A Dunlop RoadSmart III-mal forgattunk vízben, úton és pályán

Most, hogy jól megtanultuk az összes elméletet, elmeséljük az újakkal egy egész napos forgatási élményünket. Dunlop RoadSmart III zárt pályán és meglehetősen hosszú útvonalon is a francia vidéken keresztül.

Az igazság az, hogy ugyanazok a kerekek különböző motorkerékpárokon való tesztelése után a benyomások igen nagyon kielégítő. De még inkább, ha szinte megérinti a szubjektív előnyöket köszönhetően a telemetria.

Nagy különbségek alacsony sebességű manőverezéskor a telemetriának köszönhetően

Ez volt az egyik olyan alkalom, amikor azt gondolja, hogy unalmas gyakorlatot fog végezni, és sok érdekes ténnyel és következtetéssel találkozik. De ne várjuk előre az eseményeket. Az első dolog, hogy elmondjuk, hogy az egyik tesztpályán meg kell tennünk a technikai gyakorlatok kör amely egy nyolcas, egy 720 fokos kanyarból 50 km/h-val, egy szlalomból alapjáraton és egy széles kanyarból több mint 80 kilométer/órás sebességgel állt a fékezési és kitérési manőver előtt.

Mindezt kettőre szerelve tennénk Azonos Yamaha FJR 1300, az egyik a Dunlop RoadSmart II-vel, a másik a RoadSmart III-mal azonos felfújási nyomással. Mindkettőt valós időben figyelnék 2D telemetriai rendszerek amely összegyűjtené a sebességet, a dőlésszöget, a kormány elfordulási szögét és a kormányra ható erőt.

A telemetria jelentős különbségeket tárt fel a RoadSmart II és a RoadSmart III között. Az új generáció sokkal könnyebbé teszi bármilyen motorkerékpár szállítását

Miután felszereltük és elvégeztük a gyakorlatot, úgy tűnt, hogy a különbség nem jelentős. Igen, volt olyan pont, amikor alapjáraton megcsináltam a szűk nyolc kanyart, ahol a kerékpár stabilabbnak tűnt, de a telemetriás képernyő előtt ülve figyeltem a a technikus által gyűjtött adatok a különbség több mint figyelemre méltó volt.

Azokon a pontokon, ahol úgy tűnt, hogy nincs különbség, kiderült, hogy van is. Csinál ugyanaz az erő A kormányon gyorsabban haladtunk, és amikor mindkét motorral azonos fix sebességet akartunk tartani, sokkal kisebb volt az erő.

Amikor a RoadSmart III-mal megtettük az állandó kanyart 50 kilométeres óránkénti sebességgel a a kormányra nehezedő nyomás minimális volt, szinte nem is létezik, míg a Road Smart 2-vel belülről kézzel kellett megtámasztani magát.

Ezeknek a finom különbségeknek nagy előnyük van, mégpedig az, hogy miután hosszabb időt eltöltöttünk egy olyan szettet, amely kevesebb erőfeszítést igényel a kilométerek tekeréséhez, nem vesznek el annyira, csökken a fáradtság, és ennek következtében növeli a biztonságot.

Jobb, mint a normál nedvesen

A Mireval egyik belső vágányának az a sajátossága, hogy egy a állandó vízréteg a szegélyekre telepített öntözőrendszernek köszönhetően. Ilyen ellenőrzött körülmények között tesztelnünk kellene a Dunlop Road Smart III és hasonlítsa össze őket a két legközvetlenebb versenytársával, amelyek mindegyike a Suzuki GSR 750 nyomvonalain található.

Ez a fajta vezetés tisztán szubjektív, és nagyon nagy százalékban az érzésektől függ. Ahogy megismertük a pályát és érezni kezdtük az érzéseket, gyorsabban haladtunk, de hiányoztak a körök, hogy érezhető különbségeket tudjunk találni.

Adatok hiányában nem lehetünk biztosak benne, de ezek a modern kerekek biztonságot tesznek a pár évvel ezelőtti vizes ismeretlenben.

Igaz, minden egyes kört, amit megtettünk, kicsit többet kockáztatva tettük meg, mint az előzőt, és láthattuk, hogy a Dunlop Road Smart III fő előnye az volt, hogy vízelvezetés az első gumiabroncsból. A három közül ő nyújtotta a legjobb érintést.

Döntött biciklivel mindenki megmozdult, de a Dunlop az, aki megcsinálta több információ és több progresszivitás. A hátsó részen ugyan kicsit nagyobb túlkormányzottságot tapasztalunk, amikor az ívek kijáratánál nyitjuk a gázkart, de persze ezt az első gumi nagyobb magabiztosságával is kondicionálhatnánk, és kicsit felpörögve tudjunk menni.

Utolsó megjegyzésként ehhez a részhez az az, ami mélyen lenyűgöz, az az, hogy milyen jól tud lenni nedves a modern kerekekkel hogy vagy. Nem olyan, mint a szárazon lovagolni, persze távolról sem, de ez a tapadás teljesen felázott felületen teljesen elképzelhetetlen lenne 10 évvel ezelőtti gumikkal.

Felvenni a tempót a pályán és gurulni az úton

Normál körülmények között, azaz száraz aszfalton és „szabadságban” gurulva Dél-Franciaország útjain élvezhettük a sokféle felület hatalmas gyűjtemény nagyon rövid idő alatt. Egész délelőtt tökéletes burkolatú utakon haladtunk, autópályákon, jó burkolatú mellékutakon, kátyúkkal, kátyúkkal, földdel teli országutakon (egy szakaszon még kecske is volt). Gyerünk, mindenből egy kicsit.

Az út első felében egy Yamaha MT-07-tel mentem Dunlop RoadSmart III SP csikk és én nagyon jól éreztük magunkat. A gyors területeken fantasztikus volt ennek a kis pucérnak a precizitása, és még nagy sebességnél is ideges volt, de a legkanyarabb területeken, első és második kanyarokkal és nem a legjobb állapotban lévő aszfalttal, az angol gumik keményen dolgoztak. A tökéletesség.

Szokás szerint próbáltunk hibát keresni a gumik viselkedésében, de nem találtunk kritikus pontot az úton. A sokkal sportosabb profilú Dunlop SportSmart2 túl ideges viselkedést mutat, de a RoadSmart III. irigylésre méltó semlegesség és precizitás.

Volt olyan pont is, amikor kavicsos vakkanyarban vészfékezést kellett végeznünk, amikor az elöl haladó két csapattárs jól megijedt, és mindkét kerék megőrizte a nyugalmát. Megmentették az esést, és én megtehettem fék fizetőképességgel.

Bár nem ez a természetes élőhelye ennek a keréktípusnak, tudtunk néhány rövidítést is tenni tételek az áramkörön tele Mireval. Ezen a pályán, mint jó tesztterületen minden megvan. Gyors résszel kezdődik lefelé, kanyarokban nagy támasztékkal nagy sebességnél, és szoros és szűk kanyarokkal járó emelkedéssel végződik.

Nos, a Dunlop RoadSmart III Nagyon jól viselkedtek valamilyen sport/turizmus szempontjából. Ezek nem fából készült gumik, és ebben biztos lehetsz, ha ezt akarod sportos vezetés képes leszel rá, mert több mint eléggé ragaszkodnak a hétköznapi halandók számára.

Attól, hogy a Dunlop RoadSmart III sport-/túraabroncsok, még nem jelenti azt, hogy unalmasak. Lehetővé teszik a sportos vezetést figyelmen kívül hagyva

A forró gumival a futások végén láthattuk, hogyan a viselet egységes volt. Volt rajta egy kis szemcsézés, de ez normális ilyen megterhelő körülmények között a nem tisztán sportos kerekek esetében.

Röviden. Az Dunlop RoadSmart III Olyan abroncsokról van szó, amelyeket érdemes figyelembe venni mindazoknak, akik olyan abroncsot keresnek, amely a legtöbb kilométert bírja, miközben megőrzi jó dinamikai tulajdonságait, és emellett nagy biztonságot nyújt.

Neki ár Semmihez nem tudunk hozzászólni, gazdasági kérdésekben felkérték, hogy kérdezzük meg közvetlenül a forgalmazókat, de azt mondták, hogy a verseny átlagán belül lesznek. A tegnapi elérhetőség már teljes, így félelem nélkül kérdezhet megbízható műhelyében.

Egyébként lehet, hogy nem tudsz valamit, de hagytunk egy meglepetést a végére. Akik követnek minket a Facebookon, már látták, de a nap folyamán mind az úton, mind a pályán egy Dunlophoz szorosan kötődő ember társaságát élvezhettük. Se többet, se kevesebbet John Mcguinness.

Ez a motoros szupersztár 23 győzelmet aratott az Isle of Man TT-n, de még ezekkel a csíkokkal a vállán sem egy közeli és barátságos ember. Hát ez egyáltalán nem rossz motoron…