Tartalomjegyzék:
Az Aprilia RSV4 Sokkoló volt ez a sportmotorok szegmensében. Most itt az ideje a megújulásnak. Az új Aprilia RSV4-et frissítették, hogy a legjobb literes Superbike-ok között maradjon, és nem kímélte a tartozékokat, hogy utolérje a kategóriát.
Egy átdolgozott motor a Euro5 szabvány, az aerodinamikát javító légterelők, a frissített elektronika, a ciklusrész változtatásai és a modernebb esztétika az új RSV4-et és annak gyári változatát a korábbinál is kifinomultabb olasz édességgé teszik. Már láthattuk, de most itt az ideje, hogy videón és illusztris vendéggel is megnézzük.
Aprilia RSV4: Őfelsége és a kalóz
Amikor 2008-ban megérkezett, a Aprilia RSV4 ez már önmagában az évek óta elhanyagolt koncepció örököse lett: a V-négyhengeres sportautóé. Noale-ban nem verték a bokrot, és a Superbike Világbajnokságra egy olyan motort vittek el, amely alapvetően egy MotoGP prototípus volt, amelyet a sorozatból származó motorkerékpárok előírásaihoz igazítottak.
Így az Aprilia csapata egy tollvonással egy rendkívül fejlett szuperautót hozott forgalomba, innovatív megoldásokkal, egy egyedi konfiguráció amit más márkák kisebb-nagyobb mértékben utánoznak (akár a Ducati a Panigale V4-el, akár a Yamaha Crossplane főtengelye a soros négyhengeres miatt) és kivételes teljesítményt.
Ezzel tovább bővült az 54 világbajnoki címet birtokló márka legendája, és amellyel Max BiaggiA kalóznak sikerült két WSBK-bajnoki címet szereznie, amikor szinte mindenki visszavonultnak tekintette.
Ez idő alatt az Aprilia RSV4-et apró fejlesztésekkel frissítették, és több mint egy évtizedet kellett várnunk, hogy megálljunk a modell első mélyreható felújítása előtt. Bár őszintén szólva, ez még mindig egy újratervezés. Most már arra az ürügyre is megéri, hogy ezt a motorkerékpárt a Loris Reggiani 1994-es Aprilia RS 250 színei. Fenséges.
Maga Biaggi volt felelős az új Aprilia RSV4 bemutatásáért a misanói pályán. Idilli beállítás a külsővel kezdődő frissítés terítékére, az Aprilia RS 660-hoz hasonló képpel, teljes LED-es fényszórókkal, stílusos nappali menetfénnyel (beépített irányjelzőkkel és kanyarvilágítással) és álló helyzetben. oldalt a duplafalú burkolattal és az integrált légterelőkkel.
Az egész karosszériát szélcsatornában alakították át, hogy a legjobb kompromisszumot érjék el az aerodinamikai behatolás (annak ellenére, hogy még mindig nagyon kicsi motor), a nagy sebességű stabilitás és a terhelés az első tengelyen a kipörgésgátló hatásának minimalizálása érdekében, így maximalizálva a hátsó kerék erőkihasználását.
A márka szerint a légellenállási együttható 11%-kal javult és 7%-kal javult a légnyomás a légdobozban, jobb motorteljesítményt érve el az út során.
A tankot is módosították, hogy nyugodtabb utazást biztosítson. Márkától függően a motoros most jobban meg tudja támasztani a karokat, ami az ergonómiai változtatásokkal együtt, mint például az ülés és az alsó 9 mm-es lábtámasz megkönnyíti a pihentebb tűzlovaglás. Hátul a főszereplő továbbra is a szokásos hegyes farok, uszonyokkal és integrált pilótával.
Ezek alatt az új formák alatt egy olyan blokk rejtőzik, amely nagyon hasonlít ahhoz, amit már ismertünk. Ez egy négyhengeres, 1099 cm3 lökettérfogatú VV, amely 217 LE 13 000 ford./percnél és 125 Nm nyomaték 11 000 ford./percnél. Frenetikus motor, amely ezért némileg megnövelte a lökettérfogatát, megtartja a teljesítményt és 3 Nm-rel nagyobb nyomatékot ér el.
A legfigyelemreméltóbb változások a kerámia katalizátorral felszerelt új szívó- és kipufogórendszer, valamint a hatékonyabb Magneti Marelli ECU, ötödik generációs hattengelyes IMU és továbbfejlesztett Aprilia Performance Ride Control révén származnak.
Ez alatt THM Tartalmazza a már tipikus vezetési módokat tartalmazó technológiai arzenált, antiwheelie-t, ABS-t kanyarrásegítéssel, kétirányú félautomata sebességváltót, tempomatot és kipörgésgátlót, motorfék beállítást, három új vezetési módot (Race, Track 1 és Track 2).), és mindenekelőtt az egyes segédeszközök finomabb és hatékonyabb viselkedését. Mindezt egy 5 hüvelykes színes TFT képernyő vezérli.
Az alváz hű marad a kettős alumínium gerenda koncepciójához, bár a geometriát módosították annak érdekében, hogy a dinamika élesebb legyen, és a legszembetűnőbb változást hátul találja meg. A régi lengőkart egy új, fordított erősítésűre cserélték és ez nagyobb állíthatóságot ígér.
A kerékpár alkatrészt minőségi felfüggesztések egészítik ki, 43 mm-es Sachs fordított első villával és az RSV4-hez azonos márkájú, teljesen állítható monoshock-tal, amelyek helyet adnak egy pár Öhlins NIX és TTX elektronikusan vezérelve a Smart EC 2.0 rendszerrel az RSV4 Factory számára.
A fékek mindkét modellen azonosak, 330 mm-es két első tárcsakészlettel, radiális monoblokk féknyergekkel Brembo Stylema elöl és egy 220 mm-es tárcsa hátul. Amit változtat, az az alumíniumötvözetű kerekek az RSV4-en és a kovácsolt alumínium készlet az RSV4-en. A lábbelik is változnak, az RSV4 alapfelszereltsége 190 / 50-17, az RSV4 Factory pedig 200 / 55-17-essel. A tömeg mindenesetre ugyanaz: 202 kg mindkét gép esetében.
Most már csak várnunk kell, hogy megismerjük az árát, és mindenekelőtt megismerjük ezeknek a lenyűgöző olasz gépeknek a vezérlését. Te nyertél!
Aprilia RSV4 2021 - Műszaki adatlap
Share Radical! Az új Aprilia RSV4-et és 217-es CV-jét már bemutatták Misanóban, videón és Max Biaggival a vezérlőknél
Témák
- Sport
- Videók
- Aprilia
- Max Biaggi
- Aprilia RSV 4
