Teszteltük a Dunlop SportSmart Mk3: hipersport utcai abroncsokat, amelyek nagyon jó pályateljesítményűek

Az örök kérdés: Milyen gumikat tegyek a motoromra? A válasz egyszerű: attól függ. Ahhoz, hogy eldönthesse, melyik gumiabroncs felel meg az Ön igényeinek, őszintének kell lennie önmagához, és fel kell mérnie a használatot, és esetleg A Dunlop fején találta a szöget a SportSmart Mk3-mal.

A tavaly bemutatott Dunlop SportSmart TT, valamint a nedves úton való tartósság és kezelhetőség javításával a márka ideális terméket alkotott azok számára, akik olyan sport utcai abroncsot keresnek, amely minden helyzetben nagyon jól teljesít, így a pályán is.

Dunlop SportSmart Mk3: több út, mint pálya

Egyre nehezebb gumit választani, vagy éppen fordítva? A gyártók arra törekszenek, hogy ügyfeleiknek egyre specifikusabb megoldásokat kínáljanak, az egyes felhasználók egyedi igényeire, illetve ezek esetében Dunlop SportSmart Mk3, a példa egyértelmű.

Amikor egy motorkerékpár-használó abroncsra gondol, a vágy mindig egyértelmű: menjen el a szélsőségekig. Ez a döntés egyértelműen tévedés, ha olyan nézőpontból hozzuk, amely nem veszi figyelembe a legtöbb esetben figyelmen kívül hagyott igényeket.

Itt arról az ügyfélprofilról van szó, aki gyakran használja a motort, általában hétvégén motoroz, hogy útvonalakat készítsen, de naponta használja is és nem lép be a körbe, kivéve valamikor az életében, hogy megpróbálja, de túl sok törekvés nélkül, csak felfedezni, felszabadítani az adrenalint és tanulni.

Az ilyen típusú vásárlók számára egy ultrasport gumiabroncs lehet kielégítő a tapadás szempontjából, de ez van. Használata drága gumiabroncs lesz, mivel a hasznos élettartama túl rövid, és meglehetősen nem biztonságos, mivel ezeket a gumiabroncsokat magas hőmérsékleten és szárazon való használatra tervezték. Hidegben és esőben bonyolult kerekekké válnak.

A Dunlop kínálatában 2019-ben érkezik a SportSmart Mk3, egy olyan abroncs, amely még mindig egy hipersport kerék, de a legracionálisabb lépcsőn áll. Hogy ötletet adjak, az Mk3 használatának megoszlása a 90% közúton és 10% pályán. Ez egy motorkerékpárokhoz tervezett abroncs a sporttól a trail aszfaltig. Sportos, de civilizált.

Megosztott technológia; különböző eredményeket

Ennek a keréknek a megszerzéséhez a Dunlop átvette a SportSmart TT tapasztalatait, és újragondolta a korábbi SportSmart² Max koncepcióját, amelyet le fognak váltani, de amellyel egyelőre átmenetileg együtt fognak élni, új technológiákat vezettek be, és megváltoztatták a járművet alkotó alkatrészeket. gumi..

A SportSmart Mk3 akár hét innovatív technológiát használ: Dynamic Front Formula, Jointless Belt, Carcass Tension Control System, Hi Silica, Fine Carbon, MultiTread és Ryon Ply Casing. Az első három a konstrukció formájára vonatkozik a kezelhetőség és a stabilitás előmozdítása érdekében, a következő kettő javítja a keverékeket és a felhasznált anyagokat, az utolsó kettő pedig a külső szerkezettel foglalkozik. futásteljesítmény javítása és zökkenőmentes működés.

Nem állunk meg ezen technológiák elmagyarázásával, de a Dunlopnál a stabil burkolat elérésére összpontosítottak, amelynek szerkezete nagy sebességgel stabil, de könnyen mozgatható egyik oldalról a másikra anélkül, hogy éles kialakításokba esne, például régi SportSmart², akik kicsit idegesek voltak.

Nyilvánvalóan és ahogy a kánonok előírják, a vegyületek Ezek a SportSmart Mk3 létrehozásának másik alapvető elemei is voltak. Az elülső abroncs egyetlen keverékből készült, míg a hátsó abroncs középen ugyanezt használja, míg az oldalakon lágyabb összetételt használnak a tapadás javítása érdekében.

A külső formák szintjén és rokonával, a SportSmart TT-vel összehasonlítva ezek a SportSmart Mk3-ak hátul gyakorlatilag azonosak, elöl azonban jelentős különbségek vannak. Ez egy kicsit szélesebb gumi, kisebb profilgörbülettel a nagyobb támasztófelület érdekében.

A minta a rajz is más, hogy javítsa a csatornázás a víz, elérése 6%-kal jobb tapadás nedves úton az első abroncson és 20%-kal jobb hátul, ugyanakkor sokkal magasabb érintkezési felületet érnek el.

Majdnem ugyanaz a markolat, hosszabb élettartammal

A több mint 200 km-rel a hátunk mögött megtett út során a Dunlop SportSmart Mk3 több mint fizetőképes magatartást kínált számunkra. Ennek az új terméknek a képességei a korábban sport-túra abroncsként ismertek közé eshetnek, de sok bólintással az élénkebb használat felé.

Egy jó kanyar után egy biztonságos, semleges, kifogástalan teljesítményű abroncsról volt szó. Azok a felhasználók, akik sportgumit keresnek anélkül, hogy túlzásba esnének egy Dunlop GP212-vel, a SportSmart Mk3 tökéletes társsal mert azokkal ellentétben az Mk3 kifejezetten arra van kitalálva, hogy kibírja a kilométerek elhaladását az úton anélkül, hogy szétesne vagy szabálytalanul kopna.

Figyelembe véve, hogy nem abszolút tapadásra törekvő és a hosszú élettartamot előnyben részesítő profilról van szó, a tapadás szempontjából nagy érdemként kell elismerni. Mindkét vonaton van nagyon masszív gumik És még akkor sem ijesztettek meg minket, ha csiszolt aszfalttal és sok koszos területeken utaztunk.

A jó aszfalttal rendelkező kanyarszakaszokon természetesen a legjobb arcukat nyújtják, így a versenyzők boldog ritmusban szórakozhatnak anélkül, hogy bármiféle bizonytalanságot észlelnének.

SportSmart Mk3: A semlegesség az erő

Ennek a tesztnapnak egy részét is a Parcmotor Castellolí. Ott a Dunlop egy sorozat sorozatot készített nekünk a Kawasaki Z900-on és az új Kawasaki ZX-6R-en, hogy megnézzük, meddig juthatunk el az új Dunlop SportSmart Mk3-mal.

Az áramkör Castellolí különösen nehéz egy gumiabroncs számára ezeknek a jellemzőknek. Ez egy nem különösebben gyors, de erős alátámasztott pálya, ahol a főszereplők a pálya teljes felületét betöltő kátyúk. Az igazság az, hogy az állapot meglehetősen rossz, és szégyen, hogy milyen szórakoztató ez a pálya, de a Dunlopsok számára ez további kihívást jelent.

Mindössze öt kör alatt a SportSmart Mk3 az óriási munka eredményeként, amelyet el kell viselniük, nagyon gyorsan felmelegszik, növekvő nyomás +0,6 bar-ig erős tempóban, ami megváltoztatja a kerék viselkedését, és elkezdi elveszíteni a tapadást a hátsó keréken.

Mivel nincs olyan kár, ami nem jönne, ez a helyzet lehetővé tette számunkra, hogy feltárjunk néhány kritikus pontot a gumiabroncsok szempontjából, és azt tapasztaltuk, hogy a gumi oldalán erősen ferde fojtószelepek kinyitásával a hátsó gumiabroncs csúszások de nagyon kiszámítható módon, meglehetősen progresszív módon csúszva, és időt hagyva a javításra.

Nagyon gyors ívek be- és kijáratánál is oszcillációkat találtunk egy kissé megtört úton, kis oldaltáncot indítottunk, de anélkül, hogy azt az érzést keltettük volna, hogy a földön fogunk végezni.

Ezért ezeknek a gumiknak a több mint kielégítő viselkedése az elülső részben rejlik. Anélkül, hogy abroncsot arra tervezték, hogy a pályán jobban guruljon, mint néhány szórványos betöréshez, a az első kerék nagyon jól véd amikor az ügyfeleik túlnyomó többsége fölé emeljük a tempót.

Az úton már azt tapasztaltuk, hogy ez egy nagyon semleges abroncs, de a pályán a csiklandozásokat keresve a Dunlop olyan konfigurációt keresett, hogy ha nem viselkedik szédületesen az ívek bejáratánál, akkor ezt eléri. az a kontroll érzése valóban emelkedett. Lassú kanyarokban, gyors kanyarokban, leromlott aszfalton vagy az utolsó pillanatig fékezésben a SportSmart Mk3 eleje igazán jó érzéssel töltött el bennünket.

Ha a tempónknak megfelelő gumiabroncsot kellene választanunk az úton, jó időben és némi pályafutással, akkor valószínűleg a Dunlop SportSmart TT-t választanánk, amely egy kicsit sportosabb és tapadósabb, de ésszerű, és figyelembe veszi a az ügyfél átlagos profilja.. ilyen típusú gumiabroncsok esetében a A SportSmart Mk3 tökéletes választás hogy ráadásul sokkal jobban bírja a kilométerek áthaladását.

És itt van az ő nagy kincse. Kíváncsiak vagyunk, hogy a SportSmart Mk3 meddig jut el a kilométerek múlásával. A Dunlop szerint sokkal jobban kopik, mint a TT, de nem számszerűsítették, hogy milyen arányban, és lehet, hogy ott van a kulcs egyik vagy másik termék között.

Végül jegyezze meg, hogy a Dunlop SportSmart Mk3 tarifa ára 144,50 eurótól 237 euróig terjed guminként, bár a való életben több mint valószínű, hogy egy már összeszerelt játékot találni 250 euró. Azonnali elérhetősége, az intézkedések a következők: