Tartalomjegyzék:
Most, hogy az ikrek gyakorlatilag eltűntek a versenyből, emlékezzünk rá A V2-esek, amelyek egykor a versenyzés királynői voltak Superbike Világbajnokságon.
A 21. század hajnalán történt, amikor a szabályozás a kéthengeres motorokat részesítette előnyben a négyhengeresekkel szemben a WSBK-ban, így minden márka (többé-kevésbé) a bajnoki babérok megnyerésére tette a fogadását. Aprilia RSV Mille, Ducati 996, Honda VTR1000 SP1 és Suzuki TL-1000R. Négy motorkerékpár, 3989 köbcentiméter és nyolc hengeres.
Ducati 996
Az olasz királyság bölcsőjében született, a Ducati 996 az 1994-ben született vonal második generációja volt. Az első Ducati 916 Massimo Tamburini által kifejlesztett egyetlen célja az volt, hogy megszilárdítsa örökségét a Superbike világbajnokságon, és ez sikerült is neki. Mivel a négy cím közül az elsőt Carl Fogarty vezényletével nyerték meg, a saga 916/996/998 összesen hat címet szereztek 1994 és 2001 között.
Ezekkel a számokkal a terítéken a többi márka is ki akarta venni a részét a tortából, és kéthengeres modellek létrehozására vállalkozott, mindezt jó formában. harcol a Ducatival a saját kártyáival. Érdekes módon a Ducati az inverz utat járja be, a V2-esek elhagyásával V4-re váltva.
De visszatérve a lényegi kéthengereshez, a Ducati 916 precedenst teremtett, amely a motorosok és motorosok több generációjára is rányomta bélyegét. Kéthengeres motorja 90°-os vízállásban, dezmodromikus eloszlással talán nem volt a legerősebb a kategóriában, mivel kis híján lemaradt a 115 ló utcai változatában, de helyette rendszámos versenymotor volt.
A tervezés során nem volt kompromisszum. A motorra erősített, többcsöves acélcsöves alváz kompakt és nagyon keskeny készletet alkotott, a minimalista eleje és a kipufogókat a farok alá integráló hátulja feljavította az imázst, ami a jellegzetes egyoldalas lengőkarnak köszönhetően tovább emelte az esztétikát.
Az olasz dizájn, amely Tamburini és Robbiano tervezők kezei közül került ki, évtizedek óta felülmúlja, és még ma is megadja nekünk a kúszást. De ezen kívül felszerelése a legjobb minőségű anyagokkal aláírva Showa (Öhlins egyes változatokban), Brembo és Termignoni 198 kg-os száraz súllyal viszonylag visszafogottan remek alapot képeztek a Superbike versenyekhez.
Cserébe kb egy bicikli, amely nem különösebben viselte a lovasát az úton nagyon nagy merevséggel, rendkívül agresszív vezetési pozícióval, nagy adag hővel és olyan korlátozott méretekkel, amelyek nem tették a legjobb társsá a mindennapokban.
Aprilia RSV Mille
A csizma országából származó honfitársa árnyékában született, a Aprilia RSV Mille 1998-ban érkezett, hogy hasonló, de nem ugyanazokkal a lapokkal szálljon szembe a Ducatival. Az RSV összegyűjtötte a márka által felhalmozott versenyzési tapasztalatok nagy részét és alkalmazta a literes sportokban.
A motornak ikerhengeresnek kellett lennie, ezért a Noale-ház az osztrák szakembert bízta meg egy kifejlesztésével. Rotax. Az eredmény egy V2 lett 60°-ban hosszirányban, 998 köbcentiméteres elektronikus befecskendezéssel és 136 lóerővel.
Amellett, hogy erősebb volt, könnyebb volt (189 kg szárazon), mint a Ducati, ugyanakkor hosszabb tengelytávval, amihez egy duplatartós alumínium alváz A 250 köbcentis Grand Prix ihlette egy motorkerékpárt, amely mind a négy oldalán versenymotorra emlékeztetett.
A látványos és rendkívül ragyogó futóművel és lengőkarral együtt a legjobb minőségű felfüggesztések Showa és Sachs, R változathoz Öhlinekkel, kormány lengéscsillapítóval, könnyűfém keréktárcsákkal (Brembo és OZ verziótól függően) és Brembo fékekkel.
Ugyanakkor burkolatának méreteit tekintve valamivel nagyobb volt, így lett a élhetőbb bicikli és jóindulatúak azok számára, akik úgy döntöttek, hogy a kormány mögé ülnek, köszönhetően a jobb aerodinamikának és a több mozgástérnek vagy a szél elől való elrejtőzésnek.
Sajnos azért Aprilia a cím még nem ért véget noha három dobogós és öt győzelmet arattak Troy Corserrel 2000-ben, plusz nyolc dobogót és két győzelmet 2001-ben, hét dobogót Noriyuki Hagával 2002-ben, és még egyet Regis Laconival.
Honda VTR1000 SP1
Hajlandó visszaszerezze az egzotikus RC30 és RC45, Honda által elért koronáját előhúzott a hüvelyéből egy máig példátlan koncepciót otthon, és a semmiből megalkotott egy motorkerékpárt, amely képes volt legyőzni Borgo Panigale gépeit.
Így jelent meg 2000-ben a Honda VTR1000 SP1RC51 vagy RVT1000 SP1 néven is ismert. Természetesen kéthengeres motort is használó motorkerékpár, a maga 999 köbcentis esetében az eddigi legerősebb Aprilia szintjén 136 lóerős teljesítménnyel.
Mint Noale-nál, egy keretet használt alumínium kettős gerenda egy olyan kanyargépnek gondolták, amely képes felülmúlni a Ducati rendkívüli pontosságát, bár engedett némi rugalmasságot, így nem volt olyan kritikus a mindennapokban.
A felfüggesztésekkel kapcsolatban Showa Használatában találtunk egy fordított első villát 43 mm átmérőjű rudakkal, talán nem annyira speciálisan, mint az olaszoknál, bár a Pro-Link hátsó lengéscsillapítója meglehetősen jól megoldott működést nyújtott.
196 kg-os, kategóriaátlagos motorkerékpár volt, amelynek potenciálját sikerült feltárni. Colin Edwards 2000-ben, az SP1 premierjével, majd a 2002-es SP2-vel a címeket szerezte meg, így a Troy Bayliss elleni párharcai is ránk maradtak.
Suzuki TL-1000R
Talán ez a legkevésbé ismeretlen a kéthengeres Superbike négyes közül, és ez egyszerűen azért van, mert Suzuki TL-1000R soha nem futott a WSBK-ban. Kezdetben a Hamamatsu-emberek erre gondoltak, mint megoldásra, de csak egy évvel az 1998-as premier után utasították el a projektet, és csak néhány országos bajnokságon vettek részt.
Esztétikailag a GSX-R saga azonosító vonásait használta fel, de újraértelmezte azokat sokkal érzékibb vonalakkal, amelyek csúcspontja egy buja fényezés mindkét oldalon egy-egy menekülő kíséretében. Az eleje volt a legélesebb a kategóriában, és az esztétikája a mai napig megszeretett.
A TL-1000R egy teljesen új motorral debütált a legtisztább Ducati stílusban, két hengerrel, 90°-os keresztirányban és 996 köbcentiméterrel, ami lehetővé tette, hogy jó teljesítményt nyújtson. 135 ló erő.
A probléma az volt Suzuki félig maradt. Nem akartak lemondani az utcai kerékpár sokoldalúságáról, és maradt egy versenyzésre alkalmatlan alapot. A versenytársakhoz képest kissé macerás, simább motor és egyszerűbb felfüggesztések.
Olyannyira, hogy annak ellenére, hogy a Ducati ütőerének tartották, soha nem élvezte maga a márka támogatását. végül gyorsan elutasítják ennek a modellnek a támogatását négyhengeres versenymotorjai fejlesztésének fellendítése érdekében. Valami, ami miatt a használt oldalak egyik legkevésbé ismert és legtöbbet sejtető modellje.
Érdekes módon, és bár a TL-1000R idő előtt meghibásodott, egy csodálatos alapot hagyott maga után, amelyet először a valamivel népszerűbb TL-1000S-hez, majd az SV1000-hez használtak. Ezen túlmenően, bár a WSBK-t nem tudták üzemeltetni, a Bimota a TL sorozat motorjait használta fel a Bimota SB8 amellyel Anthony Gobert győzelmet aratott a 2000-es szezon első német versenyén.
