Tartalomjegyzék:
- Yamaha XSR700 XTribute: öntisztelet
- 80-as évek stílusa, nagyon aktuális viselkedéssel
- A kulturálttá tett egyensúly erénye
- Yamaha XSR700 XTribute 2019 – Értékelés
- Yamaha XSR700 XTribute 2019 - Műszaki adatlap
A tribute bandák természetesen divatosak. A 20. század második felének mitikus csoportjai elevenednek meg az aktuális zenészek hangjain, dallamai által, és úgy tűnik, a motorkerékpárok világában megfertőződtünk a Yamaha XSR700 XTribute.
A mechanikai változtatások nélkül ez az XTribute tisztelgés a japán cég öröksége előtt, egy motorkerékpár előtt, amely tiszteleg a híres 1981-es Yamaha XT500 előtt és ez még egy fiatal Sylvester Stallone emlékeit is elhozza bennünk, aki John Rambót alakította a menekülés során egy XT250-en a Rambo: Cornered (1982) című filmben.
Yamaha XSR700 XTribute: öntisztelet
Amikor a 70-es, 80-as években Európában és az Egyesült Államokban is igazán felerősödött a japán motorkerékpárok offenzívája, a modern motorkerékpárok, kifinomult viselkedéssel, minőségi kivitelezéssel, kedvező áron érkeztek földünkre, hogy meghódítsák az európai és amerikai motorosokat.
Az egyik olyan motorkerékpár, amelytől sokakat nyáladzott, a Yamaha XT500. Ez a legendás trail kabát a sokoldalúságnak engedményeket szerzett jó dinamikus tulajdonságainak és golyóálló megbízhatóságának köszönhetően. Az első modell 1976-ban született, de az igazán híres dekoráció az 1981-ben megjelent.
Majdnem négy évtizeddel a Yamaha-ban történt születése után helyreállították ezt a sémát, hogy mesteri módon mutassák be az XSR700-on. Az eredmény a Yamaha XSR700 XTribute, egy motorkerékpár, mely egy nagyon jól sikerült garnitúrával tiszteleg elődje előtt.
A festési séma nyilvánvaló ugyanazokat a színeket reprodukálja, mint az eredeti XT500, hanem ugyanazokat az emblémákat használja, arany színű felniket, más gömb alakú műszerfalat, villavédőt, rúdvédőket, hűtővédőket és XSR logóval ellátott alvázsapkákat, valamint különböző feketére festett elemeket.
Az iwatai leghíresebb XT500 felé való ugrás befejezése érdekében az XSR700-at egy sor változtatással látták el, többek között egy speciális kormányt 40 mm-rel szélesebb felső megerősítéssel, egy 30 mm-rel magasabb és teljesen lapos ülést a modell logójával a hátulján. fogazott lábtartók, offroad stílusú markolat és Pirelli MT-60RS abroncsok adják a tökéletes csillogást.
Röviden, az XTribute a esztétikai csavar a hagyományos XSR700-on, komolyabb változtatások nélkül, de az egész szettet összefogó, a legfontosabb és a retró scrambler stílusnak minden értelmet adó módosítás nem szabványos. A képeken látható, jobb oldalon megemelkedő, kúpos formájú, magas Akrapovic kipufogó csak opcionális, alapfelszereltségként pedig egy fokkal magasabbra emelné az árat.
80-as évek stílusa, nagyon aktuális viselkedéssel
Kíváncsian vártuk, hogyan teljesít a közelmúltban a Yamaha XTZ700 Ténérében tesztelt poliéderes CP2 motor, felszálltunk az XTribute ülésére, hogy igazán hangulatos helyet találjunk. Az az ülés 835 mm-re van elhelyezve magas és mindkét lábbal tökéletesen elérjük a talajt, de a legjobb az ülés rendkívül kényelmes párnázottsága. Vastag, puha és kényelmes.
Előttünk a tank gyönyörű hosszanti vonalai egy frontterületre vezetnek, ahol a digitális műszerfal aszimmetrikusan elhelyezve, jobbra tolva. Az XSR900-tól örökölt, grafikája egyszerű, de teljes, olvashatósága erős napfényben is tökéletes.
Kerekeken tüzeljük fel ezt a kis tisztelgést, és dobhártyánkat azonnal megüti a kedves hang a szlovén szökésből érkezett. Állás közben sem kerülhetjük el a gyorsítást, biztat, de még szebb, ha mozgásban hallgatjuk, ahol néhány méter után némi visszafogottsággal örvendeztet meg minket.
Az XSR700 XTribute általános felfogása egy olyan motorkerékpáré, amelyet szeret, egy olyan motorkerékpáré, amellyel szeretné látni magát a kirakatokban, de ez nem csak egy csinos megjelenésű motorkerékpár, hanem szép lovaglás, a városi forgalom között könnyű, engedelmes és bársonyosan használható a hét minden napján. A kuplung selymes, a gázpedált pedig tökéletes érzés, hogy ne ijedjen meg a kevésbé tapasztaltak.
De nem, nem csak testtartásra való, vagy teraszra való kerékpár, hanem két kerék, ami szeretne gurulni. Miután megtettük a kaliforniait a tengerparti homokon, elindultunk az úton egy jó adag kanyarra. Ott a kéthengeres, 689 köbcentiméteres motor, 75 LE és 68 Nm nyomaték A legjobb arcát ismét megmutatja olyan viselkedéssel, amely több mint fizetőképes, kiegyensúlyozott és legjobb tudása szerint törekvő.
A Yamaha CP2 egy motor tele mélyen és középen, de hogy a fordulatszámmérő felső zónájában a típus is megállja a helyét, így a harmadik fokozatban végtelen ívszakaszokat tudunk majd megtenni. Még 2000-es fordulatszámnál is elfelejtettük a legszűkebb villákon visszakapcsolni az elsőre, mert ésszerű adag lökést találtunk rúgás nélkül.
Ha felgyorsítjuk a lépést, a 75 CV bőven ad egy elég könnyű készletet, mivel összesen 186 kg az összes megtöltött. Van lendület a csendes guruláshoz az autópályán, erőtartalékkal bármilyen manőver végrehajtásához, és több mint energikus, hogy mosolyt gördítsen a hegyek között. A válasznak van egy bizonyos huligán jellege, ami miatt ez az XSR egy nagyon ízletes kerékpár.
A kerékpár rész is kíséri ezeket az érzéseket, és ez a kompakt acélcsöves alváznak köszönhető, amelyet az első tengely hagyományos villája és egy hátsó monosokk egészít ki, amelyek némileg biztosítanak jól kiegyensúlyozott összeállítások az egészhez. Mindkét vonat jó kompromisszumra van hangolva a kényelem és az összhang között, bár kissé a kemény beállítások felé húznak, így élénk vezetés közben az XSR700 XTribute csodálatosan viselkedik.
Nincsenek flaneók és a kormányzás pontos a támasztékokon, még akkor is, ha összekapcsolt görbéket rajzolunk, amelyek gázt adnak, ahol az elülső vége hajlamos kivilágosodni. A szélesebb kormány segíti az emelést, amikor a kerékpárt befelé húzza. És ez az, hogy az XSR700 XTribute a kanyarokban nemes és agilis módon viselkedik.
A fékek egy magasságban vannak a felfüggesztésekkel és a 282 mm-es dupla tárcsa A négydugattyús féknyergek által megharapott, adagolható harapásúak, ugyanakkor nagy teljesítményűek, tökéletesek a legszorosabb villák eléréséhez. Pontosan ebből hiányzik valami, ami az XSR700 XTribute-ból hiányzik, és ez a papucs kuplung, így a legerősebb redukcióknál a hátsó kerék hajlamos egy kicsit blokkolni.
Az egész futófelülete nagyon jó, és az általa felszerelt Pirelli MT-60RS standard meglepetés. Annak ellenére, hogy van egy fülük és sok a futófelületük, ezek a vegyes közúti kerekek tökéletesen teljesítenek. Nemhogy nem generálnak rezgéseket, de vannak is nagyon jó tapadás mindkét vonaton és plusz adag önbizalmat visznek az egészbe.
A Yamahánál be akarták vetni magukat a medencébe, és megígérik, hogy az XSR700 XTribute is egy olyan motorkerékpár, amely alkalmas aszfalton való használatra, mint az XT500 a maga idejében, ezért lementünk egy köves úton, amelyen gyorsan rájöttünk, mit Az offroad nem a te környezeted. A 17 colos kerekek nem taposnak jól, bármennyire vegyes abroncs van alapfelszereltségben, és a manőverezési képességük is korlátozott.
A kulturálttá tett egyensúly erénye
Bár a valóságban az XSR700 egy olyan modell, amelyet már ismertünk, az XTribute a 2015-ben született Faster Sons termékcsalád további lépéseként kerül bemutatásra. Az Iwatánál egy olyan kínálattal kívánják folytatni a kínálatuk feltárását, amely egyre teljesebb, mint ezzel rábólint a múltra A legkeresettebbek szívét akarja megnyerni.
A vonzó esztétika mellett az XTribute a irigylésre méltó viselkedés amely a kifinomultságot érzelmekkel ötvözi, érvényes mind a felnőtt felhasználókra, akiknek korában XT500-as volt, mind a fiatal millenniumira, aki két keréken szeretne naprakész lenni.
Az a Yamaha XSR700 XTribute ára 8499 euró, amely 800 euróval meghaladja a normál XSR700 árat, és más retro stílusú motorkerékpárok háborújába kerül, mint például a Ducati Scrambler 800 9190 eurótól, a Triumph Street Twin 9200 euróért, a Husqvarna Svartpilen 10215 euróért. 701 vagy a legújabb Honda CB650R Neo Sports Café 7990 euróért.
A Honda kivételével az XSR700 XTribute a legolcsóbb és a legerősebb is a versenytársak közül az összes elérhető opció közül, és esztétikailag talán a legsikeresebb a klasszikus stílus kedvelői számára, bár azt már tudod, hogy esztétikai szempontból minden szubjektív.
Yamaha XSR700 XTribute 2019 – Értékelés
7.0
Motor 8 Rezgések 7 változás 7 Stabilitás 7 Agilitás 8 Első felfüggesztés 6 Hátsó felfüggesztés 6 Első fék 7 Hátsó fék 6 A pilóta kényelme 7 Az utasok kényelme N/A Fogyasztás N/A Befejezi 7 Esztétikus 8
Javára
- Játékos motor
- Jó dinamikus viselkedés
- Kényelmes ülés
- Jól elért esztétika
Ellen
- Opcionális Akrapovic kipufogó
- Kicsit magas ár
- Nincs papucskuplung
- Meztelen
- Tesztterület
- Yamaha
- Yamaha XSR700
- Motoros hírek 2019
Yamaha XSR700 XTribute 2019 - Műszaki adatlap
Megosztás Kipróbáltuk a Yamaha XSR700 XTribute-t: az XT500 esztétikája, 75 LE és izgalmas viselkedés az A2 számára
Témák
