Tartalomjegyzék:
Az ígéret adósság, és ma bemutatták nekünk az új Suzuki GSX-S1000-et. Egy csupasz motorkerékpár, amely fejlődik, alkalmazkodik az Euro5-ös előírásokhoz és új funkciókat vezet be kívül és belül egyaránt.
Továbbra is maximalizált, de ma már sokkal esztétikailag agresszívabb a kategória legmodernebb motorjai közé bejutni, és nem csak ez, hanem a korábbiaknál erősebb és finomított technológiai felszereltsége is.
Suzuki GSX-S1000: a harmadik a sorozatban
A megújult Burgman 400 és újabban a mindenható Suzuki Hayabusa bemutatása után most a harmadik újdonságon a sor, amely 2021-ben érkezik hozzánk a Hamamatsutól: a Suzuki gsx-s1000.
Mondanunk sem kell, hogy ez a modell teljesen új generációja (és három van). A változás nyilvánvaló, ma már sokkal agresszívabb és markánsabb formákat vesz fel. Kiemeli az új LED-es fényszóró átfedő optikával olyan kialakításban, amelyet a márka szerint lopakodó repülőgépek ihlettek.
A 19 literes üzemanyagtartály (2 literrel több, mint korábban) olyan masszív, hogy úgy néz ki, mint az Optimus Prime válla és a hűtővédők előrenyúlnak, részben lefedve az első villát. A burkolat végül nem tartalmaz aerodinamikai függelékeket de az elülső eltúlzott formák valamelyest szimulálják őket.
A márka gondoskodik arról, hogy az ergonómiát a 810 mm magasan elhelyezett (ugyanaz, mint korábban) üléssel módosították, a jobb mozgás érdekében módosított dizájnnal, két részre osztva a pilóta és az utas számára. A kormány 20 mm-rel közelebb van a motoroshoz és 23 mm-rel szélesebb.
Ami a Suzuki motort illeti, mélyreható módosításokra utal. Ő ugyanaz a négyhengeres blokk 999 köbcentiméterrel egy vonalban, ugyanazok a belső méretek, amelyeket már ismertünk (73, 4x59 mm) és ugyanaz a kompresszió (12, 2: 1), de az Euro 5-höz igazítva. Új, teljesen felújított szívó- és kipufogóvezetékek, a szelep precíz beállítása mellett emelők új vezérműtengelyekkel, időzítés és tengelykapcsoló változtatásokkal, plusz új szívótestekkel.
Az eredmény egy sokkal homogénebb és lineárisabb teljesítmény- és nyomatékgörbe amellett, hogy rendelkezik enyhén javítva a maximális teljesítményt 152 LE-re, és egy kis nyomatékot veszített, miközben megtartotta a bőséges 106 Nm-t.
A ciklus részét illetően nincsenek jó hírek. A váz ugyanaz az alumínium duplatartós alváz, amelyhez a 43 mm átmérőjű fordított KYB első villa és állítható és egy hátsó monoshock szintén szabályozási lehetőséggel. A szabványos abroncsok a Dunlop Sportmax Roadsport2, amelyeket kizárólag a GSX-S1000-hez fejlesztettek ki, és ugyanazokra a könnyűfém keréktárcsákra szerelték fel.
A fékekről sincs hír. Ugyanaz a készlet, amelyet a korábbi modellekben használtak a Kettős 310 mm-es első tárcsa, amelyet négydugattyús Brembo féknyergek haraptak meg és ABS-szel felszerelt radiális horgony.
A technológiai rész átdolgozásra került, bár első pillantásra azt találjuk, hogy a ugyanaz a monokróm digitális kijelző egy műszerfalhoz, amely már réginek tűnt, amikor két éve használták a Katanán.
A GSX-S1000 Suzuki vezetési módválasztóval rendelkezik, három vezetési móddal (mindhárom ugyanolyan teljesítménnyel, de eltérő ívekkel), kipörgésgátló öt fokozattal, kétirányú félautomata sebességváltó, elektronikus gázkar, alacsony fordulatszámú asszisztens és Easy Start. Nyoma sincs kulcsnélküli rendszernek, kanyarodó ABS-nek, IMU-nak és dinamikus világításnak.
Az új Suzuki GSX-S1000 júliusban kerül a márkakereskedésekbe, megerősített áron 13 695 euró, azaz valamivel több mint 600 euróval drágább, mint az előző modell, de a márkánál megszokott módon valamilyen akciót alkalmaznak.
Suzuki GSX-S 1000 2021 - Műszaki adatlap
Megosztás Hello, Suzuki GSX-S1000! A Hamamatsu maxinaked erősebb, agresszívabb és kicsit technológiásabb, 13 695 euróért
Témák
Meztelen
- Suzuki
- Suzuki gsx-s1000
- Motoros hírek 2021
