Teszteltük a BMW F 900 XR-t: 105 lóerős siker egy többcélú motorkerékpár formájában, 11 950 euróért

Az BMW F 900 XR A Milánói Autószalonon való bemutatása óta sok izgalmat keltett, és nem is csoda. Ez az új aszfaltösvény stílusú motorkerékpár vagy „kalandsport”, ahogy alkotói nevezik, eljött, hogy maradjon.

Kéthengeres motorral és 105 LE egy 219 kg-os készlethez üzemkész állapotban az XR család második tagja a jó fedőképességű karosszériának, az agresszív esztétikának és a tökéletesség határát súroló vezetési pozíciónak köszönhetően kibővíti hatássugarát.

BMW F 900 XR: új személyiség

A BMW F 900 XR-re nézni, mellette egy F 900 R-rel, olyan, mintha azon játszanánk, hogy megtaláljuk a különbségeket. Nagyon-nagyon hasonló motorkerékpárok, mivel ugyanazon az alapon vannak, de itt-ott vannak olyan különbségek, amelyek végül egy saját személyiségű modellt hoznak létre, különösen, ha olyan jó alapot vesz fel, mint a roadster, és biztosítja az extrát. agresszivitása a új megjelenés jelent meg a (most) XR család számára.

És ez az, hogy a film sokat változtat. Anélkül, hogy alábecsülnénk az F 900 R-t, a BMW F 900 XR sikeres a BMW részéről. A németek átvették az F 800 GT-t úti referenciaként, de a piac által meghatározott kánonokhoz igazítva, inkább a motorkerékpárokra orientálva. aszfalt nyomvonal stílus és agresszív esztétika.

A BMW szerint az "kalandsport" koncepció a sportos motorokhoz kötődik, és ezek egy új, aspirációs szegmenssé váltak, amelyet egy nyugodt testtartás, jó aerodinamikai védelem és rengeteg felszerelés. Ebben a szellemben szerettek volna elmélyedni a németek, olyan motorkerékpárt kínálva, amelynek jelenleg nincs nagy versenye a piacon (átlagos aszfaltpálya több mint 95 CV).

Nyilvánvalóan az első dolog, ami a BMW F 900 XR-ben feltűnik, az esztétikája, erőteljes megjelenése és ennek köszönhetően nagy egyéniség. előlap kettős LED optikával. Igaz, hogy kevés a karosszéria, de ami van, az egyszerű vonalai ellenére nagyon jól kidolgozott.

A középső részt a fényszórókon elhelyezett alsó ajkak emelik ki, amelyet eltűnési pontja felé néhány oldalsó burkolat kísér, amelyek úgy maradnak, mintha lebegnének, részben elrejtve egy második réteget, amely az elejét az üzemanyagtartállyal összeköti. Az aerodinamikai védelmet egy készlet egészíti ki kézvédő.

Hátul nincs túl sok változás, és szinte pontosan ugyanaz a motor, mint az F 900 R, beleértve a pad ülést, a lelapított farokat, az utasfogantyúkat és a túlzottan hosszú hátsó rendszámtartót. Röviden, ez az F 900 XR sokkal kecsesebb elöl, mint hátul.

De a kozmetikai változtatásokon kívül vannak olyan változtatások is, amelyek az eltérő aerodinamikai védelmen túl közvetlenül érintik a versenyzőt. Az az ergonomikus háromszöget módosították igényeinek jobban megfelelő pozíciót kínálni motorkerékpárként mindenre, de mindenekelőtt garanciával utazó motorkerékpárként.

Az F 900 R-re impregnált sportosság patináját eltekintve az F 900 XR lábtartói jobban előre és lejjebb vannak, a kormány pedig közelebb van a testhez és magasabban helyezkedik el. Ez az új pozíció a burkolat elejével és a kézi állítási lehetőséggel rendelkező képernyővel együtt igazán érdekes opcióvá válik azok számára, akik sokoldalú motorkerékpárra vágynak.

Több, mint pusztán BMW genetika

Már amint feltesszük a hátunkat a kis XR ülésére, észrevesszük, hogy szembetűnő különbség van a vezetési pozícióban, kellemesebb, de abban is, ahogyan a talajra jutunk. A plusz 10 mm az F 900 R-hez képest szembetűnő, bár nem akadálya annak, hogy állva is jól tudjunk mozogni, hiszen a láb íve keskeny, így fizetőképesen érhetjük el a talajt.

Még egyszer előttünk a 6,5 hüvelykes TFT képernyő amely teljesen digitális vezérlőpanelként működik. Egy váz, ami ebbe az F 900 XR-be (logikailag) jobban integrálható, mint a meztelenbe, de működése és funkciói azonosak, mindent bal oldalról vezérel egy dedikált gombbal és a forgatógombbal.

Ennek az egységnek a kulcsnélküli indításával egy gombnyomásra életre keltjük a műszerfalat, majd rögtön utána forogni hívjuk a motort. A hangzás nagyon Euro5-ös, nem feltűnő és visszafogott, bár ezzel együtt a német ház motorjainak fémes és rekedtes érintése.

Elsőre, ha az F 900 R-rel hasonlítjuk össze, a BMW F 900 XR nehézkesnek, szélesebbnek vagy kis sebességgel nehezen mozgathatónak tűnhet, de semmi sem állhat távolabb az igazságtól. Az egyenesebb helyzet és a szélesebb kormány magasabban és közelebb a motoroshoz lehetővé teszi a teljes ellenőrzés egy motorkerékpár felett amit kérdés nélkül meg lehet tenni.

A mechanikus részen a motor pontosan ugyanaz, mint amit már a BMW F 900 R-ben is láthattunk: az átlagos GS alapjával párhuzamosan ikerhengeres, amelynek lökettérfogatát megnövelték és a megfelelő beállításokat elvégezték. Most kockák 895 köbcentiméter és generál 105 LE és 92 Nm nyomaték.

Nem, nem meglepő figurák, de olyan figurák, amelyek bőven érvényesek egy középkategóriára (és az A2-es kártyára korlátozott verzióval), amivel könnyedén megbirkózik. És ez nem egy motorkerékpár, amivel a könnyedségéért ragyog 219 kg üzemképes állapotban.

A hajtáslánc meghatározó karaktert kínál, harsány középkategóriával, jó mélypontokkal és jobb magasságokkal. Ez egy Elasztikus ikerhenger, nyújtóvággyal Aki nem szereti a magas fordulatszámot, éppen ellenkezőleg. Az alsó fordulatszámon találunk némi érdességet a reakcióban, és hogy a dupla kiegyenlítő tengelynek köszönhetően nagyon finoman működik.

A BMW DNS-ét minden egyes motorkerékpárjába beültetik, de az F sorozat talán az egyik leghomogénebb minden szinten. Ez az F 900 XR az acél monocoque alvázat, segédkeretet és lengőkart osztja meg az F 850 GS-sel és az F 750 GS-sel, és szinte az általunk együtt tesztelt BMW F 900 R klónja.

A gyakorlatban azonban az esztétikán túl is figyelemre méltó különbségek vannak az egyik és a másik között. Az geometriák Az alkalmazott felfüggesztések jelentősen eltérnek egymástól, és így a kezdetektől fogva találunk néhány kiváló futású felfüggesztést.

Az elülső fordított villa 43 mm-rel megegyezik, de immár 170 mm-es (+35 mm-es), a hátsó monosokk pedig 172 mm-es (+30 mm) elmozdulást kínál. Kisebb változtatásnak tűnhet, de ez az extra eltolás mindkét vonaton progresszívebb érzést nyújt, mint a csupasz testvérén. Az F 900 XR képes jobban megemészteni azt a szárazságot, amely az F 900 R hirtelen kátyúiban érzékelhető.

Ennek ellenére a ciklusrész viselkedése ugyanolyan jó. Ráadásul az első tengelyre nem nehezedik túl nagy súly, így jobb a kormányzás érzése és valamivel következetesebb lábnyom mint az F 900 R-ben. Igaz, hogy nem olyan mozgékony, de korántsem unalmas motor.

Ennek a felfüggesztés-kiterjesztésnek van egy másik származéka is, mégpedig az, hogy a geometriákat jelentősen átdolgozták. Eltekintve a felfüggesztések nyilvánvalóan hosszabb útjától, az előrelépés 114,3-ról 105,2 mm-re nő ugyanazzal a 60°-os kilövéssel. A csata a maga részéről 1518 mm-ről 1521 mm-re nő, ami plusz 3 mm-t jelent. Lefordítva az úton, az F 900 XR egy kicsit kiegyensúlyozottabbnak tűnik annak ellenére, hogy mit szerzett magasságban.

A "kalandsport" felemelkedése

Amikor a BMW F 900 XR perspektívájába helyezzük, egy speciális szintézis gyakorlatot kell végeznünk, mert Nem olyan motorkerékpár, amelyet sok versenyzővel együtt élvezek, és éppen ebben rejlik jelenleg a legnagyobb erénye.

Igen, vannak olyan motorkerékpárok, amelyek úgy néznek ki, mint egy Yamaha Tracer 900 (11 599 euró), Ducati Multistrada 950 (14 590 euró) vagy KTM 790 Adventure (12 599 euró), de a koncepciójuk más. Koncepciójában és árában a leginkább a Tracer 900 lenne a hasonló, de ez egy már felújítás alatt álló motor.

És igen, az ára 11 950 euró Közel 3000 euróval magasabb, mint a BMW F 900 R-é, ami a roadster és a trail változásai miatt aligha indokolható különbség, de a márka felelőseit megkérdezve egyértelmű volt a válasz: nem az F 900 XR. nagyon drága, az az, hogy mindent megtettek, hogy kiigazítsák az F 900 R árát, és belevegyék a meztelen zoknik még versenyképesebb háborújába.

Mindenesetre, A BMW F 900 XR a német gyár sikere Általában véve kényelmesebb motorkerékpár, barátságosabb és még esztétikailag is vonzó. Hatási sugara szélesebb, és annyit fel lehet szerelni, amennyit a vásárló hajlandó fizetni.

BMW F 900 R 2020 – Értékelés

7.3

Motor 8 Rezgések 8 változás 7 Stabilitás 7 Agilitás 7 Első felfüggesztés 7 Hátsó felfüggesztés 7 Első fék 8 Hátsó fék 6 A pilóta kényelme 8 Az utasok kényelme N/A Fogyasztás N/A Befejezi 7 Esztétikus 8

Javára

• Használható és kifinomult motor
• Aerodinamikai védelem
• Rezgések hiánya
• Általános kényelem

Ellen

• Magas ár
• Enyhe érdesség alacsony fordulatszámon
• Nem állítható első felfüggesztés
• Az opcionális felszerelés költsége

BMW F 900 XR 2020 - Műszaki adatlap

Megosztás Kipróbáltuk a BMW F 900 XR-t: 105 LE-s siker többcélú motorkerékpár formájában, 11 950 euróért

• Facebook
• Twitter
• Flipboard
• Email

Témák

• Nyom
• Tesztterület
• BMW
• Motoros hírek 2020
• BMW F 900 XR