Kipróbáltuk az indiai FTR1200S-t: 121 LE sportos, grillszagú, közel 16 000 euróért

Nagyon szerettük volna kipróbálni a Indiai FTR1200S. Ez az amerikai motorkerékpár, amely a gigantikus Polaris csoporton belül született, egyedi személyiséggel és a koszos oválokon való versenyzés ihlette dizájnnal érkezett a piacra.

De az FTR1200S nem csak a dizájnról szól, hanem jól átgondolt is, kompakt készlettel és nagyon jól összeszerelve ciklus- és elektronikai szinten is, de mindenekelőtt olyan hangzással, mint amilyen a nyaktörő.

Indiai FTR1200S: Amerikai sportszerűség

Esztétikusan az indiai FTR1200S nagyon jól működik együtt. Nem kis bringáról van szó, de arányaiban kompakt és izmos kerékpárnak tűnik. A minimálisra csökkentett karosszéria, valamint a szabadon álló segédváz és ülés erősíti a feszesség érzését, amit a nagy, 19 hüvelykes első és 18 hüvelykes hátsó kerekek fokoznak.

És ez az, hogy amit testnek mondanak, az nagyon kevés. Az első sárvédő pici, a LED-es fényszóró körül kis maszk található, a hátsó sárvédő pedig a lengőkarhoz rögzítve rögzíti. Jó választás, bár vizes terepen elöl és hátul is fröcsögtünk.

A karosszéria egyetlen nagy része az, amelyet a hamis letét. Alacsony, meglehetősen lapos és meglehetősen markáns idegzetű, ami összetéveszthetetlen retro karaktert ad neki, nagyon is az indiai családból. A probléma az, hogy a tank az ülés alatt van, és a kapacitása csak 13 liter.

A felületek jók, a mechanikus részeknek pedig megvan a varázsuk, ahogy mi szeretjük. A kipufogócsonkok izmos megjelenésűek és a kúpos hangtompítók talán túlzottan eltúlozták. Valami tartalommal jobb lett volna, de mindenesetre amikor beindítjuk a motort, elkápráztat minket a belőlük kihallatszó dallam.

Egy egyszerű gombnyomás elég ahhoz, hogy az indiai FTR1200S életre keljen előttünk. Az 1203 köbcentis soros kéthengeres motor felébred a erőteljes és izgalmas gurgulázó ami még hangzatosabb, mint azt eleinte várhatnánk.

Az irányításukra helyeztük magunkat, és azt találtuk, a különleges vezetési testhelyzet. Az ülés megközelíthető, keskeny, magassága 805 mm, bőven elegendő hely áll rendelkezésre. A lábtartók valamivel hátrébb vannak, a kormány pedig széles, meglehetősen előre fektetett helyzettel, így egy kicsit le kell feküdnünk a hosszú tankra.

Az első néhány méteren megpróbáljuk megismerni egy olyan motorkerékpár reakcióit, amely távolról sem szokványos. A motornak nagy a tolóereje szinte alapjáraton és a kuplung enyhén adagolható tapintású, így alkalmanként megkaphatjuk azt a furcsa rúgást, amellyel az FTR1200S egyértelművé teszi a karakterét.

A városban még most, hogy ugrásszerűen leesett a hőmérséklet, kimondottan dögös bringáról lehet tudni, hogy nyitottabb terepre megyünk megnézni, hogyan mozog ez az utcai nyomkövető. Útközben a gyorsforgalmi utakon kezdtük élvezni az előnyeit elektronika indiai nyelven valósítják meg, mint például a sebességtartó automatika.

Még mielőtt elértük volna a kanyargós terepet, észrevettük, hogy az indiai FTR1200S nem egy újabb szokás. Igen, ez nem egy különösen könnyű motorkerékpár 221 kg üzemképes állapotban, de nagyon jól mozog. A súlypont nagyon jól központosított, ami a nagy átmérőjű kerekek ellenére semleges és mozgékony irányváltásokat mutat.

Eleinte azon töprengtünk, hogy valóban egy olyan kerékpár lenne, amely képes lenne kanyarokban is izgalmasan ütni, és a válasz igen. A hiba nagy része a felfüggesztéseknél is több mint oldószeres berendezéssel rendelkezik a 43 mm-es fejjel lefelé fordított első villa és egy lengéscsillapító oldalirányú helyzetben (mindkettő állítható), határozott, de jól kiegyensúlyozott beállításokkal. Nem túl kényelmetlenek a kátyúkon, de nem is olyan szilárdak, mint fékezéskor vagy kanyarban. Elkötelezettség, amit megbecsülnek.

A másik nagy kérdés, ami eszembe jutott, mielőtt felszálltunk erre a motorra, a motorja volt. A korábbi kísérletek, mint például a Buells, mint Harley-Davidson motorok, szórakoztató motorok voltak lusta motorokkal, de ez nem így van.

Az 1,2 literes vee-iker ajánlatok 121 LE maximális teljesítmény és 115 Nm nyomaték, és nagyon jól teljesíti őket. Nem sokkal kevésbé jellemző az egyedi motorkerékpárra jellemző viselkedés, örömmel megy felfelé a körökön, és visszatartásokban örvendeztet meg minket az időnkénti visszaütésekkel.

Ez egy olyan motor, ami az alacsony zónában nem túl édes, de ahogy felmegy körökben, ad nekünk a remekül nyúlt és tökéletes játékhoz a görbék közötti rugalmasságával. Rengeteg tolóerő áll rendelkezésre bármilyen sebesség mellett, és a helyreállítások függőséget okoznak az irányításnál. Amint elnyerjük önbizalmunkat, az indiai FTR1200S a sisak belsejében mosolyogtató géppé válik.

Az elektronika jó, de lehetne javítani

Az elektronikus részt a végére szerettük volna hagyni, és ez azért van, mert enyhén keserédes ízt hagyott ránk. A 100%-ban digitális műszerfal érintőképernyővel rendelkezik, így ez a a funkciók szükségtelen megkettőzése: joystick a bal oldali ananászon és a képernyő megérintése. Figyelembe véve, hogy a tapintást csak felállva szabad kezelni, elhasználható elem. Ennek ellenére a kezelése kesztyűvel precíz.

Folytatva a képernyővel, a menük kissé bonyolultak voltak számunkra, és a két megjelenítési lehetőség közül nekünk maradt a klasszikusabb szféra, először az olvashatóság, másodszor pedig azért, mert a forgási grafikonok kissé lassúak voltak a sávos kijelzőn.

Amint az elektronika beindul, megjelenik egy biztonsági rész kipörgésgátló és ABS, amelyek lekapcsolhatók pályára jutni (maradt a vágyunk), három vezetési mód mellett (Sport, Standard és Rain).

Kétségtelenül a Sport mód a leghasznosabb, a másik kettő eléggé koffeinmentes. Nos, az FTR1200S viselkedése egészen sajátos, és a kellő energiájú motorral párosított részciklusa miatt extra fűszerezéssel lemaradunk. Ahelyett, hogy az erős gáznyílásokon az elülső részt könnyítené, inkább korcsolyázni a hátsó végén.

Itt különösen nedves aszfalton vagy alacsony tapadás mellett találunk a megengedő elektronika. Ez nem feltétlenül rossz, mert lehetővé teszi a játékot, de attól függően, hogy milyen körülmények között vagy milyen kézben ronthatja a vezetési élményt, mivel a teljesítménye kissé lassú, ami heves mozgolódást okoz hátul.

Majdnem 16 000 euró egy motorkerékpár, ami csupa karakter

Az indiai FTR1200S-vel végzett tesztünk végén nagyon szerencsésnek éreztük magunkat. Ezt a motorkerékpárt nem könnyű látni, és sok tekintetet és megjegyzést vonz, mind az esztétikai, mind a hangzása és a jelenleg úton lévő néhány egység miatt. Kevés olyan motorkerékpár van, amelyik úgy néz ki, és miután éltünk a vezérlésén, meg vagyunk győződve erről Indian jó úton halad, még ha ez kockázatos lépés is.

Annyira kockázatos, hogy inkább megőrizték az esztétikát kompromisszumok nélkül, ahelyett, hogy nagyobb kapacitást adtak volna a tartálynak. A kéthengeres szomjas motor, a 13 literes pedig kevésnek tűnik, hiszen a végső autonómia körülbelül 150 km mielőtt a tartalék figyelmeztető lámpa világítani kezd.

Bár az indiai FTR1200S egy motorkerékpár, némi árnyékkal, az igazság az, hogy fénye túlmutat azon, amit negatívnak nevezhetünk. Igen, néhány dolog javítható, például a rezgések szintje vagy a lusta elektronika, de stílusa friss levegő egy mostanában kissé letargikus piacon, tele motorokkal, amelyeknek mindenben jónak kell lenniük, és semmiben sem kell elbukni.

Az FTR1200S visszazökkent minket abba az időbe, amikor a kerékpárok tele voltak karakterükkel, és ezt nagyra értékelik. Hátránya, hogy az exkluzivitásnak és a független stílusnak ára van és jelen esetben az is 15 990 euró. Jelentős belépési korlát egy olyan motorkerékpár számára, amelyre aligha találunk versenyt a piacon.

Indiai FTR1200S 2019 – Értékelés

6.7

Motor 8 Rezgések 6 változás 6 Stabilitás 7 Agilitás 6 Első felfüggesztés 7 Hátsó felfüggesztés 7 Első fék 7 Hátsó fék 6 A pilóta kényelme 6 Fogyasztás 5 Befejezi 7 Esztétikus 9

Javára

• Izgalmas motor
• Egyedülálló és sikeres esztétika
• Erőteljes hangzás
• Minőségi alkatrészek

Ellen

• Alacsony autonómia
• Korlátozott kezelhetőség
• Az elektronika kissé lassú
• Pontrezgések

Indiai FTR1200S 2019 - Műszaki adatlap

Megosztás Megpróbáltuk az indiai FTR1200S-t: 121 CV sportos, grillszagú, közel 16 000 euróért

• Facebook
• Twitter
• Flipboard
• Email

Témák

• Egyedi
• Tesztterület
• Motoros hírek 2019
• Indiai FTR 1200