projektet könnyen elvetették, de egyéb okok miatt.

Más robogók mély beültetése hazánkban azokban az években, különösen a Vespas volt a fő oka annak terjedelmes és elég nehéz a katalán tervező konstrukcióját soha nem készítette el a cég.

Montesa Fura 1958 5
Montesa Fura 1958 5

Milának motorkerékpárként fogant fel a Fura teljesen testes. Saját természetét mindenekelőtt karosszériamunkája jellemezte, mely funkcióit is ellátta önhordó alváz. Készült a acéllemez 0,8 mm vastag hajlítás Fordított "U" alak, így megtakarítva azokat a költségeket, amelyek a prések és matricák beszerzését jelentették volna, amelyekkel a versenytárs a „darazsak”, a Fura számos innovatív ötletet nyújtott korát megelőzve.

Mindenekelőtt a fordított „U” alakra hajlított, 0,8 mm vastag acéllemezből készült önhordó test jellemezte.

A Montesa Furának olcsó műszaki megoldásai voltak

Montesa Fura 1958 3
Montesa Fura 1958 3

Szegélyezett kialakítással funkcionális, a praktikus megoldás a ülésA kényelmes háttámlával rendelkező, egyszerű és olcsó csapokkal sínekre vagy vezetőkre rögzítettek egyike volt azoknak a sikereknek, amelyeket bemutatott, és ez volt a legmegdöbbentőbb. A vezetők lehetővé tették az ülések kívánt magasságba, vagy akár közelebb egymáshoz való mozgatását harmadik felet fogadni, valamint azok felszerelése akár fejjel lefelé ill feltűz a pótkerék.

A Montesa Furát léghűtéses, egyhengeres kétütemű motor hajtotta 142 köbcentiméterrel és 8 LE teljesítménnyel. Háromfokozatú váltója volt, amit a jobb markolatról működtettek

A Milá más típusú műszaki megoldásokat is kínált benne, például egy műanyagból készült üzemanyagtartályt, amely befogadóképességgel bírt 15 liter benzin (az időhöz képest nagy kapacitás). Voltak benne irányjelzők és egy hátsó hely (maga a karosszéria része) a tároláshoz autó csomagtartó amely ma a modern robogó motorháztetőjeként szolgált. Könnyen megközelíthető volt felemeli a rendszámtartót.

Montesa Fura 1958 2
Montesa Fura 1958 2

A Furának volt a kétütemű egyhengeres léghűtéses, ugyanaz, mint a Montesa Brío 110, de adaptálva és emelve 142 cc és mit dobott 8 LE teljesítmény. Változás volt három sebesség amelyeket a jobb ökölből működtettek, mint azok, amelyek a versenytársai lettek volna.

A műszerfala sebességmérőből és a lámpák bekapcsolására szolgáló kapcsolókból állt, akkumulátoros gyújtásrendszerrel rendelkeztek, korábbi felfüggesztés Earleskerekek 12 hüvelyk nagyobb, mint a Vespa és a dobfékek. Elülső része a világítótoronynak helyet adó széles részt integráló pajzzsal vizuális hatást kelt.

A Fura-t könnyű karbantartásra tervezték

Montesa Fura
Montesa Fura

Az praktikum A Mila dizájnja tovább ment, a funkcionális határvonalon, ahogy korábban mondtuk. Az motor és a terjedés oszcilláltak szolidaritás a lengőkarral együtt, így nagyon egyszerűvé válik a mechanika szétszedése egyetlen csap eltávolításával, amely a hátsó lengéscsillapítót tartotta. Körmök oldalsó nyílások abban a fordított „U” testben gyors hozzáférést tettek lehetővé az alapvető alkatrészekhez, például a gyújtógyertyához, az akkumulátorhoz, a mágneses lendkerékhez, a tengelykapcsoló-feszítőhöz vagy a karburátorhoz karbantartás céljából.

A Leopoldo Milá által 1958-ban megalkotott eredeti prototípusból már csak két egység maradt, mindkettő Barcelonában van.

Mindezek az előnyök és technikai megoldások, egészen „okosak”, a Furát csak dühöt váltottak ki, ha a nagy hatást gyakorolt a nemzetközi sajtóban aki részt vett a fent említett Hallban. Ennek és a koncepció jó fogadtatásának ellenére a Fura egyike azoknak a modelleknek, amelyek sajnos lehet, de soha nem volt.

Montesa Fura 1958 4
Montesa Fura 1958 4

A Leopoldo Milá által megalkotott eredeti prototípusból megmaradtak két egység. Az egyik a Pedro Permanyer (a cég egyik alapítója) gyűjteményében található Terrassa-ban, egy másik pedig a Can Costa Alapítványban Cerdanyola del Vallès-ben. Barcelona.

A téma által népszerű