Nem látja őket, de ez a hét aktív biztonsági rendszer minden motorkerékpárban megtalálható, hogy megmentse a motorosok életét

Ahogy telnek az évek a motorkerékpár aktív biztonsági elemei fejlődnek hogy megkönnyítsük a vezetést, amikor az utakon közlekedünk. Sokan, különösen a régi iskolából származók, azt mondják majd, hogy ők maguk jelentik a legjobb biztonsági elemet, de az igazság az, hogy a megjelent rendszerek mindegyike jelentősen megkönnyíti az életünket, és segít egy darabban maradni.

ABS, guminyomás szabályozás, elektronikus futómű állítás … Olyan elemek, amelyek egyre inkább elérhetőek, különösen a piacra kerülő új modelleknél. Ezt érdemes figyelembe venni, ha új motort veszünk, mert nagy valószínűséggel megelőzik a balesetet, vagy akár életünket is megmentik.

Mi az aktív és passzív biztonság?

Az első dolog, mielőtt belemennénk a dologba, az, hogy meghatározzuk pontosan mi is az aktív biztonsági elem és egy másik a passzív biztonság érdekében. Nagyon leegyszerűsítve azt mondhatnánk, hogy az aktív biztonsági elemek azok, amelyek a balesetek megelőzésére szolgálnak, azok, amelyek mindenkor gondoskodnak rólunk.

Másrészt a passzív biztonságúak azok, amelyek akkor lépnek működésbe, amikor a baleset már megtörtént, mint pl. a sisak, a kesztyűk, a kabátok, az aktuális légzsákok stb… Mindegyikük megpróbálja minimalizálni azt a kárt, amely akkor keletkezhet, amikor a szerencsétlenség már megtörtént.

1. ABS, blokkolásgátló fékrendszer

Valószínűleg ez a legismertebb aktív biztonsági elem, elvégre az egyik legelterjedtebb, és már az Euro 4-ben is kötelező. Ez egy olyan rendszer, amely hat a fékre fékezés esetén elkerüli a leesést, nyomást enged az áramkörből, ha azt észleli, hogy az egyik kerék eltömődött.

Ennek köszönhetően megtehetjük csökkentse a féktávolságot anélkül, hogy elveszítené az uralmát motorkerékpárunk felett, amely lehetővé teszi számunkra, hogy manővereket hajtsunk végre, például elkerüljünk egy tárgyat, vagy biztonságosabban álljunk meg csúszós felületen.

A legújabb fejlesztés ezen a rendszeren belül a kanyarfékvezérlés amelyek a fordulás, dőlés, merülés és keresztirányú gyorsulás jeleit rögzítő szenzorokon keresztül szabályozzák azt a nyomást, amelyet fékezéskor a karra gyakorolunk, és ez lassabban és egyenletesebben továbbítódik az ABS-en keresztül. Valójában ez még inkább előrejelző, és előre látja az elzáródást anélkül, hogy megengedné a tapadás elvesztését.

2. A CBS. Kombinált fékrendszer

Működése nagyon egyszerű, és az történik, hogy ha csak az egyik rendelkezésre álló féket használjuk is, a fékrendszer automatikus módon, némi fékerőt is küld a másik kerékre, így hatékonyabban leállítja a járművet.

Azáltal, hogy a féknyomást a két tengely között osztja el, ahelyett, hogy csak az egyiken, a motorkerékpár „laposan” fékez, így elkerülhető a súlyáthelyezés vagy a túlzott munkaterhelés egyetlen kerék esetében. Az ilyen típusú rendszerekben az a normális Az első féket automatikusan működtettem, amikor a hátsó féket használtuk, bár egyes modelleknél a rendszer kétirányú, hátulról fékez, amikor behúzzuk az első féket.

3. Gumiabroncsnyomás-szabályozás

A gumiabroncs az egyetlen elem, amely érintkezik motorkerékpárunk talajával, és egyben a felfüggesztési rendszer első eleme is. Nem kell nagyon elkopott kerék ahhoz, hogy megijedjen vagy balesetet szenvedjen, egyszerűen azért, mert nincs ilyen helyes felfújási nyomás Velünk már megtörténhet, és az élet megkönnyítésére megjelentek ezek az új rendszerek.

A legalapvetőbb egyszerűen egy szelepsapka, amely aktiválja a LED-et vagy megváltoztatja a színét, ha abroncsaink légnyomása az ajánlott alá esik. De ma már léteznek olyan rendszerek, amelyek távolról működnek, és amit csinálnak, az az figyeli a nyomást és továbbítja az információs képernyőre, jelezve, ha alacsony a nyomás.

Egyenlő rossz, hogy kis nyomással gurul a felesleggel, ezért mindig meg kell próbálnia a gyártó által javasolt nyomást tartani, hogy a gumiabroncsok megfelelően működjenek, optimális teljesítményt nyújtsanak Önnek, és természetes kopást biztosítsanak.

4. Stabilitás-ellenőrzés

Néhány éve még úgy tűnt, hogy a menetstabilizáló csak az autókhoz érhető el, de nem, a motorkerékpárhoz is bejött, hogy növelje biztonságunkat, és az egyik leginnovatívabb elemei ami az aktív biztonságot illeti.

Ebben a rendszerben egy további érzékelő méri a motorkerékpár tényleges dőlésszögét, és lehetővé teszi, hogy a vezérlőegység az adott vezetési igényekhez igazodjon. fékezésre és gyorsításra ható elektronikusan. Ezzel a lehető legjobb alátámasztás érhető el és a motorkerékpár stabilitása megmarad.

5. Dinamikus kipörgésgátló

Amikor megváltoznak az útviszonyok, olyan felületeken haladunk, ahol a tapadás feltűnő a hiánya miatt, vagy a hátsó abroncs több erőt kap, mint amennyit át tud adni, ekkor fogjuk észrevenni, hogy mi a kipörgésgátló tesz értünk. Ez a rendszer nagyon rövid idő alatt sokat fejlődött, és már most is sok információt használ fel, amelyeket a motorkerékpárba szerelt érzékelők révén gyűjtöttek össze.

Ami ebben a rendszerben történik, az az érzékeli, ha a hátsó kerék túl gyorsan pörög az ólom tekintetében. Ezt az ABS-érzékelők mérik, és az érzékelők által szolgáltatott többi adattal együtt elemzik, szükség esetén csökkentve a hátsó kerékre küldött nyomatékot.

Ez a szállítási csökkentés hatással lehet a gyújtásra, a befecskendezésre és a fojtószelepre, módosítva, hogy mennyi energiát viszünk a hátsó szerelvényre, amíg a helyzet újra ellenőrzés alá kerül.

6. Elektronikus felfüggesztés beállítása

A motorunkon megtehetjük szabályozza a felfüggesztést három különböző módon: rugó előfeszítés, amellyel beállíthatjuk a keménységét, a kompressziót (a lengéscsillapító ellenállása összenyomott állapotban) és a nyújtást (az az ellenállás, amellyel a lengéscsillapító szembehelyezkedik, amikor kinyúlik). Nem is olyan régen mindez manuálisan történt, most viszont az elektronikának köszönhetően ezeknek a paramétereknek a beállítása sokkal egyszerűbb. Természetesen azokon a motorokon, amelyek felszerelik.

A „normal”, „sport” vagy „comfort” nevű programok automatikusan és azonnal szabályozzák a beállításokat, így minden alkalommal könnyebben módosíthatjuk a motorkerékpár beállítását, amikor szükségünk van rá. Ezenkívül az intelligens rendszerek lehetővé teszik számunkra, hogy észleljük, milyen típusú vezetést végzünk, és a vezérlőegység feladata ezeknek a paramétereknek a módosítása hogy azokat mindenkor szükségleteinkhez igazítsuk.

Jó példa erre a Ducati Multistrada 1200 Enduro. Ha egy szakaszt ível Sport módban és hirtelen kedve támad egy offroad szakaszhoz, akkor képes lesz felismerni a változást, és a felfüggesztéseket az adott országhoz igazítani.

7. Dinamikus világítás

Lehet, hogy hülyeségnek tűnik számunkra, de az evolúció az utunkat megvilágító módon és az, hogy a többi felhasználó lát minket, sokat fejlődött, és az aktív biztonságunk növekedéséhez vezetett.

Az LED és változtatható dőlésszögű fényszórók ezek a létező legmodernebb dolgok. Utóbbiak a motorkerékpár dőlésszögéhez igazítják a világítást, és megvilágítják az ív belsejét, hogy kanyarodáskor jobban látható legyen. Néhány hónapja újra tesztelhettük a KTM 1290 S Super Adventure-en, és a teljesítménye kellemesen meglepett.

Mindezek az új aktív biztonsági berendezések, amelyek motorkerékpárunkhoz jelennek meg a követelések csökkentésére jött létre olyan helyzetekben, amikor elveszíthetjük a kontrollt. Az új technológiák bevezetése elleni küzdelem saját biztonságunk kockára tétele, amikor elvesszük a motorkerékpárunkat és elhagyjuk a garázst.

Bármi előrelépés a biztonságban, amely megmenthet minket minden szerencsétlenségtől Üdvözöljük.