Tartalomjegyzék:
- A motoros világbajnokság 500 köbcentisétől az első MV Agusta minibike-ig
- Bónusz szám: MV Agusta Omer
Amikor arra gondolunk Az MV Agusta már megszoktuk, hogy legendás versenymotorokat képzeljünk el mitikus nevekkel mint Giacomo Agostini, vagy akár a rendkívül markáns olasz formatervezés modernebb korában.
De volt idő, amikor a motorkerékpár-ipar megengedhetett magának bizonyos licenceket, és meg is tette. Az MV Agusta igazán atipikus mini kerékpárokat gyárt. Ez a történet arról szól, hogyan próbált szerencsét az olasz márka ezen a piacon.
A motoros világbajnokság 500 köbcentisétől az első MV Agusta minibike-ig
Egy olyan gyár számára, mint egykor a varesei, a 20. század második felében, amikor vaskézzel uralták az áramköröket, maximális volt a legyőzhetetlenség érzése. A világ legjobb motorosai versenyeztek motorjaikkal, a legjobb, amit minimális törekvésekkel bárki kívánhat.
A) Igen, amikor Phil Read 1973-ban megnyerte a világbajnoki címet a premier kategóriában (a hét világbajnokság közül a hatodik) az MV Agusta 500-at pilótázó gyár úgy döntött, hogy ennek a sikernek az ünneplése alkalmából fiuknak, egy nagyon fiatal fiúnak, aki szívesen nézte apja versenyét, egy kis mini biciklit is ajándékoznak.
Ilyen volt megszületett az MV Agusta Mini Bike Racing, egy olyan mini kerékpár, mint amilyen a gokartpályákat népesíti be. de azzal az eltéréssel, hogy egy kis nagy motormárka gyártotta és hatalmas presztízs állt mögötte.
Az első tengelyen teleszkópos villával és dupla hátsó lengéscsillapítóval felszerelt acélcsöves alváz köré az MV Agusta egy kis méretű motorkerékpárt alkotott. A gyönyörű Grand Prix motorkerékpár mása, amely a bajnok motorkerékpáréhoz nagyon hasonló üvegszálas burkolatot használt., azokkal az egyenes vonalakkal és azzal a jellegzetes buborékkupolával. Befejezésül pedig négyszögletes vonalú farkot és hosszú tankot használtak.
A belsejében egy kicsi, 47,6 köbcentis léghűtéses egyhengeres motor és egy kétütemű szerelő volt, amely jellegzetes hangját a kipufogórendszeren keresztül köpte ki. négy hangtompító. Igen, négy, mint az 500 köbcentis motoron.
A motort nem az MV Agusta gyártotta, hanem Franco Morini hajtotta, míg az adás variátoron keresztül történt. Ez a mindössze 30 kilós miniatűr versenykerékpár 40 km/h sebességre volt képes, ami nem rossz egy gyereknek.
Az MV Agusta versenyeken elért sikereiről szóló médiavisszhang után Read fiának szánt kis motorkerékpárja vírusos lett. Annyira népszerű volt, hogy a varesei gyár telefonjai elkezdtek füstölni a rajongóktól, akik ilyen motorra vágytak., oly módon, hogy az MV Agustát arra kényszeríti, hogy teljesen elmerüljön a minikerékpárok világában.
Kereskedelmi forgalomba hozatalakor, röviddel azután, 1973. Az MV Agusta Mini Bike Racing három különböző méretben választható a gyönyörű felnikért küllő: nyolc, tíz vagy tizenkét hüvelyk átmérőjű, enyhe eltérések a karosszériában, bár mindig a márka ikonikus vörös és ezüst színére festették.
Néhány évvel ezelőtt az egyik ilyen mini kerékpárt, egy 1976-os példányt elárverezték Párizsban, és az ajánlatok meghaladták a több ezer dollárt. Akkor nem csoda Ez azon kevés alkalmak egyike, amikor egy nagy márka hivatalosan is gyárt minibiciklit. És még inkább, ha tudjuk, hogy mintegy 300 darabot gyártottak, amelyekből nagyon-nagyon kevés maradt fenn.
Bónusz szám: MV Agusta Omer
De várj egy percet, mert ennek itt még nincs vége; van még több. Ha a Mini Bike Racing nem tűnt volna elég groteszknek számodra, Az MV Agustának volt egy másik miniatűr modellje is, hogy megpróbálja megismételni a Ducati sikerét a Cucciolóval..
MV Agusta Omernek hívták, és ez egy miniatűr kerékpár volt, hasznos koncepcióval, fiatalos és készen áll arra, hogy képességeivel megmérkőzzön a világgal. Utalvány, 47 köbcentiméteres és kétszer 1,6 CV-s motorja megegyezik a Mini Bike Racing motorjával valamivel nagyobb súly miatt nem tették a világ leggyorsabb motorkerékpárjává, de az olasz cég úgy vélte, hogy megtalálta a rést.
A városok exponenciális növekedésével a 20. század második felében, az Omer egy viszonylag innovatív javaslatot tett közzé, bár korábban a második világháború légi motorkerékpárjain lehetett látni: összecsukható volt. Igen, összecsukható, mint egy több mint 3000 eurót érő elektromos bicikli, de sokkal kezdetlegesebben.
Az Omer egy motorkerékpár összes funkciójával rendelkezettVolt benne központi gerincű acélváz, teleszkópos ülés és kormány, hátsó fogasléc, lámpák, felfüggesztések és fékek.
A motorkerékpár hagyományos felszerelésén kívül az Omer hozzátette, hogy a kormánymű 90°-ban reteszelhető, a kormányt behajthatja és az ülést be lehet húzni méreteinek minimalizálása érdekében. Nem, nem egy kényelmesen szállítható zsebes változat maradt, de legalább zártabb helyet foglalt, mint egy akkori életnagyságú motorkerékpár.
