Kipróbáltuk a Kymco Super Dink 350 TCS-t: A2-es jogosítványhoz való robogót, kényelmes, fizetőképes és kipörgésgátlóval, 5199 euróért

Nagyvonalú, esztétikus és oldószeres motorral. Így alakul a Kymco Super Dink 350 TCS, de a fő érve éppen a TCS vezetéknévben rejlik, hiszen kipörgésgátlóval rendelkezik, elsőként építette be az ázsiai márkán belül.

Ezért egy ismert bázissal állunk szemben, de azt szerettük volna tesztelni, hogy lássuk, hogyan illeszkedik a legújabb technológiai innováció egy jól bevált robogóhoz a piacon. Mert a nagyobb biztonság mindig jobb.

Kymco Super Dink 350 TCS: technológiai felújítás esztétikai változtatások nélkül

Úgy hangzik, mint te, igaz? A Kymco Super Dink 350 TCS egy régi ismerős. 2017-ben mutatták be, és nemrégiben felújították. Rendben, igen, az elülső sárvédőn lévő TCS feliratokon kívül nincs változás sem kívül, sem belül.

Egyébként pontosan ugyanaz a robogó agresszív és szögletes vonalakkal, két nagy kör alakú fényszóróval, amelyeket egy egyfajta hamis levegőbeömlő közvetlenül az orron és ez nem egészen győz meg minket. Amit szeretünk, az az eleje, ahogy oldalra haladunk.

Az indikátorok nyílhegy alakban vannak beépítve a burkolat alsó rétegének csúcsára, amely átfedi a fentit, és kifinomult megjelenést kölcsönöz neki. A tetején található a nagy átlátszó képernyő, amely nem szabályozza.

Hátulfelé haladva találkozunk a igazán nagyvonalú ülés és egy nagy fogantyú az utas számára, amely csomagtartóként is funkcionál. A LED-technológiát nélkülöző, túl ázsiai dizájnú hátsó lámpák gyémánt formájúak, fémes kinézetű díszítéssel, és vörös üveg veszi körül, amely oldalra és a két lámpa közé nyúlik.

Az anyagok minősége elfogadható. Látható, hogy sok a műanyag díszítésben, különösen a kipufogó burkolatban, és a műanyagok általános minősége az, amilyen: se nem túl sok, se nem túl kevés.

Ami a tárolóhelyeket illeti, az ülés alatt van egy nagy láda kis LED lámpával. Belül elfér hátul egy teljes arcú sisak, elöl egy jet és még valami a megmaradt terekben. Az elülső pajzs mögött két kesztyűtartó található, mindkét oldalon egy-egy, mobil, pénztárca vagy kesztyű tárolására.

Nem tűnik ki azzal, hogy kifejezetten alkalmas lenne, de ha ezen a részben lehetne javítani, az a kesztyűtartó fedeleinek és azok záródásának minősége, amelyek általában elég gyengék, és ráadásul zárás lehetősége nélkül. Ugyanez történik a tanksapkával is. A kupakon van kulcs, de a kupak ingatagnak tűnik.

Kényelmes és jól megoldott, bár fejleszthető tulajdonságokkal

A Kymco Super Dink 350 TCS kezelőszerveinek kezébe helyeztük magunkat, és egy nagyon jól sikerült ergonómia előtt találjuk magunkat. Bár a Super Dink GT típusú robogónak készült, bizonyos sportos légkörrel, helyzete nagyon laza.

Kiemeli a ülés, ami igazán széles és puha, amellett, hogy megfelelő magasságban található: 810 mm. Nem magas, de mindenekelőtt lehetővé teszi, hogy jól elérjük a talajt, köszönhetően annak, hogy oldalt meglehetősen keskeny. Nem kényszerít bennünket arra, hogy előre ugorjunk az ülésből, hogy mindkét lábunkat a földre tudjuk tenni.

Ha már a lábaknál tartunk, a rendelkezésre álló platformok szélesek, sok hosszanti térrel és csekély szélességgel. Azok számára, akik szeretik előre nyújtva cipelni a lábukat, ez megvan elülső platformok, bár elég közel vannak. Egy 170 cm feletti személy kissé összenyomottnak érezheti magát.

A segg megállít minket az ülésbe integrált deréktáji lépcsővel, és ez nagyon kényelmes volt számunkra. Ha a hátsó rész ebben a helyzetben van, a kormány szorosan a kellemes általános testtartás és a helyes kontroll érzése.

A kéznél van egy érdekes részlet, mert a két fékkar állítható. Másrészt, ahogyan a márka más modelljeiben is megtörtént velünk, túl közel vannak a tükrök és arra kényszerítenek bennünket, hogy a kelleténél jobban lenézzünk az útról.

Az utasnak is bőven van helye, kényelmes és nagyon széles üléssel, a fogantyúkkal, amiket korábban említettünk, és néhány behúzható lábtartók gumikkal borítva. Esetedben a szett szélessége miatt sokat kell majd széttárnod a lábaidat, de kényelmes testtartással.

Ugyanaz a 28, 8 CV, de most kipörgésgátlóval

Feltesszük a Super Dink 350 TCS-t függőlegesen, leszedjük az oldalsó állványt, és egy gombnyomással elindítjuk. A motor a-val indul közepes zaj, ugyanaz, mint a rezgések (főleg, ha a hátsó fék működtetésével mozdulatlanul tartjuk).

A kormány előtt egy nagyon hagyományos műszerfalat találunk, amelyen az idő múlását láthatjuk. Nincs színes digitális kijelző vagy Noodoe rendszer, hanem egy dupla számlap monokróm képernyővel közte a tipikus információkkal: külső hőmérséklet, részleges, fogyasztás, óra óra … Látszik, hogy a Kymco egyik bestsellerénél jön a felújítás.

Indulunk és A kezdeti teljesítményleadás meglehetősen egyszerű, jó a kapcsolat a jobb markolat és a hátsó kerék között és nem kell megvárni a motor felpörgését. Ha tiszta gyorsulásokat keresünk, akkor jó szállítást találunk, mert nem kerül semmibe a sebesség növelése.

Egyhengeres négyütemű motorról beszélünk, amely a köbös megjelölésével ellentétben 321 köbcentis. Cserébe figurákat kínál nekünk 28,8 LE és 30,8 Nm nyomaték. A gyakorlatban ez erőteljes erőátvitelt jelent, és több mint elegendő bármilyen típusú elmozduláshoz.

Tisztán városi környezetben és gyorsforgalmi utakon való ingázáshoz egyaránt használtuk, és mindkét környezetben egyformán jól teljesít. Napról napra ez egy mozgékony robogó, több, mint amilyennek látszik, bizonyos hajlamos a gyors esésre az íveken belül, talán a gumiválasztás miatt (Kenda 120 / 80-14 méretben elöl és 150 / 70-13 méretben hátul).

A Super Dink 350 TCS képes nagy sebességgel vezetni anélkül, hogy túlságosan rendetlenné válna. 80 km/h-tól a helyreállítás egy kicsit kerül A várakozással pedig játszani kell, de a legális utazósebességet viszonylag könnyedén le tudja ütni, bár már olyan rezgéseket és tüneteket mutat, hogy kivesszük a komfortzónájából.

Legális áron ez egy robogó szép, ami nem vibrál menet közben és kényelmes. A felfüggesztések kényelmes beállításúak, és a súllyal együtt ez a gyors ívek megrajzolásakor, a szett bizonyos emelkedőinél és lejtőin észrevehető. Ezek egy hagyományos 37 mm-es első villa és egy hátsó lengéscsillapító tekercs öt előfeszítési pozícióval, amelyeknek még egy progresszív pontot adnánk, mert kicsit kiszáradnak a hirtelen kátyúkkal szemben.

Fékhúzásnál és ahogy sok más hasonló robogóban megtörténik, a legkényelmesebb (főleg, ha utassal megyünk) a fékezés jó részét a hátsó fékkel kezdeni, vagy akár végre is hajtani. A Super Dink 350 TCS csapat a 260 mm-es első tárcsa háromdugattyús féknyereggel és 240 mm-es hátsó tárcsa kétdugattyús féknyereggel.

Mindkét vonat progresszíven fékez, bár elöl hiányzik némi harapás és progresszívség, mivel kissé szivacsos érzetet ad. Mindenesetre felszerelni ABS Bosch 9.1 egy elég konzervatív debil, plusz a feneke. Méretéhez, súlyához és teljesítményéhez hiányzik egy újabb tárcsa elöl, vagy mindenesetre a hatékonyabb fékezés egyetlen tárcsával.

A kontroll ananász egyszerű, de hatékony. Nagy fanfár nélkül, helyes működés és érintés nélkül. A bal oldali ananász esetében az elején található a TCS gomb, amely kizárólag a kipörgésgátló kikapcsolására szolgál, ha szükséges.

Pontosan a kipörgésgátló a nagy hír ehhez a 2020-as Kymco Super Dink 350 TCS-hez. Működése legtöbbször észrevehetetlen. És nem azért mondjuk észrevehetetlennek, mert árnyékban végzi a dolgát, hanem azért, mert egy ilyen tulajdonságú robogón nem könnyű tapadásvesztést észlelni.

Igen, igaz, hogy 28,8 CV-vel egy erős robogóval állunk szemben, de figyelembe kell venni, hogy ezek szállítási módja nagyon progresszív, és ráadásul súlya is 192 kg. Ezekkel a figurákkal nem szokás hátulról csúszni.

Miután az idei tél egyik legcsapadékosabb hetében használtuk, az igazság az, hogy egyetlen alkalom sem volt, amikor elgondolkodtunk volna ennek a kiegészítésnek a szükségességén. Ahogy már sokszor védekeztünk, biztonság terén soha nincs túl sok előrelépés, de csak azokban a helyzetekben sikerült megugrani a kipörgésgátlót, ahol szándékosan kerestük. Most azzal, hogy hasznos élettartama alatt elkerüli az esést, a kipörgésgátló már több mint amortizálódik.

Működését illetően, és minden bizonnyal a tapadás általunk okozott hirtelen elvesztése miatt, túlságosan megmutatja, hogyan működik. Hirtelen és habozás nélkül megszakítja az áramellátást. Kicsit durva, de hatásos arra az esetre, ha ki akarsz menekülni a hátsó kerék elől.

Árában és fogyasztásában is kitűnő maxiszkoter

Általános vonalakban a A Kymco Super Dink 350 TCS egy nagy méretű robogó, jó teljesítménnyel sokat kínál viszonylag kevés pénzért. Árát tekintve a kisebb lökettérfogatú vagy kevésbé felszerelt riválisokkal szemben helyezkedik el, teljesítményét tekintve viszont a nagyok bajnokságában szerepel.

A másik nagyszerű pont a Super Dink 350 TCS mellett a nagyszerű autonómia. Val,-vel 12,5 literes üzemanyagtartály Nyugodtan leküzdhetjük a 300 km-es korlátot, mielőtt a tartalék lámpa kigyulladna, mégpedig anélkül, hogy a jobb ököllel sokat töprengnénk.

Természetesen ez egy olyan modell, amelyen javítani kell. Lehetne jobb kidolgozás, jobb minőségű anyagok, lyuk két sisaknak az ülés alatt, zárható táskák vagy állítható képernyő, de valahol észre kell venni az árkorrekciót.

Árát tekintve, ahogy az a márkánál megszokott, a Kymco Super Dink 350 TCS egy érdekes lehetőség, hiszen a piacon kerül forgalomba. 5199 euró három színben (Stone Grey, Pure White és Core Red).

A nagyméretű Super Dink olyan riválisokhoz mérhető, mint a Yamaha XMAX 300 (5799 euró), a Daelim XQ2 300 (3595 euró) vagy az új Honda Forza 350 (még ár nélkül, de a Forza 300 már 5825 euróba került).

Japán riválisaihoz képest lényegesen olcsóbb, és ez meghatározó a robogópiacon. Nem csoda, hogy ezért látni olyan sok Kymco Super Dinket az utcán. Most a TCS-modell kipörgésgátlóval egészíti ki a termék újraindítását, amelyet hamarosan cserélni kell.

Kymco Super Dink 350 TCS 2020 – Értékelés

6.6

Motor 7 Rezgések 8 változás N/A Stabilitás 7 Agilitás 7 Első felfüggesztés 6 Hátsó felfüggesztés 6 Első fék 5 Hátsó fék 6 A pilóta kényelme 7 Az utasok kényelme 7 Fogyasztás 8 Befejezi 6 Esztétikus 7

Javára

• Kipörgésgátló alapfelszereltség
• Oldószeres motor
• Utazási kényelem
• Jó autonómia

Ellen

• Alacsony első fék
• Kesztyűtartók lezárás nélkül
• Javítható tulajdonságok
• Száraz szuszpenziók

Kymco Super Dink 350 TCS 2020 - Műszaki adatlap

Megosztás Kipróbáltuk a Kymco Super Dink 350 TCS-t: A2-es jogosítványhoz való robogó, kényelmes, fizetőképes és kipörgésgátlóval, 5199 euróért

• Facebook
• Twitter
• Flipboard
• Email

Témák

• Robogó
• Tesztterület
• Kymco Downtonw
• Kymco Super Dink 350i