Tartalomjegyzék:
- BMW F 750 GS: sokoldalúbb, mint egy terepkerékpár
- BMW F 750 GS: német ok à la carte
- BMW F 750 GS 2018 – Értékelés
A BMW F 850 GS, amelyről minden hétfői benyomásunkat elmondjuk, nem jött egyedül. München népszerű közbülső ösvényei kiegészülnek egy megújult pályával BMW F 750 GS, egy motorkerékpár, amely a többcélú városi ösvény koncepcióját sajátjává teszi, fogyasztásra készen a meztelen torta része.
És ez az, hogy a BMW fogadása ellentmondásosnak tűnhet. Bár ez egy terepkerékpár, városi adottságai miatt nagyon különböző kertekben lépkedhet, kiterjesztve annak A2-es kártyához megfelelő megközelítés más szegmensek felé, nem feltétlenül nyomok felé, anélkül, hogy feladnánk azokat a jó tulajdonságokat, amelyek kiszélesítik a cselekvési sugarat.
BMW F 750 GS: sokoldalúbb, mint egy terepkerékpár
Ahogy már az F 850 GS-nél is tapasztaltuk, a német cég közepes méretű futópályáit újra feltalálták. Az acél alváz teljesen új, olyan szerkezettel, amely áthelyezi ennek a kerékpárnak az elemeit, hogy átfogjon egy hagyományosabb helyen elhelyezett tankot, és az alvázat csak szerkezeti elemként hagyja meg, és javítsa a tömegközpontosítást.
Ha a 750-et a 850 mellé tesszük, akkor jelentős különbségeket látunk, és a 750-es sokkal olcsóbb, méret plusz tartalom nagyrészt rövidebb útrugózásának köszönhetően. Ebben a változatban a villa hagyományos teleszkópos, 151 mm-es lökettel, míg a hátsó monosokk 177 mm-en marad. Majdnem 5 cm-rel kevesebb mindkét tengelyen!
A BMW F 750 GS tisztán észszerű javaslattal egy józan ésszel rendelkező pálya, amely vásárlóinak éppen azt kínálja, amire szükségük van: sokoldalúságot, könnyű használhatóságot és kis méreteket.
A 750 GS-t felszerelő abroncsok is segítik a készletet a talajhoz közelebb hozni, egy készlettel alumínium könnyűfém keréktárcsák 19 és 17 colos méretben, elől és hátul, hogy elhaladva felfedje a modell inkább onroad jellegét.
Felszálláskor az érzések beigazolódnak. Az üléstől 830 mm-re (opcionálisan 770 mm-re süllyeszthető) mindkét lába tökéletesen éri a talajt és mindig magabiztosabbak lehetünk benne, ami különösen hasznos, ha álló helyzetben mozgatjuk. A kormány is más, kisebb bölcsővel és szélességgel, mint a kalandosabb szabású változatban.
Az a befejezések elég jók különösen az új vezérlőgombokban, a BMW-s vonalban, bár ezekben az F-ekben figyelemreméltóan sok műanyag elemet találunk. Ahol az R 1200 GS-ben találunk fém alkatrészeket, az F 750 GS és F 850 GS a teljes karosszériát a műanyag elemek használatára adja, ami egy kicsit GS halo marad, és egy idő múlva meglátjuk, hogyan öregszenek.
A szív, amely a motorkerékpár közepén dobog, a motorja 853 cc két soros hengerrel és 90°-os főtengely-beállítással valamivel kevesebb teljesítményt kínál, mint a 850 GS-ben, különösen Maximum 77 LE és 83 Nm nyomaték, amivel könnyebben elérhető motorkerékpárt jelent a nagy kerékpárokon indulók számára.
Egy másik hanghoz szokott, a karakterváltás hogy az iker felajánlja a sofőrjét. Amint elkezdünk gurulni, észrevesszük, hogy a filozófia megváltozott: mostanra az alacsony fordulatszám kissé diszkrét, de ezt kompenzálja a korábbinál örömtelibb nyúlás, ahogy felfelé haladunk; ez szenvedélyesebb.
A városban minden szempontból egyszerű a vezetés. Val vel 224 kg üzemképes állapotban5 kg-mal kisebb tömeggel, mint a 850-ben (bár 12 kg-mal több, mint az F 700 GS), az F 750 GS könnyedén mozog az utcák között, elkerülve az autókat és a gyakori megállásokat. Az általa kínált teljes irányítás és a mindenkor a földön való nyugalom fantasztikus szövetségessé teszi a napi ingázás során.
A több nem mindig jobb, és az F 750 GS kisebb szárnyfesztávolsága azt jelenti, hogy közúton kiegyensúlyozottabb viselkedést kínál, mint az F 850 GS
Ha valami érdekesebbet keresünk, íveket fogunk keresni, és útközben rájövünk, hogy a motor elszántan nyom. Ez az ösvény, amelyet egyesek szerénynek tarthatnak érdekes választ kínál. Anélkül, hogy elkápráztatna vagy megijesztene, jól nyúlik a piros vonala felé, így kanyargós utakon is vidám ritmust tud fenntartani, megkönnyítve az előzést és a típus megtartását, amikor a terep tiszta.
Bár a kerékpár rész visszafogottabbnak tűnik, mint az F 850 GS-ben használt rész, az F 750 GS egyensúlyt teremt tökéletes azok számára, akik nem akarnak leszállni az aszfaltról vagy ha igen, akkor tegyék meg anélkül, hogy bonyodalmakat keresnének. A hagyományos első villa a Dynamic ESA elektronikus rendszer által kezelt hátsó lengéscsillapítóval összhangban figyelemreméltó magabiztosságot kölcsönöz kezelőszerveinek, még akkor is, ha hibát keres.
A szerelvény alacsonyabb magassága és a lerövidített felfüggesztési út generál kevesebb súlyátadás fékezés közben, hogy a kanyarokat örömmel sugallják és egyszerre bírják a típust, mint a városban, kátyúk és ütések között, kényelmesek maradnak. Szerettünk volna tesztelni egy Dynamic ESA nélküli egységet, és megnézni, hogyan teljesít az alapfelfüggesztési készlet.
A szakasz a fékek továbbra is egy dupla 305 mm-es első tárcsára van bízva, amelyet dupladugattyús féknyergek haraptak meg. Magas ritmussal rendesen fékez, de a kezdeti, ingázó kliensre fókuszált karmos harapáson felülkerekedett az irányítható és progresszív tapintás, amitől erősen megszorítjuk a kart, ha gyorsítjuk a tempót.
A gyorsforgalmi utakon ütközik a 77 lóerős motor nem lankad, az utazási sebesség pedig döntő kézbesítési fenntartással tartható, amikor a jobb ökölből extrát követel. A BMW F 750 GS-ben megismétlődnek a 850-es autópályán a fejlesztésre szoruló pontok, egy nagyon korlátozott aerodinamikai védelem egy trail biciklihez, amelynek súlyosbító körülménye a még rövidebb képernyő felszerelése és a kézvédő hiánya.
Ugyanez történik az opcionális Quickshifter Pro-val is, amely teljes terhelésen, de kissé durván jól működik, és a fordulatszámmérő magas zónájában, és végül a bal kart húzzuk meg, amikor lazább és kényelmesebb vezetést keresünk. Az kuplung egyébként nagyon jól működik, asszisztált működésének köszönhetően bársonyos tapintással.
BMW F 750 GS: német ok à la carte
Árának ismerete hiányában az F 750 GS-ről azt állítják, hogy olyan motorkerékpár, amely számos különböző szegmensből vonzza a vásárlókat.
A te esetedben az árakat jelenleg nem ismerjük hazánk számára a BMW F 750 GS. A távozó modell érdekesen 9200 eurónál jár, így reméljük, hogy a generációs ugrás nem jár együtt ugrásszerű áremelkedéssel, hogy ebben a saját maga által teremtett réssel megmaradjon.
Alapfelszereltséghez tartozik egy fedélzeti számítógép, Eső és Road lovaglás módok, menetstabilizáló ASC és ABS, de ahogy az a BMW-ben lenni szokott, a kiegészítők szekciót több mint táplálja a Dynamic ESA, a fantasztikus 6,5 hüvelykes TFT képernyő tele információkkal és csatlakozási lehetőségekkel, kulcs nélküli indítás, kipörgésgátló, vezetési módok Pro, gyorsváltó, LED világítás …
Röviden: a BMW F 750 GS egy átlagos pálya, amely tetszőlegesen felszerelhető, alkalmas az A2-es kártyára Fantasztikus elhivatottsággal, amely mind az ösvényt keresőknek, mind a meztelenre nézőknek, akik valami nagyobb kényelemre vágynak, vagy időnként közép- vagy hosszú távú utakat tesznek, szolgálja.
Lesz három dekoráció Kezdeti választás: Világos fehér/fekete fekete kerekekkel, Austin Yellow Metallic/fekete fekete kerekekkel és Exkluzív szürke/fekete kivitel szürke kerekekkel és a karosszéria oldallapjai fémes felülettel.
BMW F 750 GS 2018 – Értékelés
7.0
Motor 7 Rezgések 6 változás 6 Stabilitás 7 Agilitás 8 Első felfüggesztés 8 Hátsó felfüggesztés 8 Első fék 6 Hátsó fék 7 A pilóta kényelme 7 Az utasok kényelme N/A Fogyasztás N/A Befejezi 8 Esztétikus 7
Javára
- Progresszív motor
- Friss esztétika
- Könnyen kezelhető
- Többértékűség
Ellen
- Kemény változás
- Aerodinamikai védelem
- Alacsony harapású fékek
- Rezgések
