Kipróbáltuk a Yamaha Tricity 300-at: egy engedély nélküli középkategóriás robogót, három kerékkel és meggyőző érvekkel

Az új normális a mobilitás új formáit hozza magával. A korábban tömegközlekedéssel közlekedő lakosság egy része más lehetőségeket is fontolgat, és aki gépjárművel rendelkezik, az nem akar (vagy nem tud) autót használni, és 125 köbcentinél nagyobb motorral szeretne felszállni., A Yamahának új javaslata van.

Meg van nevezve Yamaha Tricity 300 és ez az új robogó, amelyet a japán cég tricikliként hagyott jóvá. Már kipróbálhattuk a japán cég új szerzeményét, és egy érdekesnél érdekesebb lehetőség előtt találtuk magunkat azok számára, akik engedély nélkül szeretnének egy 300 köbcentis robogót.

Yamaha Tricity 300: a közepes trike

Ez volt a logikus lépés. A Yamaha Tricity 125 először 2014-ben jelent meg alternatív mobilitási megoldásként azoknak az autóengedéllyel rendelkező felhasználóknak, akik 125 köbcentisre akartak frissíteni, de nem érezték magukat biztonságban egy kétkerekű robogón. Aztán jött az ellenkező véglet 2018-ban a Yamaha Nikennel, mint háromkerekű motorkerékpár, sportos vágyakkal és a legkisebb pír nélkül; teljesen kihagyta azokat, akik szerint engedély nélkül is elvihető.

Végre betömődött a két modell közötti óriási szakadék, és nem sok értelme volt árvává tenni azokat az autósokat, akik egy átlagos robogó mobilitását keresték, de nem akartak A2-es jogosítványt szerezni. Így mutatkozott be 2019-ben a Yamaha Tricity 300, egy új modell, amely most érkezett meg a kereskedésekbe.

A Yamaha 3CT prototípust megelőzte a Yamaha Tricity 300 Tökéletes fúzió a Yamaha XMAX 300 és a Tricity 125 duplikált eleje között, de kényelmesen méretezhető egy nagyobb teljesítményű robogóra.

Így amikor először látjuk a Tricity 300-at, megdöbbent a mérete. Bár a Tricity 125 egy kompakt jármű, ez a 300 köbcentis sokkal nagyobb jelenléttel, nagyon-nagyon nagy szárnyfesztávolsággal és az Iwata márkára jellemző agresszív tulajdonságokkal rendelkezik. Természetesen álljon ki a dupla első tengely, hanem a LED világítás és a karosszéria egyenes és organikus vonalainak kombinációja is.

Jó dinamika, korrekt motor

Amikor felszállunk a Yamaha Tricity 300-ra, az első dolog, ami felkelti a figyelmünket, az az ülés térfogata. Nem arról van szó, hogy kifejezetten magas (795 mm), de 170 cm-es formájából adódóan kicsit nehezen tudjuk kényelmesen elérni a talajt. A lovaglópozíció megemelt, a lábboltozat pedig nyitottabb, mint szeretnénk.

Másképp, a vezetési pozíció kényelmes, mint a márka többi robogója. Minden a helyén van, van egy kis deréktámaszunk és egy teljesen digitális kezelőpanel áll előttünk. Nagyon komplett és egyben egyszerű műszerezés, amiben nem maradunk le semmiről, hiszen benne van fordulatszámmérő, óra óra, hőmérő, részleges, fogyasztás…

Beindítjuk a motort és gyorsan rájövünk, hogy egy régi ismerőssel van dolgunk. Pontosan ugyanaz a motor, mint a Yamaha XMAX 300, ugyanazzal a hanggal és ugyanazokkal a reakciókkal, amelyek az átlagos Iwata robogót referenciává tették a piacon.

Mielőtt még a gázpedált elfordítanánk, hogy megtegyük az első néhány métert, már észrevesszük, hogy a viselkedés nagyon hasonló lesz a motorokéhoz. Amikor felállítottuk a Tricity 300-at, nem találtunk ellenállást az elülső oldalon, vagy azt a nehéz érintést, ami más modelleknél előfordul. Nagyon hasonló érzés a Nikenhez.

Ezt az érzést megerősíti, amikor sétálni kezdi az első néhány métert. Az eleje agilitása fantasztikus, a két kerék a két villával és a két féktárcsával nem ront a manőverezhetőség szempontjából, de ami a legjobb az egészben, van egy dupla lépés, ami jobb biztonságot eredményez.

Ahelyett, hogy az XMAX csak 120 / 70-15 méretű kereke lenne, a Tricity 300 egy 120 / 70-14 méretű kereket használ. Az elöl lévő kerekek kétszerese lehetővé teszi, hogy az érintkezési felületet majdnem 2-vel megszorozzuk, ami nagyobb biztonságot jelent az ívekben, egyenletesebb támasztékokat és sokkal jobb fékezőképesség, mint egy hasonló robogóé.

Így hát elkezdtünk játszani a Tricity 300 képességeivel, és ezt értékeljük nem találkozunk dőlésszögekkel nem bolyhos vagy mesterséges kormányzás érzése. Pontosan ugyanaz, mint robogót venni, de nagyobb biztonsággal. Kiegyensúlyozottabbnak tűnik, és a kétkerekű társához képest 55 mm-rel nő a tengelyek között (1595 mm), a teljes hossza pedig 65 mm-rel (2250 mm). Álló helyzetben valamivel nehezebbnek érzi magát, mint az XMAX 300, különösen, ha álló helyzetből manőverez.

A gyors zónák felé haladva a motor képességeinek feltárására szánjuk magunkat. Mint mondtuk, ez ugyanaz a vízhűtéses négyütemű egyhenger, mint a Yamaha XMAX 300, ugyanazokkal a belső méretekkel (70 x 75, 9 mm), és ezért ugyanazokkal a számadatokkal 27, 8 CV és 29 Nm nyomaték. Néhány szám több mint elég papíron.

Ugyanaz a motorunk van egy hasonló robogó mozgatásához, de természetesen a súly megváltozott. A Yamaha Tricity 300 súlya 239 kg, 60 kg-mal több, mint a Yamaha XMAX 300 (179 kg), ráadásul jóval nagyobb elülső felülettel, ami aerodinamikailag bünteti.

A gyakorlatban ez kevésbé dinamikus robogót eredményez. A pillanat a snatch elég, de nem vakít ahogy az XMAX 300 képes a maga szegmensében. Való igaz, hogy a fejlesztéseket a külvárosok kihasználásával alakították ki, hogy nyugodtan tartsák az autópályás sebességet, gondolva azokra a felhasználókra, akik máshonnan mennek dolgozni, és emiatt olyan sokat büntetnek a gyorsításban mint a felépüléseknél.

Az utazósebességgel lépést tarthat a garanciákkal, és az igazság az, hogy a A Yamaha Tricity 300 meglep jó lábnyomával és szilárd viselkedésével, azzal a céllal, hogy meggyőzze azokat a felhasználókat, akik még életükben nem motoroztak. Gyors utakon kényelmes, kellemesek a felfüggesztések, és a kormány egy cseppet sem mozdul el, hacsak nem találunk széles íveket nagy sebességnél, amikor enyhe oszcillációkat észlelünk a kormányon.

A Tricity 300 sajátos eleje nagy sebességnél pozitív deriválttal rendelkezik, és ez van Az aerodinamikai védelem kiváló. Mind a lábak, mind a törzs védve van a széltől, a képernyő pedig jóval a sisak felett eltereli a levegőt.

A felfüggesztés meglehetősen egyszerű, a deformálható paralelogramma és a kettős keresztlengőkar komplex elülső diagramjával meg lehet menteni a távolságokat. Az első villák hagyományos típusúak, hátul pedig dupla lengéscsillapítónk van hajtórúd nélkül. Mindkét esetben a teljesítménye megfelelő, bár kissé száraz és javítható progresszivitással főleg a hátsó tengelyen.

Mert elöl két 267 mm-es féktárcsát, hátul pedig egy azonos átmérőjű tárcsát használnak, bár esetében a kombinált fékezést is megvalósították. Az ABS mindkét tengelyen alapfelszereltség. A fékezőképessége jó, főleg a jobb karhoz való csiklandozást keresve. Az elülső részben az ABS csak akkor lép működésbe, ha a két kerék közül az egyik csúszós felületre lép, és lehetővé teszi a nagy sietést, míg a hátsó fék nem kap túl sokat, és inkább támaszként vagy a szokásos módon működik nyugodt tempóban fékezzen a város felé.

El kell ismerni, a Yamaha jól áll a robogóival, és ennek bizonyítéka, hogy az ülés alatt hatalmas tárolóhelyet találunk, ahol két beépített tok és még valami elfér. A sisakok kicsit szorosan illeszkednek, de igen, és van benne belső világítás is. Ami nincs benne, az kárpitozott.

A motorkerékpár sajátosságai mellett ezt a modellt tricikliként is jóváhagyták, ezért van néhány kivétel. Az első, hogy a pajzs bal oldalán találjuk a fogantyú a rögzítőfékhez, a második pedig, hogy a jobb platformon van egy pedál a hátsó fékhez, aminek érintése alig van.

Ezen kívül van még az ananász bal oldalán egy gomb, amely aktiválja a első felfüggesztés zár 10 km/h alatt, és az ismételt gyorsításkor megszakad, így megálláskor nem kell a lábát a talajra tenni. Ennek a rendszernek megvannak a fényei és az árnyékai, és nem teljesen értjük, hogyan működik.

A zár a sebesség hatására aktiválódik (kevesebb, mint 10 km/h), de lekapcsol, ha ismételten gyorsít (2 másodperc). Ez azt jelenti, hogy nagyon figyelmesnek kell lennünk, mert ha enyhén megnyomjuk a gázpedált és újra vágunk, akkor nem marad semmi, ami gyakorlatilag mozdulatlanná tudna tartani, és leesés veszélye áll fenn, ha nem szállunk le gyorsan. Ráadásul ez sem egy különösebben merev blokk, és bizonyos dőlésszöget tesz lehetővé, ha álló helyzetben változtatjuk a súlyt, az ebből következő erőfeszítéssel a menet folytatásakor.

Azt is meg kell jegyezni, hogy a felfüggesztés zárja mindig aktiválható. Ez azt jelenti, hogy ha a robogót egy oldalra döntjük, akkor azt a „tréfát” csinálhatjuk, hogy blokkoljuk, és nem tudjuk függőlegesen elhelyezni, hacsak el nem forgatjuk a gázpedált.

Ami a fogyasztást illeti, a Yamaha Tricity 300 is ugyanilyen hátrányt szenved, ami a széles elülső felületéből és a nagy tömegéből adódik. Tesztünk végén a rögzített fogyasztás 4,5 liter volt 100 km-en, ami több, mint egy ilyen típusú járműnél várták.

A piac szemszögéből nézve, ha összehasonlítjuk más közepes lökettérfogatú triciklikkel, azt találjuk, hogy a Yamaha és a 7999 euró többé-kevésbé hasonló helyen helyezkednek el. A Piaggio MP3 300 HPE 6599 eurótól, a Peugeot Metropolis Allure 7995 eurótól kezdődik. Nyilvánvalóan sokkal drágább, mint a Yamaha XMAX 300 (5599 euró), de ez az összehasonlítás nem érvényes.

Általában véve a Yamaha Tricity 300 jó ízt hagyott a szánkban. Igen, igaz, hogy vannak olyan tervezési részletek, amelyeken javítani lehetne, de egy globális vízióban igen talán a legjobb háromkerekű robogó a piacon. És ebben a résben nincs nagy verseny, de kellemes viselkedése és sokoldalúsága miatt a Tricity 300 a legjobb esetben is dobogós helyet vívott ki magának.

Yamaha Tricity 300 2020 – Értékelés

6.8

Motor 6 Rezgések 7 változás 8 Stabilitás 7 Agilitás 7 Első felfüggesztés 8 Hátsó felfüggesztés 6 Első fék 7 Hátsó fék 6 A pilóta kényelme 7 Az utasok kényelme 7 Fogyasztás 6 Befejezi 7 Esztétikus 6

Javára

• Magabiztosság az előtérben
• Kettős rendszerű agilitás
• Üreges az ülés alatt
• Motoros jogosítvány nélkül vihető

Ellen

• Érzékelhető rezgések
• Zavaros felfüggesztési zárrendszer
• A motor szenved a súlytól
• Magas ár

Yamaha Tricity 300 2020- Műszaki adatlap

Megosztás Kipróbáltuk a Yamaha Tricity 300-at: egy jogosítvány nélküli középkategóriás robogót, három kerékkel és meggyőző érvekkel

• Facebook
• Twitter
• Flipboard
• Email

Témák

• Robogó
• Tesztterület
• Yamaha
• Yamaha Tricity 300