Tartalomjegyzék:
Az Harley-Davidson Pan America Kétségtelenül ez a 2021-es év egyik nagy ismeretlenje. Milwaukee első maxitrail motorkerékpárja hamarosan leesik, és az amerikai cég fokozatosan tájékoztat bennünket a sajátosságairól.
Nagy, látszólag alkalmas, és esztétikailag is furcsa, de valószínűleg technikailag az egyik legfejlettebb Harley-Davidson, többek között egy érdekes intelligens adaptív felfüggesztési rendszer.
A Harley-Davidson Pan America az avantgárdot célozza meg
Tovább A Harley-Davidson szinte az összes tojását az új Harley-Davidson Pan America kosarába teszi.. Miután évekig veszített a lendületből a kizárólagosan a leghűségesebb vásárlóinak kielégítésére szolgáló modellekből álló katalógus, és nem váltották fel őket új generációk, a márka innovatív termékekkel igyekszik újraindítani magát katalógusában.
Először a Harley-Davidson LiveWire volt, majd ez az új motorkerékpár a feltáratlan szegmensekből Milwaukee-ban, ahol Pan America él, valamint a Bronx nevű étvágygerjesztő meztelenség. Legalábbis addig, amíg Bronx rejtélyes módon nyomtalanul eltűnt, alacsonyabb bérek és termelési késések után. És ez azzal, hogy a Sportster, a legkelendőbb modell eltűnt a katalógusból Európában.
Nem meglepő, hogy a Harley-Davidson olyan eszközöket alkalmaz, amelyek célja, hogy a Pan America a lehető legnagyobb sikerrel vonzza az ügyfeleket a maxi-rail piacon. Egy olyan szegmens, amelyben soha nem vettek részt, és úgy döntöttek, hogy egy nagyon személyes ajánlattal, de magasra törekednek, néhányukkal technológiai szabványok, amelyek célja, hogy lépést tartsanak a versenytársakkal.
És ha van olyan szegmens, ahol a technológia alappillérré vált, az a maxitrail, aszfaltosabb vagy kalandosabb. Létezik a Ducati Multistrada V4 a MotoGP és dupla radar fejlesztéseivel, vagy a KTM 1290 Super Adventure S és R, mindkettő egy túlcsorduló technológiai szint.
Itt szeretné elindítani hálózatait a Harley-Davidson Pan America, és a cég által elindított kis mikrooldalnak köszönhetően most még valamit felfedezhetünk. Ott tudhattunk meg többet az opcionális elektronikus felfüggesztésről, amelyet az ún Adaptív menetmagasság (ARH).
Ez a rendszer opcionális, és csak a Harley-Davidson Pan America 1250 Specialhoz, vagyis a félaktív elektronikus felfüggesztéssel felszerelt változathoz társítható. Logikus. Ebből a pontból kiindulva a Harley-Davidson azt állítja, hogy ez a az első márka, amely felszerelte ezt a rendszert. Egy szerkentyű, amelynek meglehetősen egyszerű előfeltétele van: szabályozza a felfüggesztéseket mozgás közben, hogy fenntartsa a hasmagasságot és az ülésmagasságot.
Ez nem az erőssége, hiszen például a Ducati Skyhook rendszere vagy a BMW Motorrad ESA-ja hasonlót csinál. A kérdés akkor jön, amikor megállásra kerül a sor. Pán Amerikában a ülés 868 - 894 mm magasságban, egészen impozáns adat (a Multistrada V4-nél 840-860 mm) egy 250 kg-ot meghaladó motorkerékpárnál.
Nos, az ARH azt csinálja, hogy amikor csökkenti a sebességet, hogy megállítsa a motorkerékpárt, a felfüggesztések lecsökkennek, és az ülést hagyják Magasság 855 mm (35 mm-es esés), hogy bármilyen magasságú versenyzők biztonságosabban érhessék el a talajt.
Az ARH rendszernek több üzemmódja is van:
- Automatikus mód: Ez lesz a szokásos mód a motorkerékpár használóinak többsége számára, mivel nem kell tisztában lenni a rendszerrel. Mindennél jobban, mert ha egy kliens úgy dönt, hogy csatlakoztatja, az azért lesz, mert szüksége van rá, ezért fenn kell tartania a kapcsolatot. Ez az üzemmód sebességérzékeny, és minél nagyobb a lassulás, annál gyorsabban süllyednek a felfüggesztések.
- Rövid késleltetés és hosszú késleltetés: Ez az opció lehetővé teszi a rendszer működését, de nem csökkenti a magasságot, amíg a motorkerékpár teljesen le nem áll. Használható terepen történő vezetésnél, ahol a lehető leghosszabb ideig meg kell tartani a maximális hasmagasságot anélkül, hogy nagyon alacsony sebességnél csökkentené.
- Zárt: A rendszer reteszel és nem működik, mindig a maximális szabad magasságot hagyja, ha a vezető megszerezte a szükséges magabiztosságot, és nincs szüksége erre a magasságcsökkentésre.
Technikai szinten nem tudunk sokkal több részletet adni, mivel a márka nem részletezte, hogyan történik ezek a beállítások, és igen állítják, hogy az ARH csökkenti a menetmagasságot anélkül, hogy befolyásolná a felfüggesztés útját vagy az adaptív felfüggesztés teljesítményét. Egy felfüggesztés, amely az elektronikus szabályozáson belül öt üzemmóddal rendelkezik:
- Kényelem: maximális szigetelés a kíméletes útszabályok révén.
- Sport: határozottabb szabályozás mindkét tengelyen a lendületes vezetés érdekében.
- Kiegyensúlyozott: felezőpont az előző kettő között mindenféle vezetéshez.
- Off-road Soft: lágyabb beállítás az útvonal első szakaszán, amelyet nehéz aszfalton kívüli szakaszokhoz terveztek, mint például köves vagy gyökeres területek.
- Terepjáró cég: agresszív vezetésre tervezték, egyenletesebb beállítással az egész út során a túlzott süllyedés elkerülése érdekében, ideális gyors szakaszokhoz vagy mély homokos területekhez.
Minden alkalommal, amikor egy kicsit többet tudunk erről a különleges amerikai maxitrailről. Egy motorkerékpár, amely hamarosan érkezik példátlan motorral, egy kéthengeres, Revolution Max 1250 néven 150 LE és 128 Nm nyomaték és egy már megerősített ár a piacunkra, amely től indul 16 990 euró a Special változatért pedig 19 600 euró.
