Tartalomjegyzék:
Hónapok óta pletykálják egy mitikus név visszatérését a kétkerekűek színterére: a Yamaha YZF-R7.
Visszatérhet az egyik legkülönlegesebb japán sportcipő, bár nem éppen ugyanazt a koncepciót fogja reinkarnálni. Iwatában szeretnének ismét egy közepes sportruházatot felvenni a katalógusba, és már meg is teszik azokat a lépéseket, amelyek megerősítik ezt a visszatérést. regisztráció az Egyesült Államokban a modell nevéről.
Yamaha YZF-R7: a versenyunikornis újraértelmezése
Szinte időszakosan megjelennek a lapok a California Air Resources Board (CARB, Kaliforniai Légierőforrás-ügynökség) kimeríthetetlen információforrássá válnak az elkövetkező kerékpárok számára.
Az egyik ilyen kiszivárogtatásban utoljára egy olyan név jelenik meg, amitől égnek áll a hajunk, ez a Yamaha YZF-R7. És mi a fenét csinál a Yamaha, aki bejegyezteti ezt a címletet az Egyesült Államokban, ha éppen ledobták a legendás Yamaha YZF-R6-ot? Nos, nagyon egyszerű: töltse ki az üres helyeket a katalógusban.
Iwatából az egyik legteljesebb sportmotorcsaláddal büszkélkedhetnek. A kis Yamaha YZF-R125-től és YZF-R3-tól kezdve, és a mára már megszűnt Yamaha YZF-R6-on keresztül, az YZF-R1-et a különleges Superbike-okként kísérték a sportágak konstellációjában, minden közönség számára. Most van egy óriási a szakadék R3 és R1 között.
Ennek a hiánynak a pótlására a Yamaha régóta dolgozik egy minden korosztály számára alkalmas középkategóriás sportautón, amelynek pozicionálása már az R6-os visszavonulása előtt is értelmes volt. A hangvillák márkájának javaslata olyan egyszerű, mint a kis sportcipőiben: vegyünk egy jól ismert és több mint neves alapot, mint például a Yamaha MT-07 és sportos vágyakkal motorkerékpárrá alakítani.
Így a Yamaha YZF-R7 egy sportos motorkerékpár lenne, acélcsöves alvázzal, motorral 689 köbcentis párhuzamos iker, teljesítménye pedig körülbelül 74 LE. Egy motorkerékpár, ami nem éppen radikális, de könnyű és érdekes lesz, ha a Yamaha úgy dönt, hogy némileg megváltoztatja a kerékpár alkatrészét, és jobban felszereli, mint a csupasz változatot.
Ily módon az R7 az A2-es jogosítvány szempontjából érdekes átlagos sportautóként pozícionálódna, sportosabb dizájnnal, mint a Kawasaki Ninja 650, és nem annyira speciális, mint az Aprilia RS 660; a Honda CBR500R versenytársa is. Mert furcsa módon nem A Yamahának nincs motorkerékpárja ebben a szegmensben.
Igazán a jövőbiztos Yamaha YZF-R7 nem lenne az YZF-R6 természetes helyettesítője. A Supersport piac mélyponton van, és ha a Yamaha olyan terméket fontolgatna, amely helyettesítheti, akkor bővítenie kell a fogadást, és a Yamaha MT-09-re, vagy jobb esetben az MT-09 SP-re kellene alapoznia egy sportautót. De ez már sok feltételezés, tekintve, hogy az ebbe az osztályba tartozó sportcipők évek óta kérdésesek.
És ha nem emlékezne, készítünk egy kis történelmi áttekintést a motorkerékpárról, amelynek fotói kísérik ezeket a sorokat. Az első (és egyelőre egyetlen) Yamaha YZF-R7, más néven OW-02Fajtatiszta sportautó volt, aminek egyetlen célja a Superbike világbajnokságon való részvétel volt, hogy szembenézzen a ducati, a Honda és az Aprilia bicilindricák hegemóniájával.
Ez egy ritka speciális homologizáció volt, 1999-ben mindössze 500 darabot adtak el, amely alumínium Deltabox alvázat szerelt fel, amelyhez egy négyhengeres, 749 köbcentiméteres, hengerenként öt szelepes, titán hajtókarokkal és teljesítményű motorral volt rögzítve. 106 LE és 72 Nm nyomaték amelyek akár 162 LE is voltak a versenykészletekkel (több tízezer eurós árfolyamon).
Ez egy ritka Avis volt, amely alapfelszereltségként Öhlins felfüggesztéssel volt felszerelve mindkét tengelyen, és a ciklus részét közvetlenül az akkori 500 köbcentis világbajnokság Yamaha YZR-je ihlette, amelynek végső tömege kb. 189 kg a mérlegen. A számok most nem meglepőek, de egy igazi versenymotor volt, rendszámtartóval.
Sajnos nem érte el azt a sikert, amit a Yamaha várt tőle és a projektnek nem volt folytonossága, engedve annak a szabályozásnak, amely a négyhengeres motorkerékpárokat a kéthengeresek javára büntette.
