Kipróbáltuk az Aprilia RS 660-at: 100 LE sportosság az összes Aprilia DNS-sel, de inkább sport, mint verseny

Ha meg kellene neveznünk egy motorkerékpárt, amely felkeltette az érdeklődést erre a 2020-ra, valószínűleg sokan egyetértenénk azzal, hogy többször is ugyanaz az olasz név hangzik el: Aprilia RS 660.

A Noale gyár visszatért a saját feltételeihez: egyharmadnyi változást hozott a modellkínálatában egy új sportautó bevezetésével… méretarányosan. Az Aprilia RS 660 A sportkerékpár örököse a ház nagyszerű szuperbike-jének, de azzal a kiegészítéssel, hogy kipróbálás után egy váratlan sokoldalú érintést fedeztünk fel, és eláruljuk, miért.

Aprilia RS 660: Champion DNS

A 2018-as Milánói Autószalonon az Aprilia megragadta az alkalmat és figyelmeztetést adott ki. Valami nagyon zsíros dolgot készítettek elő, és az Aprilia RS 660 Concept bemutatásával az asztalra tettek minden kártyát prototípus motorral és alvázzal együtt. Kétség sem férhetett hozzá: Noale-ban készen álltak egy új motorkerékpárjuk, amitől elnémultunk.

Az EICMA-ban egy ilyen kijelzővel, szinte a nappalijában, Aprilia nem hagyott kétséget afelől, hogy az új, könnyű, kéthengeres sportautó útnak indul-e. Néhány hónapba telt, mire megerősítették a megérkezését Aprilia RS 660, egy motorkerékpár, amely ugyanolyan keveset fog változni a prototípushoz képest, mint a neve.

A márka hosszú élettartamú és nagy teljesítményű Aprilia RSV4-je által testben és lélekben ihletett Aprilia RS 660 személyesen is impozánsnak tűnik. Ezen az első találkozáson az olasz sportolónő vászon alá borítva várt ránk, és személyesen is láthatta az Aprilia RS 250 Reggiani színeibe öltözött 1995-ben kaptunk egy nosztalgiapofont.

Az olaszok azt akarták, hogy ez az Aprilia RS 660 pontosan az legyen, hogy visszanyerje azt a sportszellemet, amely sokunkat meghódított nemcsak az RS 250-el, hanem az egész RS-sagával az 50 és 125 köbcentiméterrel, amiről a gimnáziumban álmodtunk.. Most ez a saga folytatódik meghatározhatatlan terepen álló motorkerékpár, és ha körülnézünk, aligha találunk neki versenyt.

De visszatérve esztétikájához, az RS 660 ugyanazt a formanyelvet használja, mint az RSV4, hármas fényszóróval, és mindkét oldalán egy sor nappali menetfény mellett. Minden világítás LED-es és tökéletesen illeszkedik a bringa dizájnjába, így még modernebb megjelenést kölcsönöz neki, mint a nagy Aprilia szuperbikeké.

A méretek szintjén egy meglehetősen zárt motorkerékpárral állunk szemben. A burkolata kompakt, keskeny és alacsony, a képernyő meglehetősen kicsi, a tankülés-farok pedig kompakt szögletes formákat alkotnak. A tartály egyébként 15 liter űrtartalmú. A legkevésbé szeretjük az utasülést, amely túlságosan ragadós, mert támasztékkal és fogantyúkkal rendelkezik; sokkal jobb az üléshuzat.

Ha elkezdünk jobban odafigyelni a részletekre, azt látjuk, hogy az Aprilia semmit sem bízott a véletlenre. Az alsó kipufogónyílás Hozzájárul a minimalista esztétikumhoz és a tömegek központosításához, az aszimmetrikus lengőkar pedig öntött alumíniumból készült, és nagyon robusztus megjelenésű.

Eközben a burkolat duplafalú architektúrát rejt az oldalán, hogy jobb aerodinamikai terhelést érjen el az első tengelyen, és hatékonyabb hőelvezetést érjen el. Általánosságban elmondható, hogy ez egy meglehetősen jól kidolgozott motorkerékpár, bár azzal néhány befejezés, amelyen látható, hogy a kiadásokat kiigazították mint például bizonyos öntvények befejezői vagy a kipufogóburkolat burkolata. Más területeken, mint például az első sárvédők, idő előtti kopást mutattak az egységeken, amelyeket mozgásban láttunk.

A senkiföldjén való játék erénye

Nincs kedvük hozzá, így hamar felszálltunk ennek az olasz szerelvénynek a hátára. Az Az ülés 820 mm magasságban van elhelyezve és érdemes megjegyezni, hogy nem kifejezetten magas, de a 170 cm-nél alacsonyabbak számára nehéz lesz mindkét lábujjával a talajt elérni. Ellenpontként egy olyan motorkerékpárról van szó, amivel nagyon könnyű érzés állva mozogni, mert az. Az Aprilia RS 660 a mérlegen mindössze 169 kg-ot kínál szárazon és 186 kg-ot az összes kitöltéssel együtt.

Az ülésmagasság ellenére az ergonómia többi része nem különösebben radikális. A lábtartók ésszerű pozícióba vannak állítva, sem túl magasra, sem túl távolra, miközben a kezek megfogják egymást. félkormány, de a felső hármas bilincs fölé helyezve, emelkedett. Ez sportszerű álláspont, nem sportszerű. Mondhatnánk, hogy kényelmes R.

A nyeregcső előtt egy teljesen digitális műszerfalat találunk, amely a márkától elérhető legjobb elektronikát rejti, pl. hattengelyes IMU interciális mérőplatform. Összesen öt vezetési módot kínálunk (három országúti és kettő körpályára), amelyek közül három előre definiált, másik kettő pedig állítható többféle kombinációval a kerékblokkolás, a teljesítményleadás, a kipörgésgátló, a motorfékszabályozás, a félautomata sebességváltó között…

A jó dolog az, hogy az RS 660-at minden felhasználási módnak megfelelően konfigurálhatjuk, a rossz pedig az, hogy menüjük nem túl intuitív és egy kis alkalmazkodási folyamatot igényelnek. Például az utcai menükből nem lehet közvetlenül a körmenükbe lépni, át kell menni egy másik menün.

Ebben az első érintkezésben lisztbe merülve könnyű újra kapcsolatba lépni az Aprilia DNS-sel. Alig pár méter után már észrevesszük, hogy a kerékpár rész nem egy másik motoré, hanem azt, hogy kapunk a állandó információ-túladagolás mindkét kerékről jön.

Az alváz egy dupla gerendás alumínium szerkezet, amely a motort szerkezeti alkatrészként használja, amelyhez egy első horgony van rögzítve. 41 mm-es Kayaba fordított villa és egy monoshock mögött, azonos márkájú hajtókarok nélkül, alumínium lengőkarral, amelynek forgórésze közvetlenül a forgattyúházhoz megy. Mindkét felfüggesztés állítható.

Ez nagyon érdekes, mert ugyanakkor a kormányzás könnyűnek és mozgékonynak tűnik, ugyanakkor rendkívül precíz is. Val,-vel nagyon rövid tengelytáv (1370 mm) nincs habozás az elején, hacsak nem megyünk át nyitógázon egy göndör aszfaltos íven. A felfüggesztés beállítása ugyanazt a kompromisszumot kínálja, egy viszonylag kényelmes első szakaszsal, amely nagyon jól megemészti az ütéseket, de megerősödik, amikor megnyomjuk a tempót. A kerékpáros rész nagyon jól tartja a srácot, amikor adrenalint keresünk.

A kilométerek megtétele közben az animáltabb vezetési módokba lépünk, amelyek segítségével felfedezhetjük egy olyan motor működését, amely kesztyűként megy az egészhez. Ez egy párhuzamos iker, hasonló az RSV4 V4-éhez, amely ketté van osztva.

A hasonlóságok nyilvánvalóak. Az architektúra több mint hasonló, és a hengerek átmérője 81 mm, bár az RSV4 1100 Factory 52,3 mm-es löketét 63,9 mm-re növelik. A főtengely huzata 270°-os, hogy szimulálja a V-iker működését. A kompresszió szinte megegyezik a szuperbike 13,5:1 x 13,6:1 arányával. Ez egy szűk motor, és úgy érzi, izgalmas választ kapunk, ha így keressük.

Papíron a műszaki lap elmondja, hogy mit kínál 100 LE 10 500 ford./percnél és 67 Nm 8 500 ford./percnél, a gyakorlatban, amit kínál nekünk, azok a szórakozás dömperei. Az alacsony kategóriás fordulatszámmérő sima és szelíd, bár kevés szállítással. Nem szeret túlzottan legurulni, de nem is köhög fel, hogy tudatja velünk, hogy kényelmetlenül érzi magát. Másrészt az eszközök erőteljesek, és a nyújtás mosolyt szabadít fel a ívek között, amelyet egy erőteljes hang.

Ez egy nagyon rugalmas motor, használható túlfordulatszámmal, tökéletes a második és harmadik közötti egérfogó utakon való játékhoz is. Nem kér túl sokat a bal pedállal való játékot, de ha meg kell tennünk a kétirányú gyorsváltó Kemény, de precíz működése van.

Ami a fékezést illeti, azt el kell ismerni, hogy azt is jegyzetesen oldották meg. A kiválasztott csapatban a 320 mm-es dupla első tárcsa Radiálisan lehorgonyzott féknyergek és négy Brembo M4.32 dugattyú megharapta az azonos márkájú radiális szivattyúval.

Nagyon jó tapintása és adagolása van, tartalék energiával. Sőt, a márka biztosít bennünket arról, hogy kevésbé harapott fékbetéteket kellett berakniuk, mert az eredetileg kiválasztottak túlzottan fékeztek. A 220 mm-es tárcsafék, egydugattyús féknyereg kissé hiányosnak tűnt, bár az egész könnyedsége tompítja.

Ezzel az Aprilia RS 660-al eddig csak néhány kilométert tudtunk megtenni, de nagyon jó ízt hagyott a szánkban. Már alig várjuk, hogy felvehessük a bőrből készült kombinétot, és egy alapos tesztet végezhessünk a vélemények szembeállítása érdekében. Jelenleg nehéz negatív pontokat szereznünk egy ilyen kiegyensúlyozott javaslatból. Ha egy de-t ebbe az érintkezőbe akarunk tenni, azt mondjuk, hogy finom rezgései vannak, amelyek utazósebesség mellett is megmaradnak.

Az Aprilia sportossága engedményekkel

És kihez mérik az Aprilia RS 660-at? Nos, senki ellen és mindenki ellen egyszerre. Ez a motor végül is egy Supersport kategória motorkerékpárja, de árnyalatokkal. Nincs benne olyan közvetett riválisok ereje, mint a Yamaha YZF-R6 (bár most csak a pályára való), a Kawasaki ZX-6R Ninja vagy az MV Agusta F3 675, nem annyira radikális megközelítés, de van benne szintjén lévő kerékpár alkatrészt és bármelyikük felett álló elektronikát. Ez több, ugye ez az Aprilia RS 660 jobb elektronikát használ, mint a jelenlegi Aprilia RSV4 és ez lesz az előjáték, amihez a következő Noale szuperbike-ot használod.

Ennek az Aprilia RS 660-nak az ára 11 350 euró, és ez nem nagy ár egy közepes elmozdulású ikertestvérért. Egy sportos szabású motorkerékpárról van szó, amely rendkívül jól felszerelt mind a motor és a ciklusrész, mind a tempomatot, kanyarvilágítást és dőlésgátlós ABS-t tartalmazó elektronika miatt.

Igen, az Aprilia RS 660 egy sportmotor, ehhez nem fér kétség. Ez az elmúlt években eltűnt Honda CBR600F stílusú sport-túrakoncepció, hasonló ahhoz, amit az utóbbi időben a Ducati SuperSporthoz hasonló motorkerékpárok próbáltak visszaszerezni, de az Aprilia öltözködésével és összetéveszthetetlen sport DNS.

Agresszív esztétikája nem esik ki a hangból, hiszen nagyon élvezetes dinamikus viselkedéssel párosul, amely kanyargós utakon és (az biztos) kis pályákon is sokat tud játszani a Jarama Circuit stílusában. Az történik, hogy napi használatot is biztosít, mert se nem különösebben kényelmetlen, se nem merev alkatrészciklusként, és nincs is durva motorja.

Összességében Az Aprilia RS 660 termékszinten nagyon jó motorkerékpár, siker az olasz gyár részéről, hogy mindenkiben helyre kellett állítani a sportszellemet, valamivel többel, mint a hipersporttal. De te tudod a legjobbat? Hogy az RS 660 nem fog egyedül jönni, mert az Aprilia Tuono 660 mindjárt leesik, majd nem sokkal ezután érkezik a Tuareg 660. Egy nyom, amiről elmesélhetjük, két változatban fog megjelenni, de ami jelenleg szigorúan titkos..

Aprilia RS 660 2020 – Minősítés

7.0

Motor 8 Rezgések 6 változás 7 Stabilitás 7 Agilitás 9 Első felfüggesztés 8 Hátsó felfüggesztés 7 Első fék 8 Hátsó fék 6 A pilóta kényelme 6 Az utasok kényelme N/A Fogyasztás N/A Befejezi 6 Esztétikus 7

Javára

• Sport koncepció sportos megjelenéssel Aprilia
• Agilis és precíz előlap
• Energikus motor
• Fejlett elektronika

Ellen

• Kicsit zavaros menük
• Egyes részeken gyenge kivitelezés
• Kevesebb R, mint amilyennek látszik
• Nincs védő a lábtartókon

Aprilia RS 660 2020 - Műszaki adatlap

Megosztás Kipróbáltuk az Aprilia RS 660-at: 100 LE sportosság az összes Aprilia DNS-sel, de inkább sport, mint verseny

• Flipboard
• Email

Témák

• Sport
• Tesztterület
• Aprilia
• Aprilia RS 660