Kilenc alapvető tipp, hogy dráma nélkül vészelje át a motorkerékpár első ITV-jét

Már megvan a jogosítványunk, a motorunk, a biztosításunk, a felszerelésünk, és készen állunk, hogy kimenjünk az útra és élvezzük az utat, de mi van ITV?, Múltunk már? Ezt figyelembe kell venni, ha teljesen rendben van a motor, és vannak olyan motorosok, főleg az újabbak, akik még soha nem estek át ezen a procedúrán.

Nem éppen unalmas vagy hosszan tartó eljárás, de mindig jó tudni mire van szükségünk és mit fognak figyelembe venni hogy megfelelő legyen és továbbra is legálisan közlekedhessünk a motorkerékpárunkkal.

Ideje átesni az ITV-n, készen állunk?

Amikor eljön az idő, hogy átadjuk az ITV-t, be kell látnunk, hogy nem csak nekünk van motorunk, és minden nap sokkal többen haladnak el mellette, így ha van rá lehetőség, a legjobb időpontot foglal azon az állomáson, ahol a Gépjármű Műszaki Vizsgát tervezi.

Ha ott vagyunk, és amikor a technikus megkezdi az ellenőrzést, megállapíthatjuk, hogy a motorkerékpárunk rendelkezik néhány hiba ami nem tenné alkalmassá az utakon való folyamatos forgalomra. A hibák súlyosságától függően a következők lehetnek:

• Kisebb hibák (DL), amelyeknek nincs jelentős hatása a jármű biztonságára vagy a környezet védelmére, és amelyekkel a jármű ideiglenesen közlekedhet.

• Súlyos hibák (DG), amelyek csökkentik a jármű biztonsági feltételeit, veszélyeztetik a közutak többi használóját vagy a környezet védelmét.

• Nagyon súlyos hibák (DMG), amelyek közvetlen és azonnali kockázatot jelentenek a közúti biztonságra.

A dokumentáció ellenőrzése

Mindenekelőtt tisztában kell lennie azzal a dokumentációval kapcsolatban, amelyet az ellenőrzésen való megfeleléshez kérni fog: a forgalmi engedély és ITV kártya vagy műszaki lap. Itt találhatjuk meg az első hibákat, melyeket, hogy egy kicsit érthetőbb legyen az Ön számára, az alábbiak szerint osztályozzuk:

A dokumentumokkal a kezében a motorkerékpárunk átvizsgálásáért felelős technikus a felelős szemrevételezéssel ellenőrizni hogy az alvázszám, regisztráció, márka és megnevezés minden adata egybeessen a megjelenítettekkel.

Súlyos meghibásodást jelentene az alvázszám hiánya, állapothibája, illetve a dokumentációban szereplő alvázszám eltérése. A rendszámtábláknál valamivel bővebb a hibalista, oly módon, hogy az olvashatóságot akadályozó állapothiba vagy a hibás rögzítés enyhe hibának minősüljön, de a rendszámtáblát nem hordani, vagy a számok nem egyeznek, olyan táblákat hordani, amelyek nem szabályosak vagy díszesek, szállítani nem megfelelő helyre vagy olyan eszközre helyezve, amely megváltoztatja a tájolását, súlyos meghibásodást okoz.

Alváz és karosszéria

Az összes dokumentáció áttekintése után a motorkerékpár karosszériájának és alvázának szemrevételezéses ellenőrzésére kerül a sor. Ezen a ponton ellenőrizni fogják, hogy nincs-e olyan hibák, amelyek befolyásolhatják a motorkerékpár épségét vagy az emberek biztonsága érdekében.

Ebben a részben figyelmet fordítunk a karosszéria vagy az alváz állapotának hibáira, például oxidációra vagy korrózióra, éles vagy éles szélek meglétére, a burkolat hibás rögzítésére, vagy minden olyan dologra, amely a sárvédőkkel kapcsolatos, ami súlyos hibának minősül.. Nincs tanksapka, vagy véletlenül kinyílik, ha nincs lábtartója, vagy hibás, vagy nincs festőállványa, szintén súlyos hiba oka lehet.

Visszapillantó tükrök

A tükrök egy másik szempont, amelyet figyelembe kell venni, amikor elhaladunk a motorkerékpárunk ITV-je mellett. Építés alapján találhatunk olyan motorkerékpárokat, amelyek ne haladja meg a 100 km/h-t és hogy csak arra van szükségük egy visszapillantó tükör kötelezően a bal oldalon, illetve azok, amelyek az említett sebesség túllépése esetén kötelező két tükör, bal és jobb. És természetesen mindent jóváhagyni kell.

A kötelező tükrök bármelyikének hiánya, ha nem a hatósági helyükön vannak elhelyezve, a tükörfelület hibás vagy a rögzítése nem megfelelő és leválhat, súlyos hibához vezet.

Gumiabroncs állapot

A gumiabroncsok egy másik dolog, amelyet az ITV ellenőrei hangsúlyozni fognak. Nem csak az elég, ha a rajzot a megjelölt határok közé hozzuk, több dolgot kell figyelembe venni, mint például, hogy legyen rajta jóváhagyási jel, hogy a méretek egyezzenek a műszaki adatlapon szereplő méretekkel, vagy egyenértékűek legyenek, vagy a teherbírási index és sebességkategória megfelelő legyen. Ezenkívül szemrevételezéssel ellenőrizni fogják, hogy megvan-e a minimális mélység, vannak-e hólyagok vagy törések, nincsenek-e látható vezetékek vagy repedések, és hogy az összeszerelés megfelelő-e.

A mélység, a méretek és a jóváhagyás azok az alapvető szempontok, amelyek irányítják abroncsainkat

Ezen pontok bármelyikének be nem tartása azonnali kihatással van a hibalistánkra a Gépjárművek műszaki átvizsgálása során és szinte minden esetben súlyos hibát észlelünk, kivéve olyan esetekben, amikor a gumiabroncs annyira hibás, hogy fennáll a kitörés veszélye, hogy a kábelek szabadon vannak, repedések vannak, vagy a burkolat törésének tünetei vannak, ebben az esetben a hiba nagyon súlyos lesz.

Világítás és jelzés

A világítás minden motorkerékpáron kötelező és célszerű megnézni őket, mielőtt átmennénk az ITV mellett, hogy megbizonyosodjunk arról, hogy mindegyik megfelelően működik, és nem kapunk ijedtséget, amikor a technikus ellenőrzi a helyes működésüket. Kötelező hozni az első-hátsó helyzetjelző lámpát, a tompított fényt, az útjelző lámpát, elöl kettőt, hátul kettőt, a féklámpát, a rendszámtábla lámpát és a nem háromszög alakú hátsó fényvisszaverőt.

Itt van minden, amit megemlítünk az ellenőrzés komoly hibája lenne: nem szabályozott számú lámpa, a tompított fényszóró nem működik, rendelkezik valamilyen nem előírásszerű vagy nem engedélyezett lámpával, hogy az út és a kereszteződés közötti váltás nem szabályos, a tompított fény iránya túl magas, az összes lámpa intenzitása nem megfelelő, vagy a lámpák működési vezérlőjének aktiválásakor néhány nem szabályozó eszköz bekapcsol.

Ráadásul a mutatókban is Súlyos hibának minősül, ha a fény vagy az impulzusfrekvencia szinte rögzített vagy kikapcsolt, hogy fennáll a leválás veszélye, vagy a kibocsátott fény színe nem szabályozott. Ehhez hozzá kell tennünk, hogy a hátsó féklámpának ki kell állnia a helyzetjelző lámpánál, amikor a fékre hatunk, ha nem akarunk komoly hibát.

Gázelemzés

A gázteszt mérje meg a szén-monoxid-tartalmat amelyek a kipufogócsövünkből jönnek ki. Szemrevételezéssel ellenőrzik, hogy minden jó állapotban van-e, nincs-e szivárgás, és nincs-e hiányzó elem a rendszerben.

A vizsgálathoz a motornak melegnek kell lennie, és a szondát a megengedett mértékben be kell helyezni a kipufogócsőbe. A mérés alapjáraton történik, és az értéket akkor veszik fel, ha a mérőműszer kijelzőjén stabilizálódik. A gyártó által megadott adatokkal igazoljuk, hogy a CO határértéket nem lépték túl, és ha az adatok nem állnak rendelkezésre, A 4,5 térfogatszázalék CO-t nem lehet túllépni a katalizátor nélküli motorkerékpároknál vagy a 0,5% abban az esetben, ha lenne katalizátor. Ha nem felel meg a szén-monoxid-többlet vizsgálatának, az súlyos meghibásodást eredményez.

Teszt a fékpadon

A fékteszt az ITV másik kritikus pontja. Mielőtt el kellene mennünk, hogy átadjuk azt ellenőrizze a gumiabroncsok nyomását, és győződjön meg a futófelületről, valamint a tárcsák és a betétek állapotáról. Utóbbi nem csak azért, mert hiba nélkül kell átesni az átvizsgáláson, hanem azért, mert ez az egyik fő biztonsági elem a motorozás során.

Meghibásodásainktól függően a motorkerékpárt üzembe helyezve vagy darura szerelve is tudjuk szállítani

A teszt végrehajtásakor, ellenőrzik a kerekek fékezését, a fékezési folyamatot, hogy nincs rendellenes késés a kerekek működésében, hogy van némi fékezőerő, amikor nem használjuk a féket, annak hatékonyságát és a motorkerékpár fékrendszerét alkotó elemek állapotát.

Motorkerékpárokhoz, a fékhatékonyság legalább 50% legyen. Ha nem éri el ezt a hatásfokot, ha a kerék fékezése abnormálisan késik valamelyik keréken, a kerekek valamilyen módon leállnak anélkül, hogy aktiválnánk az üzemi féket, vagy ha a fékkar csúszásmentes felülettel rendelkezik, a fékkar vagy a fékkar visszahelyezése nem megfelelő, vagy eltört, ez súlyos meghibásodást jelent.

Zajmérés

Most elérkezünk az egyik olyan teszthez, amely olyan sokat generál viszály felhasználó és technikus között: zaj. Ebben a tesztben a motorkerékpárunk által kibocsátott zajszintet akkor mérjük, amikor az üzemi hőmérsékleten van, és tíz decibel alatti környezeti zajszint mellett.

Normál fordulatszámon járó motor mellett néhány 4000 ford./perc motorokhoz kétszer vagy 3000 ford./perc azoknak négyszer, a gáz felszabadul és alapjáraton fog működni, háromszor mérve ezalatt az idő alatt. A zajszintmérőt a kipufogótól 0,5 méter távolságra kell elhelyezni, és párhuzamosnak kell lennie a talajfelszínnel, és 45 fokos szöget kell bezárni plusz mínusz 10 fokos margóval a függőleges síkkal, amelybe az irányt írják. kipufogógáz kimenet.

A zajszint nem haladhatja meg a maximális decibelt Ezeket úgy kapjuk meg, hogy a jármű dokumentációjában, a homologizációs űrlapon vagy a gyártók által biztosított, álló járművek referenciaérték-táblázatában szereplő zajkibocsátási szinthez 4 decibelt adunk. A megengedett maximális hangerőszint túllépése esetén súlyos hiba észlelhető.

Átmentem az ITV-n? Vissza kell mennem?

Attól függően, hogy milyen hibákkal végzi el a műszaki vizsgálatot, tudni fogjuk, hogy átmentünk-e az ITV-n, vagy éppen ellenkezőleg, vissza kell térnünk. A legjobb eset, ha hiba nélkül fejezzük be, ami azt jelenti majd, hogy odaadják a sógornőnk műszaki lapját és a matricánkat, amit jól látható helyre kell majd elhelyeznünk.

Amikor léteznek súlyos hibák, az ITV kedvezőtlen, és ezt figyelembe kell vennünk A motorkerékpárt csak azért lehet mozgatni, hogy a műhelybe vigyük és miután megjavították, ismét menjen át az ellenőrzésen, hogy kevesebb mint két hónapon belül megkapja az illeszkedést. A legnagyobb probléma akkor jelentkezik, amikor a nagyon komoly hiba, mivel ez azt fogja jelenteni a műhelybe való átszállítást a járműtől eltérő módon kell végrehajtani és ismét két hónapunk lesz a visszatérésre.

Ha az ITV kártya rendben van, akkor nem csak a hatóságokkal, de a biztosításunkkal is elkerülhető sok baj, mert az ITV lejárta azt jelenti, hogy baleset esetén a biztosításunk megszűnik, és ezen a ponton megyünk tovább. használd ki egy mítosz megcáfolására: Nincs további egy hónapunk az ITV lejárta óta. hogy menjen át rajta. Azon a napon, amikor két év telt el az utolsó ellenőrzés óta, már nem adjuk körbe az összes dokumentációt rendben. Tartsd észben.