Tartalomjegyzék:
- Kymco Xciting S 400: egy kiforrott maxi robogó
- A legerősebb 400-as robogó: 35,5 LE
- Egy jó robogó, amelyen még vannak fejlesztendő pontok
- Kymco Xciting S 400 2019 – Értékelés
- Kymco Xciting S 400 2019 - Műszaki adatlap
A robogók egyre népszerűbbek a városi közlekedésben, ugyanakkor a városok morfológiájuk is megváltozik, így sokaknak hosszabb utakat kell megtenniük, mint a pusztán városiak.
A Kymco pontosan ezen a piacon szeretne erősödni, először a Kymco AK 550 piacra dobásával, majd újabban egy másik zászlóshajójának premierjével: a Kymco Xciting S 400 amelyet most alaposan felújítottak.
Kymco Xciting S 400: egy kiforrott maxi robogó
A maxi robogó szegmens elindítása most több mint egy évtizede, az első Kymco Xciting megpróbálta meghatározni azt a trendet, ahol a maxi robogókat érdemes elérni: erős motorok, nagy méretek és bizonyos engedmények a sportosság terén, miközben megtartotta a viszonylag visszafogott árat.
Az Xciting koncepciója változott az idők során, de fenntartva a filozófiát, és most ennek a sagának az egyetlen képviselője továbbra is hűséges marad a visszafogott elmozduláshoz, hogy ne lépjen rá az AK 550-re, de bizonyos funkciókat átvet belőle. neki egy közepes súlyú robogó, amely bizonyos szempontból még érdekesebb. Mert nem minden hatalom kérdése.
Kívülről a Kymco Xciting S 400 egy robogó, ehhez nem fér kétség, pont azokkal szemben lesz, akik tagadják ezt a motortípust, de nem tagadhatjuk, hogy a Az esztétikai ugrás óriási volt. Az Xciting mindig is kitűnt sikeres dizájnjával, most pedig még inkább az.
Az esztétika ismét kiéleződött. Előre a dupla LED fényszóró Agresszív megjelenésének köszönhetően szögei az egész testben replikálódnak. Ez egy hegyes kialakítás, amely nagyon közel áll a japán márkák esztétikai nyelvezetéhez. Néhol több műanyag van, mint a kipufogó masszív burkolatában, hogy egyben kecsesebb és terjedelmes legyen.
Az elején találjuk a állítható magasságú képernyő kézzel, míg hátul a hátsó lámpa nagyon hasonlít az AK 550-ben használthoz, oldalain integrálva a visszajelzőket. Általánosságban elmondható, hogy meglehetősen kecses, és első pillantásra az AK-val azonos szintű felületkezelést kínál; néhány lépéssel a Kymco termékcsalád többi tagja előtt.
A műszerfalon három elemből álló elrendezés található: bal oldalon sebességmérő, jobb oldalon monokróm digitális kijelző (részek, üzemanyagszint, hőmérséklet és fordulatszám), középen pedig színes digitális tárcsa a Kymco Noodoe rendszer.
Az esztétika A Kymco által használt felület nem olyan színes, mint a kerékpár többi része, különösen a jobb képernyőn, szabálytalan és kissé nehezen olvasható elrendezéssel. A Noodoe-val ugyanez történik velünk, nagyon hasznos eszköz lehet, de a zavaros kezelés miatt végül nem fordítunk rá túl sok figyelmet.
A legerősebb 400-as robogó: 35,5 LE
Miután felkaptuk a fenekünket a Kymco Xciting S 400 ülésére, belezuhantunk egy robogóba. egészen jól hangolt ergonómiai szinten, az igazság, legalábbis valaki 170 cm magas. Az ülés széles és csak a szélessége nehezíti meg bizonyos helyzetekben a talaj elérését, de cserébe nagyon kényelmes és deréktámaszos.
A kezelőszervek kényelmes és nyugodt helyzetben vannak, sok hely van a lábnak, annak ellenére, hogy a központi oszlop túl széles, két zárható kesztyűtartó a pajzsban és a fékkarokban van szabályozás; szép érintés. Ahol továbbra is követeljük a márka bármilyen módosítását, az a visszapillantó tükrökben van. Ismét túl közel vannak a testhez, és arra kényszerítenek, hogy túl messzire nézzen a versenytől ahhoz, hogy átnézzen rajtuk.
Elindulunk, és az Xciting S 400 motorja életre kel. Megcsavarjuk a jobb öklünket, és az egyhengeres motor nagyon alacsony fordulatszámról ad intenzív rúgást. Ennek a robogónak az alacsony és közepes fordulatszám-tartománya az erőssége, olyan ütésekkel, amelyek alacsony tapadású területeken elmozdíthatják a hátulját.
A városi utcák között meglehetősen könnyű közlekedni, annak ellenére, hogy viszonylag nagy méretű robogóról van szó. 1570 mm-es tengelytávja van és a 213 kg saját tömeg: 10 mm-rel és 17 kg-mal kevesebb, mint egy AK 550-nél. Játékos, hajlamos arra, hogy egy bizonyos lejtőről befelé zuhanjon, talán a kissé magas súlypontja miatt.
A nyílt terekre kilépve a 400 köbcentis motor elkezdi bevetni arzenálját. Val vel 35,5 LE és 38,4 Nm nyomaték, a közepes sebességű felépülés erőteljes, de a fordulatszám növekedésével veszít intenzitásából, és kategóriájában a legerősebb. A nyújtás nem túl intenzív, ami jól kiszámított előzést jelent. Ennek ellenére az Xciting S 400-at könnyű autópályán utazósebességgel felgurítani anélkül, hogy a kerékpár túlzottan megrázódna.
A vázhoz ismét egy csővázzal, acélból készült dupla bölcsővel és egy lengőkarral / motorral használják. Ehhez a készlethez tartozik egy hagyományos első villa és egy dupla hátsó lengéscsillapító előterhelés-szabályozással. Az mindkét vonat működése megfelelő egyedül és utassal is lövöldözni.
A felfüggesztések beállítása kényelmes húzás, ugyanakkor nemkívánatos mozdulatok nélkül képes az egészet alátámasztani. Természetesen a hátsó rész kissé száraz, ha a markáns kátyúk vagy egyenetlenségek áthaladását szorgalmazza; hiányzik belőle egy kis progresszivitás.
A fékszakaszban a 280 mm átmérőjű elülső dupla tárcsás bit radiális horgonyfogóval; hátul van egy 240 mm-es tárcsa. Gyakorlati szempontból a hátsó fék lesz a legjobb szövetségesünk, mivel elöl van kapás, de nincs túl sok érintés.
Egy jó robogó, amelyen még vannak fejlesztendő pontok
A Kymco Xciting S 400 másik kulcsfontosságú pontja az ülés alatti rés. Egy ekkora robogón, amely a közepes/nagy elmozdulású maxi robogók belsejében van elhelyezve, veszünk egy lyukat az ülés alatt jobban megoldva. Az ülésnek csak az eleje lehajtható, belső formái szabálytalanok, a rakodónyílás téglalap alakú és az ülés alsó része elfér a rendelkezésre álló térben.
Az eredmény egy láda, ahol csak teljes arcú sisakot tarthatunk (és nem minden), a lyuk középső részében található, így marad egy csupasz első rész és egy nem praktikus hátsó rész, mivel az utasülés alatt marad.
A Kymco jó munkáját el kell ismernünk a motor fogyasztási és károsanyag-kibocsátási szintjén történő hangolásában. A márka a lehetőségekhez mérten a ritka robogó elérésére összpontosított, és 12,5 literes tartállyal olyan fogyasztási átlagokat ér el, amelyek lehetővé teszik kényelmesen meghaladhatja a 250 km-t mielőtt kihagyná a foglalási értesítést.
Ára: 6399 euró, a Kymco Xciting S 400 már a főbb szavak szegmensében van. Nem egy olcsó robogó, de nem is sorolhatjuk a drágák közé. Körülötte olyan riválisok vannak, mint a Yamaha XMAX 400 (6799 euró), a Suzuki Burgman 400 (7899 euró, akcióban 7399 euró) vagy a BMW C 400 GT (9097 eurótól).
Röviden: a Kymco Xciting 400 egy nagy, kényelmes és fizetőképes robogó, amely általános viselkedésével és mindenekelőtt kényelmével meggyőz. Ehelyett már Ez már nem sokkal olcsóbb lehetőség, mint a többi versenytárs és ugyanakkor néhány gyakorlati szempontból még fejlődhet.
Kymco Xciting S 400 2019 – Értékelés
6.8
Motor 7 Rezgések 8 változás 6 Stabilitás 8 Agilitás 6 Első felfüggesztés 7 Hátsó felfüggesztés 6 Első fék 6 Hátsó fék 6 A pilóta kényelme 7 Az utasok kényelme N/A Fogyasztás 8 Befejezi 6 Esztétikus 8
Javára
- Kényelmes testtartás
- Vezető- és utastér
- Erős basszusválasz
- Megfelelő aerodinamikai védelem
Ellen
- Tömör nyújtva
- Az ülés alatti üreg nem nagyon használható
- Alacsonyan adagolható első fék
- A szuszpenziók kissé szárazak
- Robogó
- Tesztterület
- Kymco
- Kymco Xciting 400i
- Motoros hírek 2019
Kymco Xciting S 400 2019 - Műszaki adatlap
Jegyzet: A fényképezési szolgáltatást a Two_Sides biztosította. Az használt berendezések A teszt során ez volt: HJC RPHA 11 sisak, Spidi Furious Pro nadrág, XPD X-Village csizma, Seventy Degrees SD-N32 kesztyű, Icon Merc kabát.
Megosztás Kipróbáltuk a Kymco Xciting S 400-at: egy 6399 eurós sportrobogó, amely meggyőz és még fejlődhet
Témák
