Kipróbáltuk a Voge 500DS-t: egy nagyon komplett trail kerékpár az A2-es jogosítványhoz bontási áron

Tartalomjegyzék:

Voge 500DS: jól felfegyverzett nyomvonal
Következetes viselkedés és sokoldalúság
Mert a jó felszerelésnek nem kell ellentmondani a magas árnak
Voge 500R: ugyanaz a recept meztelen változatban
Voge 500DS – Értékelés

Kipróbáltuk a Voge 500DS-t: egy nagyon komplett trail kerékpár az A2-es jogosítványhoz bontási áron

Az A2-es jogosítvánnyal rendelkező motorkerékpárok olyan horgászterületek, amelyekre a márkák egyre nagyobb figyelmet fordítanak. A Voge új márka a területünkön, és erre a szegmensre tűzte ki célul, hogy új motorkerékpár-sorozatot dobjon piacra a Voge 500DS amit most teszteltünk.

A nagyon szűk áras és jó érvekkel teli Voge 500DS a terepkerékpár A2 jogosítványhoz amit a kínai cég trójai falóként fog használni, hogy erőszakkal betörjön az európai piacra, jó maroknyi rábólintással az általunk már ismert termékekre.

Voge 500DS: jól felfegyverzett nyomvonal

Lehet, hogy ez még nem tűnik túl soknak, de Loncin Óriás a motorkerékpárok világában. A kínai cég színtiszta izom, és hogy elképzelést adjunk, ők felelősek a BMW egyes motorjainak gyártásáért, például az új BMW F 900 R és F 900 XR motorjaiért. De légy óvatos, mert még a 125 köbcentis világbajnokságon is részt vettek, ezzel az első márka Kínában, aki pontot szerzett a MotoGP-ben.

Most, és miután a mi piacunkon (és sok másban) eladott néhány motorkerékpár motorizálásáért feleltem, Loncin eltökélt szándéka, hogy erősen leszálljon Európában, érdekes megállapodást írt alá az MV Agustával. Ebben a szövetségben az olasz cég átengedi háromhengeres motorjának gyártását az ázsiai cégnek, az MV Agusta pedig a Loncin által gyártott és gyártott, de Varese kivitelű kis/közepes lökettérfogatú sorozatot kap.

De a dolog itt még nem áll meg, hiszen a Loncin landolása is a maga módján fog megvalósulni, olyan komplett termékekkel keresve a sikert, amelyek már a határainkon belül is eladók néven. Voge.

Loncin számára ez az indulás nagyon fontos, mert nem csak egy motor, hanem a prémium kerékpárok teljes választéka. Vagy legalábbis mit kell érteni a Kínából érkező prémium termékek alatt, bár el kell ismerni, hogy óriási erőfeszítéseket tettek, hogy egy érdekes terméket nagyon visszafogott áron kínáljanak.

Az ázsiai cég rendelkezésünkre bocsátotta az újat Voge 500DS, egy sokoldalú trail kerékpár, melynek megjelenése egy japán modellre emlékeztet, a tankon szárnyas logóval. Szárnyfesztávolsága nagyobb, mint egy hagyományos kis ösvényé, és az első benyomás egészen nyilvánvaló.

Ez egy nagy motorkerékpár, modern megjelenéssel és markáns vonalakkal, ahol a robusztusság trükkjét többszörös kacsintással is eljátszották. Az előlapot védi a acélcső váz, a tartály alján fémes megjelenésű betét található, a beépített fém fogantyúkkal ellátott hátsó rack pedig jól védett csomagot zár le.

A kezelőszerveknél a Voge 500DS egy jól elkészített kerékpárnak tűnik. Az ülés széles és elég kényelmes, jó párnázattal, ill 821 mm hasmagasság keskeny középső zónával elég könnyen elérjük a talajt anélkül, hogy zsonglőrködnünk kellene.

A vezetési pozíció egy nyomvonalra jellemző, olyan testtartással, amely fenntartja a egyenes háttal és egy kormány kényelmes helyzetben a kezek számára. Előttünk egy teljesen digitális műszerfalat találunk, tele információval, és amelynek kezdeti animációja nagyon világos germán ihletésű.

A panelen minden szükséges információ megtalálható, beleértve a fordulatszámmérőt, a sebességmérőt, a hűtőfolyadék hőmérsékletét, a fogyasztást, az abroncsnyomást, a részleges értékeket, az óraórát, a bekapcsolt fokozatot és az akkumulátorjelzőt. Alsó részén van egy USB töltőport és a képernyő két pozícióban állítható (bár nem üzemel), így már csak egy hőmérő hiányozna, hogy a külső hőmérséklet befejezze az egészet.

Következetes viselkedés és sokoldalúság

Elindítjuk a Voge 500DS-t, és kellemes, visszafogott, de energikus horkolással fogad, a jobb alsó sarokból kikandikáló, dupla kipufogóból kilépve erőteljesen emlékeztet a BMW F 900 R-ére.

Először bekapcsolódunk, és könnyedén elkezdünk mozogni. A bal oldali kar a kötéltengelykapcsolót működteti, puha tapintású, jó adagolással, így nekiláttunk az első méterek tekerésének. A motor szelídnek tűnik, a édes szállítás, bár egyszerűen nem lett jól nagyon alacsonyan gurul a körökből.

Városban jól kezelhető. Jó hozzáférést biztosít a talajhoz a lábak számára, és viszonylag kis súly (bár nem túl sok). 205 kg üzemképes állapotban Meglehetősen zárt forgásszöggel lehetővé teszik a könnyű mozgást. Gyorsan elhagyjuk a városi környezetet, és mindenféle aszfalttal kanyargósabb helyekre megyünk, és az 500DS érdekes motornak bizonyul.

Motorja egy 471 köbcentiméteres párhuzamos iker, amely figurákat kínál 43,5 LE és 39,7 Nm nyomaték. Működése az, ami egy ilyen szabású motorkerékpártól elvárható, nagyon progresszív, adagolható és lineáris. Inkább középen szeretne fordulni, mint keresni egy olyan nyújtást, amely anélkül ér véget, hogy túl sok érzelem hirtelen elérné a vágást.

Az a sebességváltó fejlesztése húzódik, így attól függően, hogy milyen típusú utakon, változtatásra kényszerít bennünket egy hosszúra húzó és nem teljesen pontos érintéssel. Cserébe úgy viselkedik, mint egy motorkerékpár, ami szórakoztató, mert játékra hív a kanyarokban.

Az alváz egy többcsöves acél, amely egy készleten van megtámasztva a KYB által aláírt felfüggesztések elöl fordított villával és hátul egy lengéscsillapítóval, 161, illetve 62 mm-es lökettel. Viselkedése korrekt, a felfüggesztések tapintása pedig erősen húz, jobban, mint amire számítottunk, ami kellemes meglepetés a támasztó mozgások visszatartása terén.

A rögzítéskor azt látjuk, hogy a Voge az 500DS-t minőségi anyagokkal akarta felszerelni, ehhez folyamodva. Nissin 298 mm-es első dupla tárcsafékkészlethez és dupladugattyús féknyergekhez, valamint egy 220 mm-es hátsó tárcsához. A készlet garanciákkal teljesíti küldetését, bár a fogantyú kissé kemény. Biztonsági intézkedésként rendelkezik a kötelező ABS-sel, jelen esetben aláírásával Bosch, amelynek működése nem tolakodó.

Autópálya-szakaszokon a Voge 500DS kihasználja nagy méretét, különösen elöl, hogy jó aerodinamikai védelem. A mellkas jól védett, és nincs nagy turbulencia az alsó helyzetben lévő képernyővel.

A képernyő felemeléséhez meg kell állnia, csavarja ki az elülső gombot, emelje fel a képernyőt és csavarja vissza a helyzet rögzítéséhez. Kicsit nehézkes feladat.

Megálláskor és autópályán is érzékelhető, hogy a elég magas rezgésszint. A futódeszkák ugyan gumisak, de jól látható, hogy a motor nem olyan kerek, mint kellene. A tükrök és a kormányfogantyúk is egyértelműen továbbítják a motor ütemét.

Mert a jó felszerelésnek nem kell ellentmondani a magas árnak

A Voge 500DS a saját szegmensében kontextusba helyezve érkezik, hogy megküzdjön az 500 köbcentis kéthengeres nyomvonalú riválisokkal, mint például a Benelli TRK 502 (5999 euró) vagy a Honda CB500X (6750 euró). A La Voge érvelése mindkét esetben egyértelmű, és a megfizethetőbb áron, mint vetélytársai egy nagyon hasonló javaslattal: 5595 euró.

Most azt is el kell ismerni, hogy a Voge keményen igyekszik prémium márkaként ismertté válni, de ez az erőfeszítés nem jelenti a prémium minőség felfogását. A felületek, anyagok vagy egyes alkatrészek érintése nem olyan, mint amit egy prémium címkével ellátott motorkerékpártól elvárnánk.

Mindenesetre a Voge 500DS egy nagyon jó választás minden olyan felhasználó számára, aki most szerzett A2-es jogosítványt, aki egy ideig motorozni vágyik, és nem akar lemondani a tetszetős dizájnról és az ésszerű felszerelésnél. Főleg, ha figyelembe vesszük, hogy a ártartalom nagy adag érveket kínál.

TFT doboz, Bluetooth kapcsolat, dinamikus irányjelzők, alapfelszereltségű Pirelli abroncsok, csúcsmárkás anyagok a fékekben, felfüggesztésekben és ABS-ben, valamint az oldószeres kéthengeres motor zárja azt a javaslatot, amit a Voge 500DS-nél nehéz nem figyelembe venni, amikor alternatívákat keresünk az ajánláshoz.

Voge 500R: ugyanaz a recept meztelen változatban

A nyomvonal változat mellett röviden tesztelhettük a Voge 500R, ugyanannak a kerékpárnak a csupasz változata, amely már kapható Spanyolországban. Ebben az esetben egy unokatestvérről beszélünk, hiszen egy motoron, kerékpáralkatrészen és alkatrészeken osztoznak, csak a vezérlőpanelt, a vezetési pozíciót és az esztétikát változtatják meg.

Amikor felszállunk rá, sokkal kompaktabb motorkerékpárnak látjuk, ugyanolyan keskenynek, de anélkül, hogy a karosszéria és a védelmek közötti nyomvonalat minden extra térfogat hozzáadná. annak szárnyfesztávolsága zártabb és értékelik, ha valami sportosabb használatról van szó.

A felfüggesztések rövidebbek és szilárdabb érzetet adnak, egységesebb általános érzetet ad, amelyet a laposabb, alacsonyabb kormány zárt végekkel, ami arra ösztönöz bennünket, hogy több energiával támadjuk meg a görbületeket. Az igazság az, hogy a kanyargós szakaszokon a Voge 500R adott nekünk egy olyan sarokmenetet, amelyen jól éreztük magunkat.

Ahogy a nyomvonalon, itt is érezhető rezgések, de a motornak más karaktere van. Igen, a számok pontosan ugyanazok (43,5 LE és 39,7 Nm), de a súlykülönbség észrevehető, ha majdnem 10 kg-mal kevesebb a meztelenül, és ez lehetővé teszi, hogy a tológép egy kicsit nagyobb örömmel forduljon.

A Voge 500R esetében figyelembe kell venni, hogy egy sokkal versenyképesebb szegmensben áll szemben. A csupasz kéthengeres közepes lökettérfogat egy túlzsúfolt rést jelent, amelyben a Honda CB500F (6250 euró), a Kawasaki Z 650 (6599 euró), a Benelli 502C (6299 euró) vagy a kisebb lökettérfogattal a Yamaha MT-03 (5449 euró) áll. ki.. A Voge ára úttörő: 4495 euró.

Voge 500DS – Értékelés

5.9

Motor 6 Rezgések 4 változás 6 Stabilitás 7 Agilitás 6 Első felfüggesztés 7 Hátsó felfüggesztés 6 Első fék 6 Hátsó fék 5 A pilóta kényelme 7 Az utasok kényelme N/A Fogyasztás N/A Befejezi 5 Esztétikus 6