Tartalomjegyzék:
- Yamaha MT-07: intézmény a meztelen médiák között
- A „torque mesteréhez” hű filozófia
- Az MT-07 lejárata
- Yamaha MT-07: a jelöltség újraérvényesítése
- Yamaha MT-07 2021 – Értékelés
- Yamaha MT-07 2021 - Műszaki adatlap
Ha egy motorkerékpár jól fogy, normális, hogy a megfelelő márka nagyon érdeklődik a termék naprakészen tartása iránt. 2021-ben megérkezett az Euro5-ös szabályozás, és ezzel együtt az új generáció Yamaha MT-07, valamivel normál életciklusának vége előtt.
Az előző generáció és a mai generáció között három év telt el, és talán éppen ezért itt az ideje, hogy inkább evolúcióról beszéljünk, mint forradalomról. Az MT-07 kívülről sokat változott, de lényegében nem annyira hogy továbbra is az egyik legnépszerűbb motorkerékpár a piacon. És mindezt a 7000 eurós határ túllépése nélkül.
Yamaha MT-07: intézmény a meztelen médiák között
Ezen a ponton nehéz nem megfelelni a Yamaha MT-07. Egy motorkerékpárról van szó, amely 2013-as piacra kerülése óta az egyik abszolút referenciának számít az A2-es jogosítványra alkalmas meztelen zoknik között. Azóta bebizonyította, hogy az Iwata nagyszerű munkát végzett egy olyan motorkerékpárral, amely árban, méretben és teljesítményben is elérhető, kiegyensúlyozott teljesítményű és esztétikailag is vonzó.
Ok, igen, papíron ez egy motorkerékpár, ami működik, de az MT-07 érvei sokkal tovább mennek. Annyit, amit elért meghaladja a 250 000 eladott darabos korlátot kevesebb, mint 8 év alatt, és közvetlen versenytársához képest elsöprő, 38%-os piaci részesedést szerzett.
Ennek elérése az A2-es kártya meztelen zokni szegmensében, minden frontról ennyire polarizált kínálattal nagyon bonyolult. A Yamahában ezt tudják, ezért 2021-re és az Euro5-ös szabályozás érkezését kihasználva adták. egy csavar az egyik legfontosabb motorján.
A japán cég bemutatta a Yamaha MT-07 harmadik generációját a 2013-ban és 2018-ban születettek után. A harmadik fejlesztés, amely egy pont a köztes „Master of Torque” esztétikájában és egy pontot, és ezt követi a mechanikai részben.
Pontosan az esztétikai részleggel kezdve a Yamaha MT-07 nagy változást hozott. Amikor néhány hónappal ezelőtt először láttuk, eltalált minket az MT család által adott dupla csavart ugrás, kezdve a Yamaha MT-09-től és az MT-07-től. Oké, az előző világítótoronyon már változtatni kellett, de lehet, hogy valakinek ez túl sok volt.
Természetesen az MT-07 új megjelenése nem az, amit megszokhattunk, és kételkedünk abban, hogy személyesen működőképes-e. Gondosan elemezni kezdtük az új generációt és igen, meg kell szokni ezt az új arcvédőt, de igen, ez is egy olyan design, ami működik. Személyesen sok egész számot keres annak köszönhetően, hogy nagyra értékelik a köteteit, amit nagyon nehéz fotókon vagy videókon megörökíteni.
A 2021-es Yamaha MT-07 teljes dizájnja egy elülső maszk körül forog a középen kis LED fényszóró és két-két kiegészítő helyzetjelző lámpa mindkét oldalon. Az új eleje első ránézésre minden figyelmet felkelt, de az igazság az, hogy a motor többi része is megváltozik, és egy jól integrált egészet alkot.
Az elülső maszk tartalmaz néhány, a karosszéria színére festett oldalsó részt, amelyek egy készletet egyesítenek, ahol az üzemanyagtartály monopolizálja a formák központi súlyát. A volumenű betét (a 14 literes űrtartalom megtartása), az oldalsó légbeömlők integrálása és az izomhúzás, miközben organikusabb formákat vesz fel.
Ezután egy vékony ülés átadja helyét a minimalista megjelenésű faroknak, a tetején a új Y alakú hátsó lámpa Az MT saga logója ihlette. Valójában mára az összes világítás teljes LED-es lett, beleértve a visszajelzőket is, ami plusz modernséget és letisztultságot ad a dizájnnak.
Személy szerint meggyőző kerékpár. A műanyagok tapintása masszív, az összeállítások jók, és maguk az anyagok és a festék is jó minőségi benyomást kelt. Összességében kategóriája legjobbja.
A „torque mesteréhez” hű filozófia
Amikor a Yamaha MT-07 kezelőszervéhez érünk, nehéz nem érezni jól magunkat. Nos, olyan kényelmes, mint aki egy ismerős helyen ül, hát az MT-07 éppen eleget változott az Ön kezelőszervein hogy ugyanolyan hangulatos legyen, mint korábban.
Az ülésmagasság mindössze 805 mm A talajhoz képest teljes nyugalommal érhetjük el az aszfaltot mindkét lábbal. Mozgatása mozdulatlanul is egyszerű, mivel méretarányosan tartja a figurát 184 kg.
A kezelőszervek továbbra is jellemzőek, néhányan egészen kompakt ananászok és gombok a kis oldalon. Nagyon jó a tapintásuk és tiszta a kép, bár a mi ízlésünknek kicsik, főleg téli kesztyűvel kezelni, amivel egyrészt kevesebb tapintású, másrészt terjedelmesebbek.
Egy részlet, ami megváltozott, és ami nem győzött meg minket, az a érintkezőzár. A henger a fejcső mögötti tartályból a műszerfal elé kerül egy olyan helyre, amelyet valójában nem a szemünkkel irányítunk.
És ha már a műszerfalról beszélünk, az új Yamaha MT-07 immár a digitális panel, amely monokróm marad, bár gondosabb esztétikával, modernebb grafikával és sötét külsővel, fekete háttérrel.
Magába foglalja fedélzeti számítógép dupla részleges, átlagos és azonnali fogyasztással, külső hőmérséklettel és hűtőfolyadékkal, a tipikus óraórán, fordulatszámmérőn, sebességmérőn és sebességmérőn kívül. A tartály kapacitását is mutatja.
Az MT-07 lejárata
Elindulunk, és szokás szerint a Yamaha MT-07 a-val indul rekedt kipufogó hang, nagyon szép és az erő jegyeivel. Ez egy viszonylag kis motorkerékpár lesz, de egy olyan motor, amely egy kis csoda.
És ez az CP2 motor A Yamaha által kifejlesztett a japán cég egyik legnagyobb sikere. Mióta az első MT-07-ben megjelent, más modellekben is láthattuk, mint például a Tracer 700, XSR700 vagy XTZ700 Ténéré. Minden iterációjában mindig is több mint fizetőképes volt a jellemzője, és ebben a frissítésben az Euro5 nem lesz kevesebb.
A járókerék belső méretei nem változnak, egy 690 cm3-es (80 x 68,6 mm) párhuzamos ikerpárral, amely egy keresztsík főtengelye 270°-ban leállt És ez a tettes, ami azt a jellegzetes hangzást és a V-iker érzetét adja.
Belsőleg módosították, átdolgozott szívócsatornákkal, retusált befecskendező rendszerrel, alacsony súrlódású szelepmozgatókkal és új kipufogóvezetékkel (elöl egy nagy lombikkal, amelyet részben egy lemez fed le), emellett új vezérlőegységet kapott. legyőzte az Euro5-öt és az átdolgozott sebességváltót. A számok nagyon hasonlítanak az előző modellhez, azzal 73, 4 CV és 67 Nm nyomaték.
Aszfaltra lefordítva ezek a műszaki tulajdonságok a nagyon szép erélyes válasz bőven elég a napi vezetéshez. Ez egy rendkívül kompatibilis motor alacsony fordulatszámon, és köhögés nélkül felborul.
Másodszor, a középtartományban nagyon fizetőképes, jó adag forgatónyomatékkal kócos nélkül vállalható beépítés vagy előzés és nagyon jól használható nagy területtel bár valójában nem egészen robban. Mindenesetre mindenre jó bringa, mert a kiegyensúlyozottsága a nagy erénye.
Ennek az egyensúlynak egy jó részét is kínálja a Ciklusrész, ami korábban működött, és ez alig változott ezen a 2021-es napon. Minek hozzányúlni, ha már jó volt?
Az alváz ugyanaz a cső alakú rácsos acélváz öntött segédkerettel, amely egy hagyományos KYB első villa 41 mm-es, 130 mm-es elmozdulással és egy hátsó monolengéscsillapítóval azonos márkától a rugóelőfeszítés és a visszapattanás beállításával.
Ez a három elem csodálatosan működik olyan beállításokkal, amelyek elősegítik a kényelmet az utazás első felében, és megszilárdulnak, amikor összenyomják őket. Így a városban és a göröngyökön elég jól megemésztik a szabálytalanságokat, míg közúton pontosan, hibátlanul viselkednek.
Igaz, korántsem sportfutóművekről van szó, amelyek erős fékezésre engednek, és egy kis vonalvezetést sem adnak, de elkötelezettsége nagyon sikeres, főleg ha figyelembe vesszük, hogy az első villa nem állítható.
Ami a fékberendezést illeti, vegyes érzéseink vannak. Az előlap fogad egy új pár szélesebb tárcsa, 298mm (korábban 282mm), félig monoblokk négydugattyús axiális rögzítőfogó harapta. Érintése jobb, mint az előzőnek, több harapással és karral, amin kevesebb erőt kell kifejteni, mint a kimenő modellnél, bár helyzete még az öt számító pozíció közül a legközelebbiben is nagyon távol van a kormánytól.
Hátul is van egy új, 245 mm-es lemezünk, és ez jól működik. Ami nem működik olyan jól, az a pedálhorgony. A teszt során észrevettünk egy szivacsos érintést a jobb pedálon, és azt hittük, hogy az áramkörből van, de amikor megálltunk, amikor ráléptünk, azt láttuk, hogy minden szivattyú és pedáltartó flexa, ami pontatlanná teszi az érintést.
Egy másik dolog, hogy ebből a modellből hiányzik a visszapattanásgátló tengelykapcsoló. Igen, el kell ismerni, hogy a váltás közvetlenül működik, rövid és szinte sebészi utakon, de sok egész számot veszít a tengelykapcsoló elengedésekor, mert a motor sok visszatartást generál, és hajlamos húzni a hátsó kereket. Egy visszapattanásgátló tengelykapcsoló sok egész számot kapna egy olyan készlethez, amely nagyon jól működik, fel- és lefelé egyaránt.
Egy másik változás, amelyet az új MT-07 tartalmaz, a szabványos gumiabroncsok módosítása. Mielőtt Bridgestone BT-23-asokon lovagoltam, amelyek mára azzá váltak Michelin Pilot Road 5. Lesznek, akik jobban szeretik, és akik kevésbé. Számunkra úgy tűnt, hogy ez jó irányba változott, mivel a japán abroncsokon javítani kell a korukban.
Ahol nincs változás, az az elektronikus rész. Az MT-07 ebből a szempontból egyszerű motorkerékpár, és továbbra is csak ABS-t használó berendezésekre támaszkodik; nincs kipörgésgátló. A motor nagyon jól húz még csekély tapadású felületeken és nagyon hideg hőmérsékleten is, de a kipörgésgátló által nyújtott extra biztonság sosem árt.
Yamaha MT-07: a jelöltség újraérvényesítése
Jó móka lenne a gyakorlatot elvégezni, de meg kellene nézni, ha bekötött szemmel meg tudjuk különböztetni, hogy egy MT-07 2018-as és egy MT-07 2021-es géppel állunk szemben. Igen, vannak változások, és észrevehetőek, de nagyon finoman kell pörögnie, hogy észlelje őket. Az esztétikán túl, a motor hangja, fékezése vagy érzete megváltozik, de anélkül, hogy észrevehető törési pontot jelezne. És légy óvatos, mert ezt is nehéz elérni.
Minden változtatás mellett el kell ismerni, hogy a Yamaha jó munkát végzett, mert az esztétikai felszereltség kiegészítése, a motor átdolgozása, a katalizátor, a nagyobb tárcsák és egyéb módosítások, az MT-07 1 és 2 kg közé hízott (attól függően, hogy milyen adatokat nézünk magáról a márkáról). A mérnökök küzdöttek azért, hogy kordában tartsák a súlyt. A száraz tömeg a becslések szerint 168 kg.
Amihez nem fér kétség, az az a Yamaha MT-07 továbbra is a nagyközönség egyik kedvence. Egy olyan motorkerékpár, amely alapkivitelben éppúgy megfelel az A2-es jogosítványt szerzett felhasználónak, mint annak a tapasztalt motorosnak, aki nem akar, vagy nincs szüksége zsírmotorokra, hogy boldog legyen a hétköznapokban és a hétvégén.
Az új Yamaha MT-07 ben kerül forgalomba három különböző színben: Storm Fluo (szürke és piros), Icon Blue (kék és fekete) és Tech Black (mind fekete). A három kombináció közül a két legszínesebb, lendületes és tetszetős dizájnnal győzedelmeskedik, a teljesen fekete pedig kissé hidegen hagyott minket, és sokat veszített egyéniségéből. Bár az már ismert, hogy vannak színek az ízekre.
Ami az MT-07 árát illeti, a Yamahánál továbbra is arra fogadnak, hogy visszatartják, és ne indítsák el, megőrizve az akadálymentes motorkerékpárnak ezt az oldalát. Ennél a generációnál a Yamaha MT-07 kerül 6999 euró (200 euróval több, mint korábban), így az átlagon belül marad.
Legközvetlenebb riválisa talán a Kawasaki Z650, amely most akciósan 6599 euróba kerül (7399 eurós árfolyam). Egy motorkerékpár, amely bár motorja, dinamikája és felületei tekintetében nincs a Yamaha szintjén, van visszapattanásgátló tengelykapcsolója.
De az igazat megvallva a legbonyolultabb rivális jött ki Európában. A Triumph Trident érkezése erőteljesebb ajánlattal, dinamikus szinten fizetőképesebb, több technológiával és esztétikával ütheti meg a pucér harisnyák szegmensét sok brit stílussal, igen, kifejezetten drágábban, 7995 euróért.
Egyre érdekesebb az A2-es jogosítványhoz használt meztelen motorkerékpárok piaca.
Yamaha MT-07 2021 – Értékelés
7.1
Motor 8 Rezgések 8 változás 7 Stabilitás 6 Agilitás 9 Első felfüggesztés 8 Hátsó felfüggesztés 7 Első fék 7 Hátsó fék 5 A pilóta kényelme 6 Az utasok kényelme N/A Fogyasztás N/A Befejezi 8 Esztétikus 7
Javára
- Személyes esztétika
- A CP2 motor ugyanolyan oldószer, mint mindig
- Első fék jobb reakcióval
- Egyensúly
Ellen
- Pontatlan hátsó fék
- Kemény ülés
- Nincs kipörgésgátló
- Nincs papucskuplung
- Meztelen
- Tesztterület
- Yamaha
- A2-es kártya
- Yamaha MT-07
Yamaha MT-07 2021 - Műszaki adatlap
Megosztás Kipróbáltuk a Yamaha MT-07-et: egy kiegyensúlyozott meztelen motorkerékpárt az A2-es jogosítványhoz, amely sikeres a (vitatott) esztétikai változtatással
Témák
