Kipróbáltuk a Yamaha NMAX 125-öt: egy városi robogót az autós jogosítványhoz, amely már kulcs nélkül indul, de elfogadható áron

A társadalmi távolságtartással az egyéni mobilitási lehetőségek egyre vonzóbbnak tűnnek számunkra. A 125 köbcentis robogók szegmensét újjáélesztik, és ezen a kereten belül jön a Yamaha NMAX 125, egy olyan modell, amely az XMAX és a TMAX család mögött tovább növekszik történetében, méretre szabva és nagyon jó érvekkel a meggyőzés érdekében.

Ugyanolyan elérhető, megfizethető és könnyen használható, mint korábban, de most az NMAX 125 lesz technológiaibb, jobban összekapcsolt és biztonságosabb. Mellesleg az Euro5-ös előírásokhoz is alkalmazkodik, és tényleg keveset fogyaszt.

Yamaha NMAX 125: logikai evolúció

A Yamaha évek óta az egyik legszélesebb robogócsalád a piacon. Az Iwata gyártó katalógusát két ágra szegmentálta: Sportrobogó és városi mobilitás. Két család, amelyeknek közös a DNS-ük, de eltérő céljaik vannak.

Természetesen a nagyközönség számára a legérdekesebb lehetőségek sem hiányozhattak a japán házban, így a Yamaha NMAX 125 megújult, hogy kielégítse mindazokat az autósokat, akik egy robogó valami több, mint városi vagy azoknak az autósoknak, akiknek nincs szükségük többre a mindennapi mozgáshoz.

Ne feledje, hogy a Yamaha NMAX 125 nem újonc a kategóriában. Ez a kis robogó, amely a GT stíluson és a márka sportos dizájnján átnyúlik, az összes Yamaha robogó eladásának 60%-át monopolizálta, így 2020-ban több mint 18 000 darabot helyeztek el Európában. meghaladja a 737 000 egységet világszerte 2019-ben.

Az új Yamaha NMAX 125 a korábbi modellből fejlődött, miközben megtartja ugyanazt a külső tervezési filozófiát. Igen ez igaz vonzerejét tekintve több egész számot szerzett bár ez még mindig nem egy látványos modell.

Méretei visszafogottak, több mint alkalmas egy jó robogót kereső közönség számára a városban való mozgáshoz. A hossza 1935 mm, a súlya pedig 1 131 kg üzemképes állapotban nem meglepő, hogy azon robogók közé tartozik, amelyek mozgatása álló helyzetben rendkívül egyszerű feladat, és ez segíti a B jogosítványos vezetőket, hogy az első perctől kezdve önbizalmat szerezzenek.

Külsőleg a dizájn a már ismerthez képest fejlődött. Az elejét az jellemzi egy nagy világítótorony, amely kettősnek adja ki magát, és úgy néz ki, mintha dühös lett volna ha összehasonlítjuk az előző generációval. Alul a jelzőfények továbbra is a burkolatba vannak beépítve, felette pedig egy kis sötét képernyő található. Túl kicsi még szabad szemmel is.

Az NMAX 125 középső részén a karosszéria egyéb módosításait láthatjuk, például azokat az oldalsó lökhárítókat, amelyek a motorkerékpár védelmét szolgálják esés esetén. A felniket is újratervezték, és az általános formák megtartják azt a banánvonalat, amelyet idősebb nővéreik a TMAX 560-nál abszolút referenciaként használnak.

A hátsó részen a motorost is módosították, és jóval többet, mint az elsőt. Most az optikai csoport ehhez folyamodik led technológia és integrált állapotban tartja a visszajelzőket, így sokkal stilizáltabb a hátsó rész. Fent egy csomagtartó fogantyúként működik az utas számára.

Könnyű mozgás, mozgékonyság és technológia

Ha a kezelőszervekhez tesszük magunkat, a Yamaha NMAX 125 megerősíti azt, amit vártunk, és olyan jól kezelhető robogónak tűnik, amelyben az ülés megközelíthető magasságban van, mindössze 765 mm a talajtól eltérő és keskeny formák, amelyek lehetővé teszik, hogy mindkét lábbal jól elérjük az aszfaltot.

Az NMAX 125 talán legnagyobb változása nem látható szabad szemmel, de a használhatóság szintjén sok egész számot javított. A kis NMAX 125 vezetési élménye a kulcs kihúzása nélkül kezdődik, mert most már alapfelszereltséghez tartozik egy kis parancs, amely segít a kapcsolat aktiválásában a forgókapcsolón keresztül. Ezzel a paranccsal együtt a tartály és az ülés nyitására szolgáló gombok is találhatók.

Ez a kulcs nélküli indítás nem az egyetlen technikai újdonság, hiszen a csatlakoztathatóság alapvető szerepet tölt be egy olyan modellben, amely elsősorban a fiatal közönséget célozza meg, és mindenekelőtt összekapcsolódik. A Yamaha MyRide alkalmazáson keresztül az NMAX 125 és a telefonunk összekapcsolva jelenítik meg az üzeneteket vagy a bejövő hívásokat a műszerfalon. Nem az üzenet jelenik meg, hanem egyszerűen egy értesítés, hogy valaki kommunikál velünk.

Ezenkívül ez az alkalmazás más érdekes funkciókat is lehetővé tesz, mint például a útvonal rögzítése amit készítettünk, dőlés-, maximális és átlagsebesség-statisztikát és az útvonal egyéb adatait, amellett, hogy ezeket megoszthatjuk ismerőseinkkel.

Ez további hozzáadott értéket feltételez a termékhez és a versenytárshoz képesti megkülönböztetést, hiszen a szegmensben, amelyhez ez az NMAX 125 tartozik, egyetlen másik vetélytárs sem valósítja meg. Nem találjuk különösebben hasznosnak a hívások és üzenetek értesítésének elterelését, de más praktikus képességekkel rendelkezik, mint pl. emlékeztessen minket, hol parkoltunk.

Kicsit jól éreztük magunkat a MyRide applikációval való babrálás során, így újra fókuszálunk és elindítjuk a Yamaha NMAX 125-öt. A kis motor meglehetősen diszkrét módon kel életre, a megfelelő ökölből érkező parancsokra várva.

Elkezdünk mozogni, és végül érezzük, milyen könnyedséggel ez kis-közepes méretű robogó. Ez a két kerékre redukált város, egy kis motorkerékpár, amellyel bejárhatja a város sarkait … és még sok más. A Yamaha által az első találkozás alkalmával szervezett bemutató Sevilla történelmi városának utcáin és környékén zajlott, amely ideális környezet ennek a motorkerékpárnak.

A motor alulról jól nyom, simán de érzékeny a Elegendő nyomaték és teljesítmény a középső zónában több, mint a felsőben. Lehet, hogy nem a kategória egyik legerősebb motorja, de könnyedsége kedvez neki, hogy könnyedén mozgassa a városi forgalom, a gyalogosok és a közlekedési lámpák között.

A propeller egy vízhűtéses négyütemű egyhengeres, ugyanaz, mint az előző modellre már felszerelve, de teljesen újratervezve. Erre a 2021-re a Yamaha NMAX 125-öt arra készítették, hogy felülmúlja a Euro5 szabvány, ezért Iwatában ahhoz a technikához folyamodtak, hogy a teljesítmény elvesztése nélkül korlátozzák a kibocsátást.

Így a szerelők egy új VVA változó elosztó rendszert tartalmaznak, amely a szívószelepre hat (most nagyobb, 20,5 mm), új hengerfejet, nagyobb kompressziót (11, 2: 1) és hengert DiaSil bevonat. Ezenkívül egy új intelligens motorgenerátort is alkalmaznak, amely megszünteti az elsődleges fokozatot, és csendesebb és azonnali indítást tesz lehetővé.

Ez az utolsó változtatás elengedhetetlen az új Start & Stop rendszer bevezetéséhez, amely jelentős, akár 2,1 liter/100 km-es fogyasztáscsökkentést ígér. Egy gombnyomással aktiválható vagy deaktiválható rendszer, amely véleményünk szerint előny, amiről nem szabad lemondanunk. Nagyon jól működik, alig van késés a jobb ököl elfordítása és az indulás között, és mellesleg olyan fogyasztást kapunk, ami esetünkben 2,3 liter/100 km-nél maradtak.

A fogyasztás nagyon közelinek tűnik a valósághoz, de ezt egy alapos teszt során szembe kell néznünk. A márka közel 40 km-es javulást ígér az előző modellhez képest, 286 km-ről órára 323 km minden 7 literes tanknál.

A Yamaha NMAX 125 hajtóanyaga azon kívül, hogy keveset fogyaszt, alig veszít fújtatóból. Tartsa a típust maximális teljesítménnyel 12,2 LE és 11,2 Nm nyomaték. Lehetnének jobbak is, közelebb a törvényes 15 LE-s határértékhez, de a robogó típusához a teljesítmény is elegendő. Csak a városközi szakaszokon hiányoltunk nagyobb reakciót, mivel az autópálya-összeköttetéseken elég nehezen tudta elérni és 100 km/h fölé kerekedni.

A Yamaha NMAX 125 egy teljesen új motorkerékpár minden szinten. Ezen mechanikai variációk mellett, maga az alváz új, áttervezett acélcsővázzal Nagyobb merevséget kínál és javítja a lábteret a kompaktabb központi megerősítésnek köszönhetően.

Igaz, hogy nagyon messze van attól, hogy sík talajú robogó legyen, de a platformokon van elég hely. Nem annyira, amennyit szeretnénk előre, de annyira, hogy egy közepes/magas termetű ember ne érezze magát elnyomva.

Szintén újdonság a motortartók gumitömítésekkel, amelyek csökkentik a vibrációt. Az előző NMAX 125 nélkül nem tudnánk, hogy többé-kevésbé vibrál-e, de azt mondhatjuk, ez az NMAX 125 2021 nagyon keveset rezeg bármilyen sebességgel és még a tipikus elmosódás sem jelenik meg a tükrökben. Olyan tükrök, amelyek túlságosan alacsonyra vannak állítva a kedvünkért, és arra kényszerítenek, hogy sokat nézzünk.

Ami a felfüggesztéseket illeti, a távozó generációéhoz hasonló készlettel rendelkezünk, bár változtatásokkal. Az első villa teleszkópos, 30 mm-es támasztékokkal és 100 mm-es úttal, míg a kettős hátsó lengéscsillapító új beállításokat kap a progresszívebb 86 mm-es haladáshoz. Jól működnek, egyértelműen kényelmes beállítással, de habozás nélkül. Ha valaki prémiumabbra vágyik, a Yamaha opcionálisan elad egy pár Öhlins hátsó lengéscsillapítót. Nem egészen értjük, miért, de ott vannak.

Ami nagyon hasznos, az a japán márka biztonsága iránti elkötelezettség. A Yamaha NMAX 125 először tartalmaz a kipörgésgátló. Elég alap rendszer, mivel ABS szenzorokat használ, és nem kifejezetten finom, de ha csúszós talajon kiakadna a dolog, akkor mindig jól fogadják. A befecskendezésre és a gyújtásra meglehetősen hirtelen hat, ahogy azt Sevilla nedves macskakövein is láthattuk, de működik, ami számít.

A partenós fékezőcsapat kellemes szájízt hagyott ránk. Nem fékeznek őrülten, de úgy fékeznek, ahogyan fékezniük kellene, amellett, hogy kétcsatornás ABS, ami nem különösebben tolakodó.

Több praktikum a Yamaha NMAX 125-höz, elfogadható áron

Jó maroknyi kilométer megtétele után a Yamaha NMAX 125-tel el kell ismerni, hogy a Yamaha elérte a nagyon kifinomult termék, és ez is kényelmes. Az ülés széles és puha, a platformok lehetővé teszik, hogy lábunkat a legvertikálisabb területen pihentessük, a rezgések hiánya pedig lehetővé teszi, hogy sok kilométert utazzunk fáradtság nélkül.

Mit igen, még a város leggyorsabb útjain is hiányzik egy magasabb képernyő. Igen, az alacsony és fekete képernyő sportosabb, de teljesen ki van téve a szélnek. Nem is szeretnénk olyan magas képernyőt, ami teljesen lefed minket, de egy olyan köztes pontot igen, ami legalább egy kicsit leválik a vezérlőpultról.

Ami a modell praktikusságát illeti, és a gyakorlatiasságát a folyamat során szembeállítva, még látnunk kell, mennyire hasznos a mindennapokban. A teherbírás mindig alapvető fontosságú ezekben a járművekben, és ebben az esetben is két kesztyűtartó kormány alatt: bal oldalon egy burkolat nélküli, ahol nem célszerű esőre semmit sem hagyni (12V-os aljzattal) és a bal oldalon egy takaróval. Mindkettő jó kapacitással rendelkezik, de a jobb oldalon hiányzik egy lezárás a tartalom biztosításához, ha leparkolva hagyjuk.

Tartalmazott méretei nem állnak ellentétben a jóval az ülés alatt van hely, belül pedig 23 literes űrtartalom, elég egy teljes arc bukósisak és még valami. Vigyázat, nem minden integrál illik, például a Nexx X. R2, amit ehhez a teszthez használtunk, nem illik a hegyes légterelő miatt. Egy HJC RPHA11 viszont belefér.

Röviden: a Yamaha NMAX 125 egy állandó, logikus és sikeres evolúciónak tűnt számunkra egy olyan modellben, amely sokat látható az utcákon annak ellenére, hogy nem tartozik a kedvenc modellek közé a piacon. Ez egy olyan modell, amely a 2021-es évre még többet kínál, mint korábban, még mindig meglehetősen szűkös áron: 3299 euró. A választható színek az eloxált vörös, a fantomkék és az erős szürke.

Legközvetlenebb riválisa egy Honda PCX 125 lenne, egy olyan modell, amelyet jelenleg valamivel olcsóbban adnak el. 3150 euró, hasonló tulajdonságokkal: kis tömeg, kulcsnélküli indítás, alacsony fogyasztás és városi karakter, bár a négyszelepes hengerfejnek és egy kicsivel a minőség feletti teljesítménynek köszönhetően talán egy kicsit jobb teljesítménnyel.

Yamaha NMAX 125 2021 – Értékelés

7.0

Motor 6 Rezgések 9 változás 7 Stabilitás 7 Agilitás 8 Első felfüggesztés 6 Hátsó felfüggesztés 6 Első fék 7 Hátsó fék 6 A pilóta kényelme 8 Az utasok kényelme N/A Fogyasztás N/A Befejezi 7 Esztétikus 7

Javára

• Agilitás és menetkényelem
• Esztétikai fejlesztés
• Kipörgésgátló alapfelszereltség
• Korrigált fogyasztás

Ellen

• A tükör helyzete túl alacsony
• Fair Power Engine
• Kulcs nélküli kesztyűtartó
• Alacsony sorozatú kijelző

Yamaha NMAX 125 2021 - Műszaki adatlap

Megosztás Kipróbáltuk a Yamaha NMAX 125-öt: egy városi robogót az autós jogosítványhoz, amely már kulcs nélkül indul, de korrigált árat tart fenn.

• Facebook
• Twitter
• Flipboard
• Email

Témák

• Robogó
• Tesztterület
• Yamaha
• Yamaha NMAX 125