Kipróbáltuk a Yamaha XMAX 400-at: egy nagy hatótávolságú robogót két bukósisak befogadására, 6799 euróért

Az Yamaha XMAX 400 2017-ben újították fel, hogy a piacon az egyik legfizetőképesebb sportkivágású nagy robogó legyen, és egyben ésszerűbb választás legyen a teljhatalmú Yamaha TMAX 560 mellett, amellyel nemrégiben találkoztunk a Milánói Autószalonon.

Miután kipróbáltuk a piac talán legközvetlenebb riválisát, a Kymco Xciting S 400-at, nincs más dolgunk, mint az XMAX 400 vezérlőelemeibe helyezni magunkat, és az igazság az, hogy bár ezek nagyon közel álló fogalmak, a különbségek figyelemre méltóak.

Yamaha XMAX 400: érettségire gyártott robogó

Külsőleg a Yamaha XMAX 400 tervezési nyelve nagyon hasonlít a fogólapcsalád többi tagjához. Szögletes vonalak, rövid eleje, megnyúlt középső zóna hátrafelé és modernség, de józan árnyalatokkal. Ez jó, mert márkaimázst hoz létre, de fennáll annak a veszélye, hogy viszonylag rövid időn belül túl sokat látják. Valójában szinte teljesen megegyezik az XMAX 300-zal.

Mindenesetre az XMAX 400 egy olyan robogó, amely kellemes a szemnek, a hármas LED-es optikával ellátott első fényszóró mély megjelenést kölcsönöz, és a karosszériába integrált visszajelzők hozzájárulnak ahhoz, hogy a csomagolás amely mögött megismétlődik. Az összeszerelés jó, a festék és a műanyagok minősége átlagon felüli.

A kezelőszerveknél elhelyezve ez a robogó jól kidolgozott nézetet kínál számunkra. A kezelőszervek nagyon jól kidolgozottak, a motorkerékpár-kínálattal közös elemeket használnak. A műszerfal nagy, tökéletesen olvasható dupla analóg tárcsával, amely helyet hagy a információs digitális kijelző jól rendezett és hasznos, részekkel, amiket a megfelelő kézből fogunk kezelni.

A vezetési pozíció nagyon jól sikerült. Az az ülés 800 mm a talajról és szélessége nem teszi lehetővé, hogy két lábbal elég jól elérjük, hogy állva manőverezzünk; Egy kicsit előre kell lépnünk. Sok hosszirányú hely van az üléshez, kényelmes és egy kis támasztéka van a hátnak.

A piaci trendeket követve a lábak között egy nagy központi gerenda van, de ez elegendő helyet hagy a nagyvonalú platformoknak, ahol több pozícióba helyezhetjük a lábunkat. Az utas lábtartói összecsukhatók.

Motor tartalék egy nagy hatótávolságú robogóhoz

De amit tudni akarunk Hogyan mozog ez a Yamaha XMAX 400? Így hát beindítjuk a motort, és az egyhenger életre kel a 395 köbcentiméteres megverésével, meglehetősen visszafogott hanggal, jobban, mint a Kymco Xciting S 400-é, de egy kicsit több rezgéssel, ami a kezelőszervekben és a hátulban érzékelhető..

Elkezdünk kényelmesen mozogni, és látható, hogy a Yamaha tudja, mit csinál. A jobb markolat érintése meglehetősen közvetlen a hátsó kerékkel, ugyanakkor adagolható, és nagyon intuitív vezetést tesz lehetővé.

A város utcái között az XMAX 400 könnyedén mozog és annak 210 kg saját tömeg észrevehetők, bár a forgalomban leállított autók között meglehetősen könnyen áramlanak. Könnyen mozgatható, főleg keskenységének köszönhetően, de elég hosszú, teljes hossza 2,2 méter, tengelyei között pedig 1567 mm.

Dinamikusan, tisztább terepet keresve a acélcső keret megfelelően viselkedik. Ez egy nagyon stabil robogót eredményez, amely megbízhatóan tapos, és nem lusta a kanyarokban, precíz és egyenletes kormányzású. A 15 hüvelykes első és 13 hüvelykes hátsó kerekek dinamikusan nem tűnnek kicsinek.

Viselkedésében a felfüggesztések is meghatározó szerepet játszanak, és bár a hagyományos első villa és a dupla hátsó lengéscsillapító sem csillog egyik ponton sem, mindenben megfelel. A debil húz elöl kényelmes, hátul kissé száraz.

A fékrendszerről ennél többet nem mondhatunk az XMAX 400 megmaradt. A 267 mm-es dupla elülső tárcsának van ereje és tapintása, bár erős nyomás esetén a kívántnál jobban lesüllyeszti az előlapot. Éppen ezért szinte jobban ki fogjuk használni a 267 mm-es tárcsás hátsó féket, amely valóban hatékony volt, és a napi lassulások jó részét monopolizálja, és az egészet egyenletesen tartja.

A gyors zónák belépésénél (robogónál) talán több különbséget vártunk a Kymco Xciting S 400-hoz képest, de az az igazság, hogy végre technikai döntetlent kell adnunk, és meg fogjuk állni. kicsit megmagyarázni.

Val vel 32, 8 CV és 36 Nm nyomaték, Az XMAX 400 valamivel kisebb teljesítményű (-3 CV és -2,4 Nm), mint a Kymco, de érdekes módon a másodiknak nagyobb a rúgása alacsony sebességnél, leszámítva a 3 kg-mal nagyobb tömeget üzemkész állapotban. Ehelyett azt az érzést keltette bennünk, hogy a A Yamaha finomabb alatta, de cserébe könnyebben megnyúlik és helyreáll. És ez az, hogy az XMAX 400 energiával működik.

Autópályán haladva a Yamaha XMAX 400 motorja jól hangolt motorral büszkélkedhet, amiről úgy tűnik, nem fog annyit futni, mint valójában. nagy utazósebesség fenntartása rontás nélkül a legcsekélyebb. Igen, le kell szögeznünk, hogy sokat megy, de nem annyit, mint amennyit a műszerfal elmond, amiben a sebességmérőben a szokásosnál nagyobb eltérést észlelünk.

Ez egy robogó, ami nem durva, de erősen üt, így soha nem árt, ha van. kipörgésgátló alapfelszereltség, hogy legyen testőr, ha valamikor a fogás nem optimális. Csak egy parkoló sima padlóján láttuk ugrálni.

Nagy teherbírás és nagyon jól elosztott

Az ülés alatt találjuk ennek a Yamaha XMAX 400-nak az egyik erős pontját. Ha kívülről úgy néz ki, mint egy meglehetősen zárt méretű robogó, amint feltárjuk az ülést, ajándékot adnak nekünk Iwatától. az egyik legjobb kapacitás, két teljes arcú sisaknak és egy kicsivel többnek is helyet biztosít szabad helyből. A formák nagyon szabályosak, és LED-es belső világítással is rendelkezik.

És ez a praktikum az egyik erőssége ennek a robogónak, mert az elöl is megvan két nagy kesztyűtartó szabályos formák és széles nyílások (egy zárral és egy anélkül). Az kulcs nélküli indítás Szintén az XMAX 400 másik nagyszerű szövetségese, amely nagyon kényelmessé teszi a használatát, és az érintkezővezérlővel nyitja ki az összes zárat és a kormányzárat.

A Yamaha XMAX ára az 6799 euró, ami egy robogóért nem olcsó, de elég sikeresnek tűnik, ha összehasonlítjuk a Suzuki Burgman 400 7399 eurójával vagy a közvetlen riválisának, a Kymco Xciting S 400-as 6399 eurójával.

Ami a fogyasztást illeti, azt is el kell ismernünk, hogy az Iwata jó munkát végzett, mert sikerült egy nagyméretű robogót készítenie, amely anélkül, hogy könnyű lenne vagy különösen szigorú, jó autonómiát biztosít a fogyasztásnak köszönhetően 4,2 liter 100 km-enként 13 literes tankhoz.

Röviden: a Yamaha XMAX 400 az értelem diadala egy kiforrott és jól megtervezett termékkel. Igaz, hogy egy átlagfelhasználónak talán nem kell annyi motor, és az XMAX 300 könnyebb és olcsóbb is, de ez a plusz teljesítmény egyáltalán nem rossz érzés. mindenkinek, aki oldószeres robogót keres nyílt terepen.

Jól kidolgozott, jó kapacitású, kényelmes és határozott, az XMAX 400 azért van a piacon, mert a közvélemény igényli, és a Yamaha válasza olyan sikeres, mint egy robogó, amely majdnem ugyanazt képes elérni, mint a díjnyertes TMAX, de szinte fél áron.

Yamaha XMAX 400 2019 – Értékelés

7.3

Motor 8 Rezgések 7 változás 7 Stabilitás 8 Agilitás 7 Első felfüggesztés 8 Hátsó felfüggesztés 6 Első fék 7 Hátsó fék 7 A pilóta kényelme 7 Az utasok kényelme 7 Fogyasztás 8 Befejezi 8 Esztétikus 8

Javára

• Kényelmes testtartás
• Elképesztő teherbírás
• Átlagon felüli befejező minőség
• Nyújtás és rugalmasság

Ellen

• Érzékelhető rezgések
• A sebességmérő eltúloz
• Száraz hátsó felfüggesztés
• A festőállvány hamarosan kefével

Yamaha XMAX 400 2019 - Műszaki adatlap

Megosztás Kipróbáltuk a Yamaha XMAX 400-at: egy nagy hatótávolságú robogót két bukósisak befogadására, 6799 euróért

• Facebook
• Twitter
• Flipboard
• Email

Témák

• Robogó
• Tesztterület
• Yamaha
• Yamaha X-MAX 400